CN213958121U - 汽车遥控钥匙 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车遥控钥匙，包括上壳体、电路板、纽扣电池、下壳体、车门锁定摁压感应钮、车门解锁摁压感应钮、后备箱启闭摁压感应钮以及辅助托顶板。上壳体和下壳体相互扣合以形成一安装空腔。纽扣电池和电路板均内置于安装空腔内，且两者进行电连接。车门锁定摁压感应钮、车门解锁摁压感应钮以及后备箱启闭摁压感应钮均布置于上壳体和电路板之间。辅助托顶板内置、固定于安装空腔内。由辅助托顶板的上平面向下延伸出有电池限位沉槽、控制模块限位沉槽。这样一来，从而有效地保证了纽扣电池以及电路板的相对固定位置在安装内腔内始终保持不变，进而实现了纽扣电池对电池板的稳定电能供应。

Description

汽车遥控钥匙

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是汽车遥控钥匙。

背景技术

目前，遥控钥匙在汽车上已经得到普遍应用。遥控钥匙通过发送无线信号给接收模块(如车身控制模块)来实现车门锁定、车门解锁、后备箱启闭等功能。

在现有技术中，汽车遥控钥匙主要由上壳体、下壳体、电路板以及纽扣电池等几部分构成，其中，上壳体和下壳体相互扣合以形成一安装空腔。电路板以及对其进行电源供应的纽扣电池均内置于上述安装空腔内。当汽车遥控钥匙被随身携带时，电路板、纽扣电池必然因抖动而发生相对位置变动现象，且当受到外部激烈激振力或外部冲击力的作用时，纽扣电池接线极易由电路板上挣脱，从而导致电连接的失败，进而导致汽车遥控钥匙功能彻底失效。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

故，本实用新型设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致该汽车遥控钥匙的出现。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车遥控钥匙，包括上壳体、电路板、纽扣电池、下壳体、车门锁定摁压感应钮、车门解锁摁压感应钮以及后备箱启闭摁压感应钮。上壳体和下壳体相互扣合以形成一安装空腔。电路板、纽扣电池、车门锁定摁压感应钮、车门解锁摁压感应钮以及后备箱启闭摁压感应钮均内置于安装空腔内。纽扣电池和电路板进行电连接。车门锁定摁压感应钮、车门解锁摁压感应钮以及后备箱启闭摁压感应钮均布置于上壳体和电路板之间。在上壳体上分别设置有与后备箱启闭摁压感应钮相对位的车门锁定摁压区、与车门解锁摁压感应钮相对位的车门解锁摁压区、与后备箱启闭摁压感应钮相对位的后备箱启闭摁压区。另外，该汽车遥控钥匙还包括有辅助托顶板。辅助托顶板内置、固定于安装空腔内。由辅助托顶板的上平面向下延伸出有电池限位沉槽、控制模块限位沉槽，以分别用来置入纽扣电池、电路板的控制模块。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，辅助托顶板呈平置状态，且优选由下壳体进行固定。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，由辅助托顶板向上延伸出有至少三个安装柱，以实现对电路板的托顶、固定。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，围绕辅助托顶板的周缘边均布有多个限位缺口，相对应地，由下壳体的内侧壁继续向内延伸出有多个与上述限位缺口相适配的限位凸起。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，在上壳体、下壳体均贴附有疏水膜。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述汽车遥控钥匙还包括有品牌Logo标识。下壳体的侧壁向内进行凹陷以形成标识容置槽，以用来置入品牌Logo标识。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，品牌Logo标识采用超声波焊接的方式固定于标识容置槽内。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述汽车遥控钥匙还包括有左置配重块、右置配重块。左置配重块、右置配重块沿着左右方向对称地进行分布，且均内置、固定于安装空腔内。

相较于传统设计结构的汽车遥控钥匙，在本实用新型所公开的技术方案中，其安装内腔增设有辅助托顶板，以用来实现对纽扣电池的托顶。且在辅助托顶板上设有电池限位沉槽、控制模块限位沉槽。这样一来，从而有效地保证了纽扣电池以及电路板的相对固定位置在安装内腔内始终保持不变，进而避免了具体使用过程中因激振力或外部冲击力作用而发生纽扣电池的接线端由电路板扯脱现象的发生，确保电导通的可靠性、稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中汽车遥控钥匙的爆炸示意图。

图2是本实用新型中汽车遥控钥匙的立体装配示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5是本实用新型汽车遥控钥匙中上壳体的立体示意图。

