CN213982748U - 一种车载显示装置角度调节结构、显示装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车载显示装置角度调节结构、显示装置及车辆，涉及无人车教具制造领域。车载显示装置角度调节结构包括第一支撑架、第二支撑架和第一调节件。第一支撑架和第二支撑架可转动地连接。第一支撑架上具有多组连接位置，第一调节件择一地连接于连接位置。第一调节件与第二支撑架可转动地连接。选择不同组的连接位置与第一支撑架连接时，第一支撑架的角度改变。显示装置包括上述的车载显示装置角度调节结构。车辆包括上述的显示装置。车载显示装置角度调节结构通过改变第一调节件与第一支撑架的连接位置，进而改变第一支撑架的角度。显示装置的角度能够调节，适应性强。车辆能够适应多种身高的人群，便于进行无人驾驶、自动驾驶的教研。

Description

一种车载显示装置角度调节结构、显示装置及车辆

技术领域

本申请涉及无人车教具制造领域，具体而言，涉及一种车载显示装置角度调节结构、显示装置及车辆。

背景技术

教育小车上一般设置有液晶显示器，目前相关技术中，液晶显示器是固定在教育小车上的，无法进行角度调节，身高较高的操作人员难以看清屏幕。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种车载显示装置角度调节结构，其旨在改善相关技术中教育小车上显示器角度无法调节的问题。

本申请实施例提供了一种车载显示装置角度调节结构，该车载显示装置角度调节结构包括第一支撑架、第二支撑架和第一调节件。第一支撑架和第二支撑架可转动地连接。第一支撑架用于支撑固定显示装置，第二支撑架用于与车身固定连接。第一支撑架上具有多组连接位置，第一调节件择一地连接于连接位置。第一调节件与第二支撑架可转动地连接。当第一调节件选择不同组的连接位置与第一支撑架连接时，第一支撑架的角度改变。该车载显示装置角度调节结构的第一支撑架用于支撑显示装置，第二支撑架用于与车身或地面等固定，当需要调节显示装置角度时，只需要改变第一调节件与第一支撑架的连接位置即可，较为方便。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，多组连接位置分别位于不同的高度。通过将多组连接位置设置在不同的高度上，改变第一调节件与第一支撑架的连接位置时，便于改变第一支撑架与竖直方向的倾角，以适应不同身高人群的需要。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，每组连接位置包括多个连接点，多个连接点位于同一高度，第一调节件同时与位于同一高度的多个连接点连接。通过使第一调节件与位于同一高度的多个连接点连接，增加第一调节件与第一支撑架的连接稳定性，改变第一调节件与位于同一高度的多个连接点之间的连接关系时，第一支撑架的角度不变。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，连接位置开设有卡槽，第一调节件卡接于卡槽。通过设置卡槽，便于与第一调节件卡接，便于快速更换连接位置。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，第一支撑架具有最大倾角位置，当第一支撑架处于最大倾角位置时，第一支撑架的上端越过第二支撑架的上端。当第一支撑架处于最大倾角位置时，第一支撑架的用于支撑固定显示装置的一侧朝上倾斜，面向斜上方，便于身高较高的操作人员看清屏幕。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，第一调节件为可伸缩结构。通过将第一调节件设置为可伸缩结构，使得第一调节件能够与更多组的连接位置连接，增大第一支撑架可调角度的范围，增加车载显示装置角度调节结构的适应性。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，第一调节件包括第一杆部、第二杆部和第三杆部。第一杆部在连接位置与第一支撑架连接，第三杆部与第二支撑架可转动地连接，第二杆部连接第一杆部和第二杆部。通过设置第一杆部，便于第一调节件与第一支撑架连接，通过设置第二杆部，便于第一调节件与第二支撑架可转动地连接，第二杆部连接第一杆部和第三杆部，便于对第一支撑架进行支撑。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，第二杆部和第三杆部分别设置有两个。两个第二杆部分别在第一杆部的两端与第一杆部连接。每根第三杆部的一端与第二支撑架可转动地连接，另一端与一根第二杆部连接。通过设置两个第二杆部和第三杆部，增加结构的稳定性。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，第一支撑架包括支撑架主体和第二调节件。多组连接位置位于第二调节件，第二调节件与支撑架主体可拆卸地连接。在第二调节件上设置与第一调节件连接的多个调节位置，并将第二调节件与支撑架主体可拆卸地连接，当一种规格的第二调节件无法满足需求时，可以拆卸更换另一种规格的第二调节件。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，第二调节件设置有多个，多个第二调节件沿着第一支撑架的宽度方向间隔分布。通过设置多个第二调节件，使得第二调节件与第一调节件连接，增加第一调节件对第一支撑架支撑的稳定性。

