CN213953788U - 一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构，该结构将直列式两缸机燃油空气导轨集成设计为一体式，其包括燃油导轨壳体、空气导轨壳体，由紧固螺栓连接，其特征在于气道、油道集成化的结构，气道与油道之间设置一个燃油压力调节阀，燃油压力调节阀根据气道与油道之间的压差调节燃油压力，使油道内的油压保持稳定。本实用新型简化了夹气直喷系统的结构，减少零部件数量，具有供油压力、供气压力一致的特点，有利于发动机的平稳运行。

Description

一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构

技术领域

本实用新型涉及一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构，属于内燃机零件结构。

背景技术

夹气直喷系统采用的是多相流喷射原理，利用喷嘴内部空气对液体燃料的气穴和空化诱导作用，在直喷喷嘴内部完成燃油的一次破碎，并使得燃油在喷出喷嘴时能够快速二次破碎成为粒径极小的液滴，将混合气直接喷入燃烧室内。该技术具有良好的燃油雾化效果、可实现混合气分层稀薄燃烧，冷启动效果好等特点。目前直列两缸发动机一般采用两套燃油空气导轨结构，需要布置两套供油系统和供气系统，导致整体结构复杂，零部件数量增多。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型目的提供一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构。该结构将直列两缸机的燃油空气导轨集成设计为一体式，其结构主要包括燃油导轨壳体、空气导轨壳体以及紧固螺栓三部分。燃油导轨壳体上设计有进油口、回油口、进油道、回油道、燃油压力调节阀安装孔、燃油喷油器安装孔、螺堵安装孔、固定孔，为发动机提供稳定压力的燃油，进油道采用直通式结构，以保证两缸燃油喷油器的进油压力一致。空气导轨壳体上设计有进气口、进气道、燃油压力调节阀安装孔、燃油喷油器安装孔、夹气直喷喷油器安装孔、稳压腔、螺堵安装孔、固定孔、安装孔，为发动机提供压缩空气。其中燃油压力调节阀进油端安装孔设计在燃油导轨壳体上、与回油道相通，空气端设计在空气导轨壳体上，与气道相通，燃油压力调节阀通过两端的压差调节油道内的燃油压力，提供稳定的油压。采用两个气道、两个油道集成化的结构，系统仅需使用一个燃油压力调节阀，简化夹气直喷系统的结构，减少零部件数量，使两个夹气直喷喷油器的供油压力、供气压力保持一致，保证两气缸工作的一致性，有利于发动机的平稳运行。

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构。

附图说明

图1为燃油导轨壳体-空气导轨壳体俯视图；

图2为燃油导轨壳体进油道及回油道截面图；

图3为燃油导轨壳体主视图；

图4为空气导轨壳体气道界面图；

图5为空气导轨壳体进气口、稳压腔、燃油压力调节阀安装孔界面图；

图6为空气导轨壳体进油道截面图；

1-燃油导轨壳体 2-空气导轨壳体3-紧固螺栓 4-进油口 5-回油口 6-进油道 7-回油道 8-燃油压力调节阀安装孔 9-燃油喷油器安装孔10-螺堵安装孔 11-固定孔 12-进气口 13-进气道 14-夹气直喷喷油器安装孔 15-稳压腔 16-油道 17-夹气直喷喷油器进气口 18-安装孔。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构，如图2，燃油导轨壳体1上布置了进油口3，回油口4，燃油压力调节阀安装孔8，燃油喷油器安装孔9，螺堵安装孔10，固定孔11，进油道6，回油道7，进油道6贯穿整个燃油导轨壳体1，方便加工，油道联通两个燃油喷油器安装孔9、回油道7、燃油压力调节阀安装孔8、回油口5与燃油压力调节阀安装孔8联通，进油道两端布置螺堵安装孔10。如图3所示，空气导轨壳体2上布置了进气口12，进气道13，夹气直喷喷油器安装孔14，螺堵安装孔10，固定孔11，安装孔18，稳压腔15，空气导轨壳体2为对称结构，两侧进气道13与稳压腔15联通，对气体进行稳压，两端进气道13共用一个燃油压力调节阀，有利于进气道13两端压力保持一致。进气道13中心线与稳压腔15中心线成ɑ角，夹角ɑ为60°至90°。进气口12布置在稳压腔15底部，远离气道，避免气体在稳压腔15内产生压力波动。如图1所示，燃油导轨壳体1与空气导轨壳体2通过紧固螺栓3穿过固定孔11连接固定，最后通过安装孔18装配到发动机上。对于夹气直喷系统，使用一个燃油压力调节阀的集成化结构，减少了零部件数量，使两个夹气直喷喷油器的供油压力、供气压力保持一致，有利于两气缸工作的一致性，有利于发动机的平稳运行，同时减少了零部件数量，简化系统结构。

本实用新型的工作流程

燃油从进油口4进入进油道6，一部分进入燃油喷油器安装孔9后，由燃油喷油器将燃油喷射到空气导轨壳体2两端的油道16中，两油道内的油压保持一致，另一部分通过回油道7进入燃油压力调节阀中，进油道6两端由螺堵和螺堵安装孔10可将进油道6进行密封。压缩空气从进气口12进入稳压腔15内，压缩空气经过稳压腔15后，通过两边进气道13后进入夹气直喷喷油器进气口17，两进气道13内的气压保持一致，两端由螺堵和螺堵安装孔10可将进气道13进行密封。燃油压力调节阀通过回油道7内的油压与稳压腔15内的气压来控制进油道6内的油压，当压差达到燃油压力调节阀开启压力时，燃油从回油口5排出回到油箱。最后燃油与压缩空气进入夹气直喷喷嘴进行混合，夹气直喷喷嘴在将油气混合物高速喷入气缸内，实现夹气直喷。

Claims (3)

1.一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构，其特征在于，由燃油导轨壳体(1)、空气导轨壳体(2)以及紧固螺栓(3)三部分组成，燃油导轨壳体(1)上布置了进油口(3)，回油口(4)，燃油压力调节阀安装孔(8)，燃油喷油器安装孔(9)，螺堵安装孔(10)，固定孔(11)，进油道(6)，回油道(7)，进油道(6)贯穿整个燃油导轨壳体(1)，空气导轨壳体(2)上布置了进气口(12)，进气道(13)，夹气直喷喷油器安装孔(14)，螺堵安装孔(10)，固定孔(11)，安装孔(18)，稳压腔(15)，燃油导轨壳体(1)与空气导轨壳体(2)通过紧固螺栓(3)连接固定。

2.根据权利要求1所述的集成化结构，其特征在于，空气导轨壳体(2)为对称结构，两侧进气道(13)与稳压腔(15)联通，对气体进行稳压，同时保证进气道(13)两端压力保持一致。

3.根据权利要求1所述的集成化结构，其特征在于，进气道(13)中心线与稳压腔(15)中心线成ɑ角，夹角ɑ为60°至90。

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