图6是本实用新型汽车遥控钥匙中下壳体一种视角的立体示意图。

图7是本实用新型汽车遥控钥匙中下壳体另一种视角的立体示意图。

图8是本实用新型汽车遥控钥匙中辅助托顶板的立体示意图。

1-电路板；2-上壳体；21-车门锁定摁压区；22-车门解锁摁压区；23-后备箱启闭摁压区；3-纽扣电池；4-下壳体；41-限位凸起；42-标识容置槽；5-车门锁定摁压感应钮；6-车门解锁摁压感应钮；7-后备箱启闭摁压感应钮；8-安装空腔；9-辅助托顶板；91-电池限位沉槽；92-控制模块限位沉槽；93-安装柱；94-限位缺口；10-品牌Logo标识；11-左置配重块；12-右置配重块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，图1、图2分别示出了本实用新型中汽车遥控钥匙的爆炸示意图及其立体装配示意图，可知，其主要由电路板1、上壳体2、纽扣电池3、下壳体4、车门锁定摁压感应钮5、车门解锁摁压感应钮6、后备箱启闭摁压感应钮7以及辅助托顶板9等几部分构成。其中，上壳体2和下壳体4相互扣合以形成一安装空腔8。电路板1、纽扣电池3、车门锁定摁压感应钮5、车门解锁摁压感应钮6以及后备箱启闭摁压感应钮7均内置于该安装空腔8内。纽扣电池3和电路板1相固定，且进行电连接。车门锁定摁压感应钮5、车门解锁摁压感应钮6以及后备箱启闭摁压感应钮7均布置于上壳体2和电路板1之间。在上壳体2上分别设置有与上述车门锁定摁压感应钮5相对位的车门锁定摁压区21、与上述车门解锁摁压感应钮6相对位的车门解锁摁压区22、与上述后备箱启闭摁压感应钮7相对位的后备箱启闭摁压区23。辅助托顶板9内置、固定于安装空腔8内，且通过下壳体4进行固定。由辅助托顶板9的上平面向下延伸出有电池限位沉槽91、控制模块限位沉槽92，以分别用来置入纽扣电池3、电路板1的控制模块(如图3-8中所示)。这样一来，从而有效地保证了纽扣电池3以及电路板1的相对固定位置在安装内腔8内始终保持不变，进而避免了具体使用过程中因激振力或外部冲击力作用而发生纽扣电池3的接线端由电路板1上扯脱现象的发生，确保电导通的可靠性、稳定性。

作为上述汽车遥控钥匙结构的进一步细化，纽扣电池3、电路板1的控制模块均优选以过渡配合的方式插设于上述的电池限位沉槽91、控制模块限位沉槽92内。这样一来，一方面，通过对插装间隙进行合理控制即可有效地控制纽扣电池3和电路板1的控制模块之间的最大相对位移量；另一方面，还兼顾降低了纽扣电池3、电路板1的控制模块的插配困难度，进而提高了组装效率。

已知，可以采用多种设计结构以实现辅助托顶板9在安装空腔8内的固定。不过，在此推荐一种设计结构简单、利于构件成型，且组装高效的实施方案，具体如下：辅助托顶板9呈平置状态，且通过其周缘实现与下壳体4的固定(如图1-4中所示)。

在汽车遥控钥匙的组装过程中，首先将上壳体2、电路板1、纽扣电池3、车门锁定摁压感应钮5、车门解锁摁压感应钮6以及后备箱启闭摁压感应钮7组装为一个上置装配体，而将下壳体4和辅助托顶板9组装为一个下置装配体，而后将上置装配体直接扣盖于下置装配体上即可，需要较好的操作可行性。需要注意的是，在执行最后的扣盖操作时，需要严格地控制纽扣电池3相对于电池限位沉槽91、电路板1的控制模块相对于控制模块限位沉槽92的对位精度，杜绝纽扣电池3以及电路板1的控制模块受顶压力作用压损现象的发生。

再者，作为上述汽车遥控钥匙结构的进一步优化，还可以由辅助托顶板9向上延伸出有四个安装柱93，以实现对电路板1的托顶、固定。当电路板1相对于各安装柱93置放到位后，借由螺钉联接或锡焊的方式进行紧固(如图1-4、8中所示)，实施过程快捷、迅速。另外，还为纽扣电池3的安装预留足够的容纳空间，为汽车遥控钥匙的轻薄化设计作好了铺垫。