本申请实施例还提供了一种显示装置，该显示装置包括主体和上述任一项中的车载显示装置角度调节结构，第一支撑架支撑主体。该显示装置采用了上述的车载显示装置角度调节结构，便于调节显示装置的角度，适应性强。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括车身和上述的显示装置，第二支撑架与车身连接。该车辆的显示装置的角度能够调节，便于适应多种身高的人群。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的车载显示装置角度调节结构的结构示意图。

图标：10-车载显示装置角度调节结构；100-第一支撑架；110-支撑架主体；120-第二调节件；121-卡槽；200-第二支撑架；300-第一调节件；310-第一杆部；320-第二杆部；330-第三杆部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

请参照图1，本实施例提供了一种车载显示装置角度调节结构10，该车载显示装置角度调节结构10包括第一支撑架100、第二支撑架200和第一调节件300。第一支撑架100和第二支撑架200可转动地连接。第一支撑架100上具有多组连接位置，第一调节件300择一地连接于连接位置。第一调节件300与第二支撑架200可转动地连接。当第一调节件300选择不同组的连接位置与第一支撑架100连接时，第一支撑架100的角度改变。该车载显示装置角度调节结构10的第一支撑架100用于支撑显示装置，第二支撑架200用于与车身或地面等固定，当需要调节显示装置角度时，只需要改变第一调节件300与第一支撑架100的连接位置即可，较为方便。

请参照图1，在本实施例中，第一支撑架100包括支撑架主体110和第二调节件120。多组连接位置位于第二调节件120，第二调节件120与支撑架主体110可拆卸地连接。在第二调节件120上设置与第一调节件300连接的多个调节位置，并将第二调节件120与支撑架主体110可拆卸地连接，当一种规格的第二调节件120无法满足需求时，可以拆卸更换另一种规格的第二调节件120。在一种可选地实施方式中，第一支撑架100仅包括支撑架主体110，多组连接位置位于支撑架主体110上。

请参照图1，在本实施例中，第二调节件120上开设有多个卡槽121，第一调节件300择一地卡接于卡槽121。每个卡槽121对应一个连接位置。换句话说，连接位置开设有卡槽121，第一调节件300卡接于卡槽121。通过设置卡槽121，便于与第一调节件300卡接，便于快速更换连接位置。在一种可选地实施方式中，第二调节件120上连接有多个磁体，每个磁体对应一个连接位置，第一调节件300采用金属制成，第一调节件300经磁体吸引，与第二调节件120连接。

请参照图1，在本实施例中，多个卡槽121沿着第一支撑架100的长度方向间隔分布。在一种可选地实施方式中，多个卡槽121沿着第一支撑架100的长度方向等间隔分布，也即每相邻两个卡槽121之间的间隔相同。在一种可选地实施方式中，多个卡槽121沿着第一支撑架100的长度方向按照一定规则间隔分布。例如，相邻两个卡槽121之间的间隔逐渐增大。

请参照图1，在本实施例中，多个卡槽121分别位于不同的高度。通过将多个卡槽121设置在不同的高度上，改变第一调节件300卡接的卡槽121时，便于改变第一支撑架100与竖直方向的倾角，以适应不同身高人群的需要。换句话说，多组连接位置分别位于不同的高度。通过将多组连接位置设置在不同的高度上，改变第一调节件300与第一支撑架100的连接位置时，便于改变第一支撑架100与竖直方向的倾角。

在本实施例中，多组连接位置分别位于不同的高度。在一种可选地实施方式中，多组连接位置位于同一高度。此时，第一调节件300与第二支撑架200的转动轴线平行于竖直方向。多组连接位置从靠近上述转动轴线到远离上述转动轴线分布(可以看作是将图1中竖向放置的车载显示装置角度调节结构10，横向放置后的结构)。

第二调节件120设置有多个，多个第二调节件120沿着第一支撑架100的宽度方向间隔分布。通过设置多个第二调节件120，使得第二调节件120与第一调节件300连接，增加第一调节件300对第一支撑架100支撑的稳定性。请参照图1，在本实施例中，第二调节件120设置有两个，两个第二调节件120沿着第一支撑架100的宽度方向间隔分布。两个第二调节件120上的卡槽121位置一一对应。第一调节件300同时卡设于两个第二调节件120上的卡槽121内。

