CN213974213U - 一种机动车防侧翻系统及车辆 - Google Patents

Abstract

一种机动车防侧翻系统及车辆，包括液压缸、液压阀块、液压控制电磁阀、左右开关、蓄能器、油压表、左、右工况指示灯、液压缸上、下腔常开电磁液压阀、单向阀、限压阀、液压油管路、电磁阀控制电路，液压泵等。当车辆在行进中快速通过弯道或在车速过快的情况下遇突发状况急转方向盘时，比如向左转向，右侧车身在横向惯性力作用下被压得更低，左侧车身在悬挂弹力加横向惯性力作用下被推得更高，此时左右开关在自重和惯性力的作用下向右滑动并克服弹簧的弹力接通右侧开关，向右转向则反之。这样以左右开关来控制车身左右的液压缸自动升降，从而车辆行驶得到了稳定，行车事故的概率得以减少。

Description

一种机动车防侧翻系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及机动车行驶安全领域，尤其针对车辆行进中快速通过弯道或在车速过快的情况下遇突发状况急转方向盘时车辆侧翻的问题。

背景技术

当前也有防侧翻装置被开发出来，但当前这些装置有的适用性差，有的占用空间太大，有的结构复杂，还有难适应、不经济等诸多问题。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高适用性，高可靠性且经济的机动车防侧翻系统,以增强车辆的行驶安全性。

为了实现上述目的，本实用新型防侧翻是这样实现的：在车辆前后左右分别设立四支或以上的液压缸，依据行进中车身平衡状态实时地自动升降。车身的平衡与否是用左右控制开关或陀螺仪与车载电脑的检测。在检测到车身不平衡时发出信号实时的控制车身升降。若向左转向，右侧车身在横向惯性力作用下被压低，左侧车身在悬挂弹力加横向惯性力作用下被推高，此时开关重块在自重和横向惯性力的作用下向右滑动并克服弹簧的弹力后接通右侧开关，向右转向则反之。这样以左右控制开关接通或断开控制电路，然后控制继电器、控制电磁液压阀，再让液压缸自动升降，使车身趋于平衡；或者以陀螺仪与车载电脑检测后发指令到控制电路，然后控制继电器、控制电磁液压阀，再让液压缸自动升降，车身得以相对平衡。从而车辆行驶得到了稳定，侧翻概率得以减少。

在行驶中车身相对平衡时，液压缸上、下腔之间常开电磁液压阀处于开启状态。液压缸上、下腔中的液压油通过管路和电磁液压阀是处于互通状态。当车身有侧倾趋势时，左右开关之一接通，或者陀螺仪与车载电脑检测后发指令到控制电路，然后控制继电器、控制电磁液压阀，与此同时同步给液压缸上、下腔之间的常开液压阀上的电磁阀供电，液压阀关闭，此时液压缸才能进行顶升或拉低动作。液压缸上、下腔之间电磁阀的电不会和控制组件中其它电路、电器的电串并联通，是因为电路中加装有大功率二极管，是利用了二极管单向导通性能，既防止相互干扰，也用于简化电路、简化设备。

本实用新型防侧翻系统组成部分有：检测组件、电路控制组件、液压阀组件、作动组件；检测组件分别有：左右控制开关、陀螺仪、车载电脑；电路控制组件包括：二极管、继电器组、控制电路、电磁阀组；液压阀组件包括：液压阀块总成、上下腔常开电磁液压阀、单向阀、限压阀；作动组件包括：液压缸、液压泵、蓄能器。

液压缸安装在车轴桥和车架之间原来装减振器的位置。上、下腔常开电磁液压阀安装在上、下腔之间用管路连通。油压表、指示灯安装在驾驶位仪表台处。单向阀、限压阀安装在液压泵处。液压阀块总成、电磁液压阀、左右控制开关、二极管、蓄能器等安装在车身中后部大梁之间空间大的地方。

蓄电池、液压泵、陀螺仪、车载电脑以及电源电路是现有的，在本说明书中不再赘述。可以把原车装置和防侧翻系统整合在一起共同发挥作用。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作详细描述：

附图1是本实用新型防侧翻系统的各组件连接图

附图2是本实用新型防侧翻系统优选实施例的结构、线路、管路、设备简略图

附图3是本实用新型防侧翻系统另一实施例的设备简略图

附图4是本实用新型防侧翻系统的控制电路、继电器组、左右控制开关、电磁阀组简略图

附图5是本实用新型防侧翻系统的左右控制开关简略图

附图6是本实用新型防侧翻系统的液压缸在汽车悬挂的车轴桥和车架上的装配位置简略图

附图标注如下：

516检测组件； 204电路控制组件； 303液压阀组件； 110作动组件； 100液压缸； 101上、下腔常开电磁液压阀； 102储油罐； 103液压泵； 104液压阀块总成； 105蓄能器； 106限压阀； 107压力表； 108单向阀； 109液压管路； 200蓄电池； 201继电器组； 203控制电路; 300点火开关； 301二极管； 302电磁阀组； 400车架； 401车轮； 402车轴桥； 403弹簧钢板； 404弹簧钢板支承座； 405液压缸支架； 500左右控制开关； 501开关； 502坚固螺母； 503电缆； 504固定板； 505重块； 506回位弹簧； 507调整螺纹； 508顶杆； 509调整螺母； 510弹簧； 511动触点； 512触点；600陀螺仪； 601车载电脑； （a)左右控制开关局部； (d)开关外形； （c)开关内部结构；

