CN213954184U - 一种多孔式汽车传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多孔式汽车传动轴，包括传动轴本体、万向节、驱动结构、夹紧结构、第一齿条、第二连接杆、第四齿轮、第二齿条、第三连接杆、第一滑杆和第二滑杆。本实用新型的有益效果是：通过驱动结构驱动第一齿条，第一齿条带动两个第二滑杆朝向第三连接杆滑动，第一齿条带动第二连接杆朝向第三连接杆运动的同时第一齿条驱动第四齿轮转动，第四齿轮驱动第二齿条朝向第二连接杆运动，第二齿条带动两个第一滑杆朝向第二连接杆滑动，第二齿条带动第三连接杆朝向第一连接杆运动，进而使第二连接杆与第三连接杆均不与万向节卡合，实现了传动轴本体和万向节的快速的分离，缩短了转动轴本体和万向轴拆卸的时间，提高了检修维护的效率。

Description

一种多孔式汽车传动轴

技术领域

本实用新型涉及一种传动轴，具体为一种多孔式汽车传动轴，属于汽车传动设备领域。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

然而，传统的传动轴与万向节的连接方式不便于快速的将传动轴与万向节之间的分离与连接杆，在检修维护时不便于快速的拆卸与安装，降低了检修维护的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种多孔式汽车传动轴，便于传动轴与万向节之间的快速的连接与分离，便于传动轴的检修维护。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种多孔式汽车传动轴，包括传动轴本体，所述传动轴本体的一侧连接有万向节，所述传动轴本体的内部设有驱动结构，所述传动轴本体的内部设有夹紧结构，所述夹紧结构包括第一齿条、第二连接杆、第四齿轮、第二齿条、第三连接杆、第一滑杆和第二滑杆，所述第一齿条的一侧与所述驱动结构之间啮合且另一侧连接有所述第二连接杆，所述第二连接杆滑动连接于所述传动轴本体，所述第二连接杆与所述万向节之间卡合，所述第一齿条的两侧连接有两个所述第二滑杆，两个所述第二滑杆滑动连接于所述传动轴本体，所述第四齿轮的一端与所述第一齿条啮合且另一侧与所述第二齿条啮合，所述第二齿条的两侧连接有两个所述第一滑杆，两个所述第一滑杆滑动连接于所述传动轴本体，所述第二齿条上连接有所述第三连接杆，所述第三连接杆滑动连接于所述传动轴本体且与所述万向节之间卡合。

优选的，为了能更好的进行连接，为了连接的更加的牢固，所述第二连接杆呈L形结构，所述第三连接杆呈L形结构，所述第二连接杆与所述第一齿条之间垂直，所述第三连接杆与所述第二齿条之间垂直。

优选的，为了使所述第一齿条与所述第二齿条滑动的更加的稳定，所述第一齿条与所述第二齿条之间平行，两个所述第一滑杆垂直于所述第二齿条，两个所述第二滑杆垂直于所述第一齿条。

优选的，为了所述传动轴本体与所述万向轴之间连接的更加的稳定，所述第二连接杆与所述第三连接杆之间平行，所述第二连接杆的长度大于所述第三连接杆的长度，所述第二连接杆与所述第三连接杆之间的最大距离小于所述传动轴本体的直径。

优选的，为了驱动所述夹紧结构，所述驱动结构包括第一连接杆、第一齿轮和第二齿轮，所述第一连接杆转动连接于所述传动轴本体，所述第一连接杆的端部连接有所述第一齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间啮合。

优选的，为了能够省力，为了能够改变传动的方向，所述第一齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间垂直。

优选的，为了能更好的传动，为了能驱动所述夹紧结构，所述驱动结构还包括涡杆、涡轮和第三齿轮，所述涡杆连接于所述第二齿轮，所述涡杆转动连接于所述传动轴本体，所述涡杆与所述涡轮之间啮合，所述涡轮与所述第三齿轮之间啮合，所述第三齿轮与所述第一齿条之间啮合。