在一种可选地实施方式中，第二调节件120设置有三个，三个第二调节件120沿着第一支撑架100的宽度方向间隔分布。三个第二调节件120上的卡槽121位置一一对应。第一调节件300可同时卡设于三个第二调节件120上的卡槽121内，也可选择两个第二调节件120上的卡槽121卡接。

请参照图1，在本实施例中，位于同一高度的多个卡槽121为一组，第一调节件300同时与位于同一高度的多个卡槽121连接。通过使第一调节件300与位于同一高度的多个卡槽121连接，增加第一调节件300与第一支撑架100的连接稳定性，改变第一调节件300与位于同一高度的多个卡槽121之间的连接关系时，第一支撑架100的角度不变。换句话说，每组连接位置包括多个连接点(与多个卡槽121相对应)，多个连接点位于同一高度，第一调节件300同时与位于同一高度的多个连接点连接。通过使第一调节件300与位于同一高度的多个连接点连接，增加第一调节件300与第一支撑架100的连接稳定性，改变第一调节件300与位于同一高度的多个连接点之间的连接关系时，第一支撑架100的角度不变。

同样地，在本实施例中，每组连接位置包括多个连接点，多个连接点位于同一高度。在一种可选地实施方式中，每组连接位置包括多个连接点，多个连接点位于不同的高度。此时，第一调节件300与第二支撑架200的转动轴线平行于竖直方向。多个连接点沿着竖直方向间隔分布(可以看作是将图1中竖向放置的车载显示装置角度调节结构10，横向放置后的结构)。

请参照图1，在本实施例中，支撑架主体110包括两根第一杆件和两根第二杆件，两根第一杆件间隔设置，两根第二杆件分别连接两根第一杆件。两根第二杆件沿着第一杆件的长度方向间隔设置。第二调节件120可拆卸地连接于第一杆件，第二调节件120的长度方向与第一杆件的长度方向相同。多个卡槽121在第一杆件的长度方向上间隔设置。第二支撑架200与其中一根第二杆件通过转轴可转动地连接。

请参照图1，在本实施例中，第一调节件300包括第一杆部310、第二杆部320和第三杆部330。第一杆部310在连接位置与第一支撑架100连接，第三杆部330与第二支撑架200可转动地连接，第二杆部320连接第一杆部310和第二杆部320。通过设置第一杆部310，便于第一调节件300与第一支撑架100连接，通过设置第二杆部320，便于第一调节件300与第二支撑架200可转动地连接，第二杆部320连接第一杆部310和第三杆部330，便于对第一支撑架100进行支撑。

请参照图1，在本实施例中，第二杆部320和第三杆部330分别设置有两个。两个第二杆部320分别在第一杆部310的两端与第一杆部310连接。每根第三杆部330的一端与第二支撑架200可转动地连接，另一端与一根第二杆部320连接。通过设置两个第二杆部320和第三杆部330，增加结构的稳定性。

在本实施例中，第一调节件300包括第一杆部310、第二杆部320和第三杆部330。在一种可选地实施方式中，第一调节件300包括第二杆部320，第二杆部320的一端与第一支撑架100连接，第二杆部320的另一端与第二支撑架200可转动地连接。

在一种可选地实施方式中，第一调节件300为可伸缩结构。通过将第一调节件300设置为可伸缩结构，使得第一调节件300能够与更多组的连接位置连接，增大第一支撑架100可调角度的范围，增加车载显示装置角度调节结构10的适应性。第一调节件300包括第一套筒和第二套筒，第一套筒套设于第二套筒，第一套筒的一端与第二支撑架200可转动地连接，第二套筒的一端用于与连接位置连接。当第二套筒伸出第一套筒时，第一调节件300的总长度增长。当第二套筒缩回第一套筒时，第一调节件300的总长度缩短。可选地，第一调节件300为直线电缸。

请参照图1，在本实施例中，第一支撑架100具有最大倾角位置，当第一支撑架100处于最大倾角位置时，第一支撑架100的上端越过第二支撑架200的上端。当第一支撑架100处于最大倾角位置时，也即图1中第三杆部330卡接于高度最高的卡槽121时，第一支撑架100的用于支撑固定显示装置的一侧朝上倾斜，面向斜上方，便于身高较高的操作人员看清屏幕。请参照图1，在本实施例中，第一支撑架100具有最小倾角位置，当第一支撑架100处于最小倾角位置时，第一支撑架100所处的平面平行于竖直平面。当第一支撑架100处于最小倾角位置时，也即图1中第三杆部330卡接于高度最低的卡槽121时，第一支撑架100的用于支撑固定显示装置的一侧水平朝左，便于身高较低的操作人员看清屏幕。在一种可选地实施方式中，当第一支撑架100处于最小倾角位置时，第一支撑架100的用于支撑固定显示装置的一侧朝下倾斜，面向斜下方，便于身高较低的操作人员看清屏幕。