出于保证辅助托顶板9相对于下壳体4的对位精度，进而确保后续装配进程中与纽扣电池3、电路板1的控制模块的对位精度方面考虑，还可以围绕辅助托顶板9的周缘边均布有多个限位缺口94，相对应地，由下壳体4的内侧壁继续向内延伸出有多个与上述限位缺口94相适配的限位凸起41(如图1-4、6中所示)。

在汽车遥控钥匙的实际操控过程中存在有以下问题：在下雨天，当汽车遥控钥匙完全被水膜覆盖时，加之静电荷的作用，从而形成了电磁波屏蔽层，进而影响无线信号的发出。鉴于此，还可以在上壳体2、下壳体4均贴附有疏水膜(图中未示出)。疏水膜的存在可以有效地防止水分聚集现象，使得影响无线信号发射的电磁波屏蔽层无法生成，进而确保对汽车无线操控的可靠性，灵敏性。

再者，为了显示出品方信息，还需要在下壳体4上增设有品牌Logo标识10。在现有技术中，下壳体4整体呈下弯曲弧面形，如此一来，贴附于其上的品牌Logo标识10极易受到磨损以及被外物所划伤，从而使得出品方信息模糊不清，影响汽车遥控钥匙的整体观感。鉴于此，作为技术方案的改进设计，还可以由下壳体4的侧壁向内进行凹陷以形成标识容置槽42，以用来沉放品牌Logo标识10(如图1-4、7中所示)。

出于确保品牌Logo标识10的固定可靠性以及尽可能地减少成型成本方面考虑，品牌Logo标识10优选采用超声波焊接的方式固定于标识容置槽42内。

最后，需要说明的是，上述汽车遥控钥匙还额外增设有左置配重块11、右置配重块12，从而增加其自身整体重量，进而确保用户具有良好的手持感。左置配重块11、右置配重块12沿着左右方向对称地进行分布，且均内置、固定于安装空腔8内(如图1-4中所示)。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车遥控钥匙，包括上壳体、电路板、纽扣电池、下壳体、车门锁定摁压感应钮、车门解锁摁压感应钮以及后备箱启闭摁压感应钮；所述上壳体和所述下壳体相互扣合以形成一安装空腔；所述电路板、所述纽扣电池、所述车门锁定摁压感应钮、所述车门解锁摁压感应钮以及所述后备箱启闭摁压感应钮均内置于所述安装空腔内；所述纽扣电池和所述电路板进行电连接；所述车门锁定摁压感应钮、所述车门解锁摁压感应钮以及所述后备箱启闭摁压感应钮均布置于所述上壳体和所述电路板之间；在所述上壳体上分别设置有与所述后备箱启闭摁压感应钮相对位的车门锁定摁压区、与所述车门解锁摁压感应钮相对位的车门解锁摁压区、与所述后备箱启闭摁压感应钮相对位的后备箱启闭摁压区，其特征在于，还包括有辅助托顶板；所述辅助托顶板内置、固定于所述安装空腔内；由所述辅助托顶板的上平面向下延伸出有电池限位沉槽、控制模块限位沉槽，以分别用来置入所述纽扣电池、所述电路板的控制模块。

2.根据权利要求1所述的汽车遥控钥匙，其特征在于，所述辅助托顶板呈平置状态，且由所述下壳体进行固定。

3.根据权利要求2所述的汽车遥控钥匙，其特征在于，由所述辅助托顶板向上延伸出有至少三个安装柱，以实现对所述电路板的托顶、固定。

4.根据权利要求3所述的汽车遥控钥匙，其特征在于，围绕所述辅助托顶板的周缘边均布有多个限位缺口，相对应地，由所述下壳体的内侧壁继续向内延伸出有多个与所述限位缺口相适配的限位凸起。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车遥控钥匙，其特征在于，在所述上壳体、所述下壳体均贴附有疏水膜。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车遥控钥匙，其特征在于，还包括有品牌Logo标识；所述下壳体的侧壁向内进行凹陷以形成标识容置槽，以用来置入所述品牌Logo标识。

7.根据权利要求6所述的汽车遥控钥匙，其特征在于，所述品牌Logo标识采用超声波焊接的方式固定于所述标识容置槽内。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车遥控钥匙，其特征在于，还包括有左置配重块、右置配重块；所述左置配重块、所述右置配重块沿着左右方向对称地进行分布，且均内置、固定于所述安装空腔内。

Images