CN213974297U - 一种摩托车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车减震装置，包括阻尼器，所述阻尼器的底部固定连接有第一安装架，且阻尼器的顶部嵌套设置有活塞杆，所述阻尼器的顶部设置有与活塞杆相嵌套配合的活动架，所述活动架的中心处设置有清洁棉，且活动架的底部设置有限位卡槽，所述活动架的底部四周边缘位置均固定连接有连接块，四个所述连接块内均对称设置有一组内槽，四组所述内槽内均设置有移动块。本实用新型中，通过活动架结构的设置，既能稳定的卡接在减震器上，能够提升减震弹簧运行的稳定性，同时活动架上设置的清洁棉，能够有效的起到将活塞杆在运行时粘附在活塞杆上的粉尘浮灰清理掉的作用，可对阻尼器起到很好的保护作用，从而可延长减震器结构的使用寿命。

Description

一种摩托车减震装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其涉及一种摩托车减震装置。

背景技术

减震器，又叫避震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，其应用范围非常的广泛，在机械行业中的应用非常普遍，例如摩托车，减震装置的设置可有效减少震动，并对摩托车以及驾驶人员起到保护作用；

现有的一些摩托车减震装置，其阻尼器结构多缺乏对活塞杆的清洁设置，长期以往的使用，容易存在一些浮灰或者粉尘粘附在活塞杆上，通过结构的运行慢慢渗入阻尼器内，从而影响阻尼器的使用效率，降低减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种摩托车减震装置，包括阻尼器，所述阻尼器的底部固定连接有第一安装架，且阻尼器的顶部嵌套设置有活塞杆，所述阻尼器的顶部设置有与活塞杆相嵌套配合的活动架，所述活动架的中心处设置有清洁棉，且活动架的底部设置有限位卡槽，所述活动架的底部四周边缘位置均固定连接有连接块，四个所述连接块内均对称设置有一组内槽，四组所述内槽内均设置有移动块，且四组内槽内壁一侧与四个移动块的外表面一侧之间均连接设置有复位弹簧，四组所述移动块的外表面一侧均固定连接有限位块，所述阻尼器的外表面嵌套固定连接有固定架，所述固定架上靠近四周边缘位置均设置有连接槽，四个所述连接槽的内壁两侧均设置有限位槽，所述活动架的顶部设置有嵌套在活塞杆外表面的减震弹簧，所述活塞杆的顶部设置有固定块的，所述固定块的底部固定连接有限位板，且固定块的顶部固定连接有第二安装架。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位卡槽与阻尼器之间为嵌套配合设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

四个所述连接块与四个连接槽之间为对应嵌套配合设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

四组所述限位块与四组限位槽之间为对应嵌套配合设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定架上均设置有与四组限位槽相对应连通的连通槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位板的底部设置有与减震弹簧顶部相配合的卡紧槽。

本实用新型具有如下有益效果：

该摩托车减震装置，通过活动架结构的设置，既能稳定的卡接在减震器上，能够提升减震弹簧运行的稳定性，同时活动架上设置的清洁棉，能够有效的起到将活塞杆在运行时粘附在活塞杆上的粉尘浮灰清理掉的作用，可对阻尼器起到很好的保护作用，从而可延长减震器结构的使用寿命，同时活动架结构也可以方便拆卸，使用灵活便捷，解决了现有的一些摩托车减震装置，其阻尼器结构多缺乏对活塞杆的清洁设置，长期以往的使用，容易存在一些浮灰或者粉尘粘附在活塞杆上，通过结构的运行慢慢渗入阻尼器内，从而影响阻尼器的使用效率，降低减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车减震装置的正视图；

