CN213954334U - 一种汽车发动机防尘橡胶密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机防尘橡胶密封圈，涉及汽车配件技术领域，包括主体，所述主体的外壁套接有阻隔层，且阻隔层的外壁套接有吸附层，所述主体内壁设置有吸热层，且吸热层的内壁设置有耐磨层，所述主体的内部设置有多组保护框，且保护框的内部设置有导热芯。本实用新型通过设置耐磨层、吸热层、导热芯、膨胀囊和保护框，发动机外壁与耐磨层摩擦产生的热量被吸热层吸附进本体的内部，导热芯将吸热层内部的热量传导至外侧，防止主体受热变形的现象，同时导热芯将部分热量传递至膨胀囊的内部，致使膨胀囊受热膨胀，防止主体挤压保护框变形而对导热芯造成挤压的现象，继而增加导热芯的耐久性。

Description

一种汽车发动机防尘橡胶密封圈

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发动机防尘橡胶密封圈。

背景技术

随着经济的发展，人们的生产、生活越来越离不开汽车，汽车的性能逐渐成为了人们关注的焦点，汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，汽车发动机决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。

为了增加发动机的密闭性，防止外界的灰尘进入，通常对接口处放置密封圈，现有的密封圈穿在一定弊端，发动机工作时产生大量的热量，极易造成密封圈受热变形的现象，从而不能对发动机阻隔外界灰尘和水分，从而造成发动机故障的现，另外，现有的密封圈大多是直接放在发动机表面，没有任何限位结构，易造成汽车行驶的过程中出现密封圈活晃动的现象，造成发动机的密封性不够严密，继而降低了发动机的整体密封性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中密封圈受热易变形、密封圈极易晃动的问题，提供一种汽车发动机防尘橡胶密封圈。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机防尘橡胶密封圈，包括主体，所述主体的外壁套接有阻隔层，且阻隔层的外壁套接有吸附层，所述主体内壁设置有吸热层，且吸热层的内壁设置有耐磨层，所述主体的内部设置有多组保护框，且保护框的内部设置有导热芯，所述导热芯的外部设置有与保护框连接的多组膨胀囊，所述主体的内部位于保护框的一侧设置有橡胶块，且橡胶块的外壁套接有橡胶槽。

优选地，所述主体的外壁设置有多组限位块，多组且限位块关于主体的竖直中轴线对称分布在主体的外壁。

优选地，所述导热芯的一端与吸热层连接，且导热芯的另一端延伸至吸附层的外侧。

优选地，所述吸附层的表面设置有多组小吸盘，且多组小吸盘等距均匀的分布在吸附层的外壁。

优选地，所述保护框内壁与膨胀囊接触位置处设置有隔热层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置耐磨层、吸热层、导热芯、膨胀囊和保护框，发动机外壁与耐磨层摩擦产生的热量被吸热层吸附进本体的内部，导热芯将吸热层内部的热量传导至外侧，防止主体受热变形的现象，同时导热芯将部分热量传递至膨胀囊的内部，致使膨胀囊受热膨胀，防止主体挤压保护框变形而对导热芯造成挤压的现象，继而增加导热芯的耐久性；

2、本实用新型通过设置吸附层、阻隔层，外界的压力挤压吸附层与发动机外壁紧密贴合，从而驱使吸盘与金属外壁紧密贴合，从而将主体固定不动，有效的防止橡胶圈滑动造成偏移的现象，同时阻隔层防止侵入吸附层内部的水分或者油渍与主体接触，防止主体腐烂的现象，继而可以对发动机起到更好的密封效果，从而提高发动机的整体密封性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型A的局部放大图。

图中：1、主体；2、吸附层；3、阻隔层；4、橡胶槽；5、橡胶块；6、耐磨层；7、吸热层；8、导热芯；9、膨胀囊；10、保护框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-3，一种汽车发动机防尘橡胶密封圈，包括主体1，主体1的外壁套接有阻隔层3，且阻隔层3的外壁套接有吸附层2，主体1内壁设置有吸热层7，且吸热层7的内壁设置有耐磨层6，主体1的内部设置有多组保护框10，且保护框10的内部设置有导热芯8，导热芯8的外部设置有与保护框10连接的多组膨胀囊9，主体1的内部位于保护框10的一侧设置有橡胶块5，且橡胶块5的外壁套接有橡胶槽4。

请着重参阅图1和图2，主体1的外壁设置有多组限位块，多组且限位块关于主体1的竖直中轴线对称分布在主体1的外壁，便于放置与发动机开设的凹槽内部，放置密封圈晃动的现象。

请着重参阅图1和图2，导热芯8的一端与吸热层7连接，且导热芯8的另一端延伸至吸附层2的外侧，便于将吸热层7内部的热量导出，防止密封圈变形的现象。

请着重参阅图2，吸附层2的表面设置有多组小吸盘，且多组小吸盘等距均匀的分布在吸附层2的外壁，便于将密封圈与发动机外壁进行吸附固定，防止密封圈偏移的现象。

请着重参阅图1和图3，保护框10内壁与膨胀囊9接触位置处设置有隔热层，放防止导热芯8内部的热量传导致主体1的内部，继而增加主体1的耐久性。

工作原理：在使用装置时，首先，将密封圈放置在发动机外壁开设的凹槽内部，从而对发动机起到密封效果，当外界的压力挤压吸附层2与发动机外壁紧密贴合，从而驱使吸盘与金属外壁紧密贴合，从而将主体1固定不动，有效的防止橡胶圈滑动造成偏移的现象，同时阻隔层3防止侵入吸附层2内部的水分、灰尘或者油渍与主体1接触，防止主体1腐烂的现象，继而可以对发动机起到更好的密封效果，从而提高发动机的整体密封性，发动机外壁与耐磨层6摩擦产生的热量被吸热层7吸附进本体的内部，导热芯8将吸热层7内部的热量传导至外侧，防止主体1受热变形的现象，同时导热芯8将部分热量传递至膨胀囊9的内部，致使膨胀囊9受热膨胀，防止主体1挤压保护框10变形而对导热芯8造成挤压的现象，继而增加导热芯8的耐久性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车发动机防尘橡胶密封圈，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）的外壁套接有阻隔层（3），且阻隔层（3）的外壁套接有吸附层（2），所述主体（1）内壁设置有吸热层（7），且吸热层（7）的内壁设置有耐磨层（6），所述主体（1）的内部设置有多组保护框（10），且保护框（10）的内部设置有导热芯（8），所述导热芯（8）的外部设置有与保护框（10）连接的多组膨胀囊（9），所述主体（1）的内部位于保护框（10）的一侧设置有橡胶块（5），且橡胶块（5）的外壁套接有橡胶槽（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机防尘橡胶密封圈，其特征在于：所述主体（1）的外壁设置有多组限位块，多组且限位块关于主体（1）的竖直中轴线对称分布在主体（1）的外壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机防尘橡胶密封圈，其特征在于：所述导热芯（8）的一端与吸热层（7）连接，且导热芯（8）的另一端延伸至吸附层（2）的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机防尘橡胶密封圈，其特征在于：所述吸附层（2）的表面设置有多组小吸盘，且多组小吸盘等距均匀的分布在吸附层（2）的外壁。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机防尘橡胶密封圈，其特征在于：所述保护框（10）内壁与膨胀囊（9）接触位置处设置有隔热层。

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