本实用新型的有益效果是：第一齿条的一侧与驱动结构之间啮合且另一侧连接有第二连接杆，第二连接杆滑动连接于传动轴本体，第二连接杆与万向节之间卡合，第一齿条的两侧连接有两个第二滑杆，两个第二滑杆滑动连接于传动轴本体，第四齿轮的一端与第一齿条啮合且另一侧与第二齿条啮合，第二齿条的两侧连接有两个第一滑杆，两个第一滑杆滑动连接于传动轴本体，第二齿条上连接有第三连接杆，第三连接杆滑动连接于传动轴本体且与万向节之间卡合，通过驱动结构驱动第一齿条，第一齿条带动两个第二滑杆朝向第三连接杆滑动，第一齿条带动第二连接杆朝向第三连接杆运动的同时第一齿条驱动第四齿轮转动，第四齿轮驱动第二齿条朝向第二连接杆运动，第二齿条带动两个第一滑杆朝向第二连接杆滑动，第二齿条带动第三连接杆朝向第一连接杆运动，进而使第二连接杆与第三连接杆均不与万向节卡合，实现了传动轴本体和万向节的快速的分离，缩短了转动轴本体和万向轴拆卸的时间，提高了检修维护的效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的驱动结构与夹紧结构的连接结构示意图；

图3为图1所示的夹紧结构与传动轴本体的连接结构示意图。

图中：1、传动轴本体，2、万向节，3、驱动结构，31、第一连接杆，32、第一齿轮，33、第二齿轮，34、涡杆，35、涡轮，36、第三齿轮，4、夹紧结构，41、第一齿条，42、第二连接杆，43、第四齿轮，44、第二齿条，45、第三连接杆，46、第一滑杆，47、第二滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种多孔式汽车传动轴，包括传动轴本体1，所述传动轴本体1的一侧连接有万向节2，所述传动轴本体1的内部设有驱动结构3，所述传动轴本体1的内部设有夹紧结构4，所述夹紧结构4包括第一齿条41、第二连接杆42、第四齿轮43、第二齿条44、第三连接杆45、第一滑杆46和第二滑杆47，所述第一齿条41的一侧与所述驱动结构3之间啮合且另一侧连接有所述第二连接杆42，所述第二连接杆42滑动连接于所述传动轴本体1，所述第二连接杆42与所述万向节2之间卡合，所述第一齿条41的两侧连接有两个所述第二滑杆47，两个所述第二滑杆47滑动连接于所述传动轴本体1，所述第四齿轮43的一端与所述第一齿条41啮合且另一侧与所述第二齿条44啮合，所述第二齿条44的两侧连接有两个所述第一滑杆46，两个所述第一滑杆46滑动连接于所述传动轴本体1，所述第二齿条44上连接有所述第三连接杆45，所述第三连接杆45滑动连接于所述传动轴本体1且与所述万向节2之间卡合。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第二连接杆42呈L形结构，所述第三连接杆45呈L形结构，所述第二连接杆42与所述第一齿条41之间垂直，所述第三连接杆45与所述第二齿条44之间垂直。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第一齿条41与所述第二齿条44之间平行，两个所述第一滑杆46垂直于所述第二齿条44，两个所述第二滑杆47垂直于所述第一齿条41。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第二连接杆42与所述第三连接杆45之间平行，所述第二连接杆42的长度大于所述第三连接杆45的长度，所述第二连接杆42与所述第三连接杆45之间的最大距离小于所述传动轴本体1的直径。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述驱动结构3包括第一连接杆31、第一齿轮32和第二齿轮33，所述第一连接杆31转动连接于所述传动轴本体1，所述第一连接杆31的端部连接有所述第一齿轮32，所述第一齿轮32与所述第二齿轮33之间啮合。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第一齿轮32的直径小于所述第二齿轮33的直径，所述第一齿轮32与所述第二齿轮33之间垂直。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述驱动结构3还包括涡杆34、涡轮35和第三齿轮36，所述涡杆34连接于所述第二齿轮33，所述涡杆34转动连接于所述传动轴本体1，所述涡杆34与所述涡轮35之间啮合，所述涡轮35与所述第三齿轮36之间啮合，所述第三齿轮36与所述第一齿条41之间啮合。