本实施例提供了一种车载显示装置角度调节结构10，该车载显示装置角度调节结构10包括第一支撑架100、第二支撑架200和第一调节件300。第一支撑架100和第二支撑架200可转动地连接。第一支撑架100上具有多组连接位置，第一调节件300择一地连接于连接位置。第一调节件300与第二支撑架200可转动地连接。当第一调节件300选择不同组的连接位置与第一支撑架100连接时，第一支撑架100的角度改变。第一调节件300包括第一杆部310、第二杆部320和第三杆部330，第一杆部310在连接位置与第一支撑架100连接，第三杆部330与第二支撑架200可转动地连接，第二杆部320连接第一杆部310和第二杆部320。第一支撑架100包括支撑架主体110和第二调节件120，多组连接位置位于第二调节件120，第二调节件120与支撑架主体110可拆卸地连接。第二调节件120设置有多个，多个第二调节件120沿着第一支撑架100的宽度方向间隔分布。

该车载显示装置角度调节结构10的第一支撑架100用于支撑显示装置，第二支撑架200用于与车身或地面等固定，当需要调节显示装置角度时，只需要改变第一调节件300与第一支撑架100的连接位置即可，较为方便。

本实施例还提供了一种显示装置，该显示装置包括主体和上述的车载显示装置角度调节结构10，第一支撑架100支撑主体。该显示装置采用了上述的车载显示装置角度调节结构10，便于调节显示装置的角度，适应性强。

本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括车身和上述的显示装置，第二支撑架200与车身连接。该车辆的显示装置的角度能够调节，便于适应多种身高的人群。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载显示装置角度调节结构，其特征在于，所述车载显示装置角度调节结构(10)包括第一支撑架(100)、第二支撑架(200)和第一调节件(300)，所述第一支撑架(100)和所述第二支撑架(200)可转动地连接，所述第一支撑架(100)用于支撑固定显示装置，所述第二支撑架(200)用于与车身固定连接，所述第一支撑架(100)上具有多组连接位置，所述第一调节件(300)择一地连接于所述连接位置，所述第一调节件(300)与所述第二支撑架(200)可转动地连接，当所述第一调节件(300)选择不同组的连接位置与第一支撑架(100)连接时，所述第一支撑架(100)的角度改变。

2.根据权利要求1所述车载显示装置角度调节结构，其特征在于，所述多组连接位置分别位于不同的高度。

3.根据权利要求1所述车载显示装置角度调节结构，其特征在于，每组所述连接位置包括多个连接点，所述多个连接点位于同一高度，所述第一调节件(300)同时与位于同一高度的多个所述连接点连接。

4.根据权利要求1所述车载显示装置角度调节结构，其特征在于，所述连接位置开设有卡槽(121)，所述第一调节件(300)卡接于所述卡槽(121)。

5.根据权利要求1所述车载显示装置角度调节结构，其特征在于，所述第一支撑架(100)具有最大倾角位置，当所述第一支撑架(100)处于所述最大倾角位置时，所述第一支撑架(100)的上端越过所述第二支撑架(200)的上端。

6.根据权利要求1所述车载显示装置角度调节结构，其特征在于，所述第一调节件(300)为可伸缩结构。

7.根据权利要求1所述车载显示装置角度调节结构，其特征在于，所述第一支撑架(100)包括支撑架主体(110)和第二调节件(120)，所述多组连接位置位于所述第二调节件(120)，所述第二调节件(120)与所述支撑架主体(110)可拆卸地连接。

8.根据权利要求7所述车载显示装置角度调节结构，其特征在于，所述第二调节件(120)设置有多个，多个所述第二调节件(120)沿着所述第一支撑架(100)的宽度方向间隔分布。

9.一种显示装置，其特征在于，所述显示装置包括主体和根据权利要求1-8任一项所述的车载显示装置角度调节结构(10)，所述第一支撑架(100)支撑所述主体。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身和根据权利要求9所述的显示装置，所述第二支撑架(200)与所述车身连接。

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