CN213954299U - 一种新型毛管夹送驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于钢铁生产设备技术领域，具体涉及一种新型毛管夹送驱动装置，包括减速机、联轴器装配和电机，电机通过联轴器装配与减速机联接；减速机的箱体为分体式设计，箱体由上箱体和下箱体通过螺栓组装而成，上箱体顶端的天窗通过螺栓安装的盖板密封，上箱体和下箱体组装后的输出轴和输入轴的轴孔上安装有透盖，上箱体和下箱体组装后检查孔上安装有密封闷盖；联轴器装配为无外壳的开放式设计。该驱动装置的减速机箱体采用分体式设计，损坏后便于维修和维护，而且联轴器装配为非密封的开放式设计，便于日常检查，提高了维修维护和日常检查的效率和质量，进而提高了生效效率。

Description

一种新型毛管夹送驱动装置

技术领域：

本实用新型属于钢铁生产设备技术领域，具体涉及一种新型毛管夹送驱动装置。

背景技术：

目前，毛管夹送驱动装置的使用过程中故障率高，备件消耗量大，日常维护量大，影响了生产效率，不能保证轧制质量。一方面是因为减速机为独立箱体，损坏后不易维修；另一方面是因为联轴器易于损坏，且联轴器为密封式结构，日常无法检查。故此，设计一种方便检查和维修的新型毛管夹送驱动装置是十分必要的。

实用新型内容：

本新型的发明目的是提供一种方便检查和维修的新型毛管夹送驱动装置，该驱动装置的减速机箱体采用分体式设计，损坏后便于维修和维护，而且联轴器装配为非密封的开放式设计，便于日常检查，提高了维修维护和日常检查的效率和质量，进而提高了生效效率，结构设计合理，经济使用。

本新型采用的技术方案为：一种新型毛管夹送驱动装置，所述驱动装置包括减速机、联轴器装配和电机，电机通过联轴器装配与减速机联接；所述减速机的箱体为分体式设计，箱体由上箱体和下箱体通过螺栓组装而成，所述上箱体顶端的天窗通过螺栓安装的盖板密封，上箱体和下箱体组装后的输出轴和输入轴的轴孔上安装有透盖，上箱体和下箱体组装后检查孔上安装有密封闷盖；所述联轴器装配为无外壳的开放式设计。

进一步地，所述联轴器装配包括减速机联轴器、电机联轴器和梅花弹性体，减速机联轴器和电机联轴器通过梅花弹性体联接，梅花弹性体的材质为橡胶、聚氨酯或尼龙。

本新型的有益效果：提供了一种方便检查和维修的新型毛管夹送驱动装置，该驱动装置的减速机箱体采用分体式设计，损坏后便于维修和维护，而且联轴器装配为非密封的开放式设计，便于日常检查，提高了维修维护和日常检查的效率和质量，进而提高了生效效率，结构设计合理，经济使用。

附图说明：

图1是实施例一的装配示意图；

图2是实施例一中箱体的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的仰视图；

图5是实施例一中联轴器装配的结构示意图。

具体实施方式：

实施例一

参照各图，一种新型毛管夹送驱动装置，所述驱动装置包括减速机1、联轴器装配2和电机3，电机3通过联轴器装配2与减速机1联接；所述减速机1的箱体为分体式设计，箱体由上箱体11和下箱体12通过螺栓组装而成，所述上箱体11顶端的天窗通过螺栓安装的盖板13密封，上箱体11和下箱体12组装后的输出轴和输入轴的轴孔上安装有透盖14，上箱体11和下箱体12组装后检查孔上安装有密封闷盖15；所述联轴器装配2为无外壳的开放式设计；所述联轴器装配2包括减速机联轴器21、电机联轴器23和梅花弹性体22，减速机联轴器21和电机联轴器23通过梅花弹性体22联接。

分体式的减速机箱体由上箱体和下箱体组装而成，当减速机出现故障需要维修维护时，通过拆卸上箱体便可进行检查和维修，提高了维修维护效率。减速机上箱体的大观察窗便于生产过程中的检查。联轴器为外露式结构，便于日常检查维护，减少了维修维护频率，提高了生产效率。

Claims (2)

1.一种新型毛管夹送驱动装置，所述驱动装置包括减速机（1）、联轴器装配（2）和电机（3），电机（3）通过联轴器装配（2）与减速机（1）联接；其特征在于：所述减速机（1）的箱体为分体式设计，箱体由上箱体（11）和下箱体（12）通过螺栓组装而成，所述上箱体（11）顶端的天窗通过螺栓安装的盖板（13）密封，上箱体（11）和下箱体（12）组装后的输出轴和输入轴的轴孔上安装有透盖（14），上箱体（11）和下箱体（12）组装后检查孔上安装有密封闷盖（15）；所述联轴器装配（2）为无外壳的开放式设计。

2.根据权利要求1所述的一种新型毛管夹送驱动装置，其特征在于：所述联轴器装配（2）包括减速机联轴器（21）、电机联轴器（23）和梅花弹性体（22），减速机联轴器（21）和电机联轴器（23）通过梅花弹性体（22）联接。

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