本实用新型在使用时，首先通过扳手转动第一连接杆31，第一连接杆31在传动轴本体1的内部转动的同时带动第一齿轮32转动，第一齿轮32齿轮驱动第二齿轮33转动，第二齿轮33带动涡杆34转动，涡杆34齿轮驱动涡轮35转动，涡轮35齿轮驱动第三齿轮36转动，第三齿轮36齿轮驱动第一齿条41，第一齿条41带动两个第二滑杆47朝向第三连接杆45滑动，第一齿条41带动第二连接杆42朝向第三连接杆45运动的同时第一齿条41驱动第四齿轮43转动，第四齿轮43齿轮驱动第二齿条44朝向第二连接杆42运动，第二齿条44带动两个第一滑杆46朝向第二连接杆42滑动，第二齿条44带动第三连接杆45朝向第一连接杆42运动，进而使第二连接杆42与第三连接杆45均不与万向节2卡合，实现了传动轴本体1和万向节2的快速的分离，缩短了转动轴本体1和万向轴2拆卸的时间，提高了检修维护的效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种多孔式汽车传动轴，包括传动轴本体(1)，其特征在于：所述传动轴本体(1)的一侧连接有万向节(2)，所述传动轴本体(1)的内部设有驱动结构(3)，所述传动轴本体(1)的内部设有夹紧结构(4)，所述夹紧结构(4)包括第一齿条(41)、第二连接杆(42)、第四齿轮(43)、第二齿条(44)、第三连接杆(45)、第一滑杆(46)和第二滑杆(47)，所述第一齿条(41)的一侧与所述驱动结构(3)之间啮合且另一侧连接有所述第二连接杆(42)，所述第二连接杆(42)滑动连接于所述传动轴本体(1)，所述第二连接杆(42)与所述万向节(2)之间卡合，所述第一齿条(41)的两侧连接有两个所述第二滑杆(47)，两个所述第二滑杆(47)滑动连接于所述传动轴本体(1)，所述第四齿轮(43)的一端与所述第一齿条(41)啮合且另一侧与所述第二齿条(44)啮合，所述第二齿条(44)的两侧连接有两个所述第一滑杆(46)，两个所述第一滑杆(46)滑动连接于所述传动轴本体(1)，所述第二齿条(44)上连接有所述第三连接杆(45)，所述第三连接杆(45)滑动连接于所述传动轴本体(1)且与所述万向节(2)之间卡合。

2.根据权利要求1所述的一种多孔式汽车传动轴，其特征在于：所述第二连接杆(42)呈L形结构，所述第三连接杆(45)呈L形结构，所述第二连接杆(42)与所述第一齿条(41)之间垂直，所述第三连接杆(45)与所述第二齿条(44)之间垂直。

3.根据权利要求2所述的一种多孔式汽车传动轴，其特征在于：所述第一齿条(41)与所述第二齿条(44)之间平行，两个所述第一滑杆(46)垂直于所述第二齿条(44)，两个所述第二滑杆(47)垂直于所述第一齿条(41)。

4.根据权利要求2所述的一种多孔式汽车传动轴，其特征在于：所述第二连接杆(42)与所述第三连接杆(45)之间平行，所述第二连接杆(42)的长度大于所述第三连接杆(45)的长度，所述第二连接杆(42)与所述第三连接杆(45)之间的最大距离小于所述传动轴本体(1)的直径。

5.根据权利要求4所述的一种多孔式汽车传动轴，其特征在于：所述驱动结构(3)包括第一连接杆(31)、第一齿轮(32)和第二齿轮(33)，所述第一连接杆(31)转动连接于所述传动轴本体(1)，所述第一连接杆(31)的端部连接有所述第一齿轮(32)，所述第一齿轮(32)与所述第二齿轮(33)之间啮合。

6.根据权利要求5所述的一种多孔式汽车传动轴，其特征在于：所述第一齿轮(32)的直径小于所述第二齿轮(33)的直径，所述第一齿轮(32)与所述第二齿轮(33)之间垂直。

7.根据权利要求6所述的一种多孔式汽车传动轴，其特征在于：所述驱动结构(3)还包括涡杆(34)、涡轮(35)和第三齿轮(36)，所述涡杆(34)连接于所述第二齿轮(33)，所述涡杆(34)转动连接于所述传动轴本体(1)，所述涡杆(34)与所述涡轮(35)之间啮合，所述涡轮(35)与所述第三齿轮(36)之间啮合，所述第三齿轮(36)与所述第一齿条(41)之间啮合。

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