具体实施方式

本实用新型的优选实施例：下面结合附图2对优选实施例做进一步的详细描述，左右控制开关500接通或断开时继电器组201继电器线圈就或有或无电流通过，从而控制继电器主电路通断，继电器主电路通与断决定液压阀块总成104上电磁液压阀的电磁线圈有无电流通过，电磁线圈有无电流通过是开启和关闭液压阀块总成104上的液压阀，液压阀的开启和关闭是操纵液压缸100对车身进行升降。当液压泵103开始工作，液压油从储油罐102到液压泵103加压后送至蓄能器105、液压阀块总成104；在车身左右相对平衡的状态时，液压阀块总成104处的电磁液压阀处于关闭定状态，液压泵103、蓄能器105与液压阀块总成104的电磁液压阀之间的液压油是在高压状态。液压阀块总成104的电磁液压阀和液压缸100之间没有压力；当车身左右不平衡时，比如向左转向，右侧车身被压低，左侧车身被推高时，左右控制开关500在自重和车身横向惯性力的作用下向右滑动接通右侧开关，此时右侧继电器201通电，使得液压阀块总成104上的电磁阀有电流通过，与此同时液压缸上、下腔常开电磁液压阀101也全部关闭，液压阀块总成104的液压阀被打开，高压液压油经液压阀——>右侧液压缸下腔管路——>右侧液压缸下腔。在高压油的作用下右侧油缸的活塞向上移动，右侧车身被顶升。右侧油缸上腔的液压油（低压）被排出，其走向是：右侧液压缸上腔管路——>液压阀块总成——>至储油罐。左、右上下腔常开电磁液压阀全部关闭时，上、下腔处于隔离状态。同步动作的还有左侧液压缸，左侧液压缸做相反动作。高压液压油经液压阀块总成处的液压阀——>左侧液压缸上腔管路——>左侧液压缸上腔。 左侧液压缸的活塞向下移动，这样左侧车身被拉低。左侧油缸下腔的液压油（低压）被排出，其走向是：左侧液压缸下腔管路——>液压阀块总成——>至储油罐。如果向右转向该系统油缸、控制系统相关动作相反。直至车辆直行，该系统完成所需功能，车身趋于平衡。

另一实施例：下面结合附图3对另一实施例作一下描述，本实施例相比以上的优选实施例不同之处仅仅是检测组件选用陀螺仪600和车载电脑601，当车身左右不平衡时，陀螺仪600检测到信号后传送至车载电脑601，然后车载电脑601对电路控制组件发出指令。在后面的继电器组201控制液压阀块总成104、控制液压缸100对车身进行顶升或拉低动作与以上的优选实施例相同，在本实施例中不再重复叙述。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的原理和精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。以上是本实用新型实施示范例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、无明显创新的改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种机动车防侧翻系统，包括检测组件、电路控制组件、液压阀组件、作动组件；其特征在于：当检测组件测出车身不平衡时发出信号至电路控制组件，再控制液压阀组件、作动组件；车身在各个组件的控制下自动升降。

2.根据权利要求1所述检测组件包括：左右控制开关、陀螺仪、车载电脑；其特征在于：在行车中发出车身状态信号、指令、接通或断开电路来控制车身相对平衡。

3.根据权利要求1所述电路控制组件包括：电源电路、继电器、二极管、电磁阀；其特征在于：受车身状态信号、指令控制再去控制液压阀组件。

4.根据权利要求1所述液压阀组件包括：液压阀块总成、单向阀、限压阀、上下腔常开液压阀；其特征在于：受电路控制组件控制再去控制作动组件。

5.根据权利要求1所述作动组件包括：液压缸、蓄能器、液压泵；其特征在于：以高压液压油为动能来使车身自动升降。

6.根据权利要求2所述的左右控制开关是左、右开关组合。

7.根据权利要求2、6所述的左右控制开关有重块，是以重块的自重加车身横向惯性力接通或断开。

8.根据权利要求3所述二极管；其特征在于：是在电路控制组件中防止各电路、电器之间相互干扰；用于简化电路、简化设备。

9.根据权利要求3、8所述的二极管是防止系统中的电相互串并联通。

10.根据权利要求4所述上下腔常开液压阀；其特征在于：布设在液压缸上、下腔之间用管路连通。

11.根据权利要求5所述的液压缸布设在车身与车轴桥或悬挂之间；其特征在于：布设在车辆原减震器位置。

12.一种车辆，其特征在于：安装有权利要求1-11项所述的防侧翻系统。

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