图2为本实用新型提出的一种摩托车减震装置的固定架结构俯视图；

图3为本实用新型提出的一种摩托车减震装置的活动架结构仰视图；

图4为本实用新型提出的一种摩托车减震装置的连接块结构正视图。

图例说明：

1、阻尼器；2、第一安装架；3、活塞杆；4、活动架；5、清洁棉；6、限位卡槽；7、连接块；8、内槽；9、移动块；10、复位弹簧；11、限位块；12、固定架；13、连接槽；14、限位槽；15、连通槽；16、减震弹簧；17、固定块；18、限位板；19、卡紧槽；20、第二安装架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车减震装置，包括阻尼器1，阻尼器1的底部固定连接有第一安装架2，且阻尼器1的顶部嵌套设置有活塞杆3，阻尼器1的顶部设置有与活塞杆3相嵌套配合的活动架4，活动架4的中心处设置有清洁棉5，且活动架4的底部设置有限位卡槽6，活动架4的底部四周边缘位置均固定连接有连接块7，四个连接块7内均对称设置有一组内槽8，四组内槽8内均设置有移动块9，且四组内槽8内壁一侧与四个移动块9的外表面一侧之间均连接设置有复位弹簧10，四组移动块9的外表面一侧均固定连接有限位块11，阻尼器1的外表面嵌套固定连接有固定架12，固定架12上靠近四周边缘位置均设置有连接槽13，四个连接槽13的内壁两侧均设置有限位槽14，活动架4的顶部设置有嵌套在活塞杆3外表面的减震弹簧16，活塞杆3的顶部设置有固定块17的，固定块17的底部固定连接有限位板18，且固定块17的顶部固定连接有第二安装架20。

限位卡槽6与阻尼器1之间为嵌套配合设置，通过结构的设置能够使活动架4结构可稳定的固定在减震器上，从而可起到稳定的辅助作用。

四个连接块7与四个连接槽13之间为对应嵌套配合设置，通过结构的设置可保证活动架4能够稳定的定位固定在结构上。

四组限位块11与四组限位槽14之间为对应嵌套配合设置，通过结构的设置可保证活动架4能够稳定的定位固定在结构上。

固定架12上均设置有与四组限位槽14相对应连通的连通槽15，通过结构的设置可方便进行拆卸工作。

限位板18的底部设置有与减震弹簧16顶部相配合的卡紧槽19，通过限位板18的设置可保证减震器运行的稳定性，能够保证减震弹簧16具有稳定的运行环境，提升结构使用的安全性。

工作原理：在使用摩托车减震装置时，将活动架4嵌套在活塞杆3上，并将四个连接块7对用卡入连接槽13内，连接槽13内壁挤压限位块11，限位块11压缩复位弹簧10并收入内槽8内，当连接块7卡入连接槽13时，限位块11则在复位弹簧10的作用下卡入限位槽14中，即可完成活动架4的锁紧固定连接，既能保证减震弹簧16运行的稳定性，同时通过清洁棉5能够有效将减震器运行时粘附在活塞杆3上的粉尘以及浮灰清理掉，对阻尼器1起到很好的清洁保护作用，能够有效延长结构的使用寿命，当需要拆卸活动架4时，可利用细长的金属插入连通槽15内推动限位块11压缩复位弹簧10即可打开锁紧结构，从而方便进行拆卸。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车减震装置，包括阻尼器(1)，其特征在于：所述阻尼器(1)的底部固定连接有第一安装架(2)，且阻尼器(1)的顶部嵌套设置有活塞杆(3)，所述阻尼器(1)的顶部设置有与活塞杆(3)相嵌套配合的活动架(4)，所述活动架(4)的中心处设置有清洁棉(5)，且活动架(4)的底部设置有限位卡槽(6)，所述活动架(4)的底部四周边缘位置均固定连接有连接块(7)，四个所述连接块(7)内均对称设置有一组内槽(8)，四组所述内槽(8)内均设置有移动块(9)，且四组内槽(8)内壁一侧与四个移动块(9)的外表面一侧之间均连接设置有复位弹簧(10)，四组所述移动块(9)的外表面一侧均固定连接有限位块(11)，所述阻尼器(1)的外表面嵌套固定连接有固定架(12)，所述固定架(12)上靠近四周边缘位置均设置有连接槽(13)，四个所述连接槽(13)的内壁两侧均设置有限位槽(14)，所述活动架(4)的顶部设置有嵌套在活塞杆(3)外表面的减震弹簧(16)，所述活塞杆(3)的顶部设置有固定块(17)的，所述固定块(17)的底部固定连接有限位板(18)，且固定块(17)的顶部固定连接有第二安装架(20)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震装置，其特征在于：所述限位卡槽(6)与阻尼器(1)之间为嵌套配合设置。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车减震装置，其特征在于：四个所述连接块(7)与四个连接槽(13)之间为对应嵌套配合设置。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车减震装置，其特征在于：四组所述限位块(11)与四组限位槽(14)之间为对应嵌套配合设置。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车减震装置，其特征在于：所述固定架(12)上均设置有与四组限位槽(14)相对应连通的连通槽(15)。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车减震装置，其特征在于：所述限位板(18)的底部设置有与减震弹簧(16)顶部相配合的卡紧槽(19)。

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