CN213953598U - 用于盾构机的接收结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于盾构机的接收结构，该结构包括现浇的接收基座以及设于所述接收基座上方的轨道系统，所述轨道系统包括埋设于所述接收基座内的预埋组件以及呈倾斜设置的两排轨道，所述接收基座至少位于两排所述轨道之间的上表面向下凹陷，所述预埋组件的顶端外露于所述接收基座的上表面并连接有固定所述轨道的轨道压板，所述盾构机位于两排所述轨道上方时轨道接触点和所述盾构机中心点的连线在所述轨道倾斜方向的延长线上。本实用新型采用混凝土结构作为接收底座，大大提高了结构的安全性、具有良好的整体稳定性。

Description

用于盾构机的接收结构

技术领域

本实用新型涉及盾构施工技术领域，尤其涉及一种用于盾构机的接收结构。

背景技术

目前，地铁等轨道交通已经成为我国现代化城市建设的主要发展方向之一。盾构法施工凭借安全性较高、工作效率较强、对周围环境影响较小、更加环保、施工速度快、质量有保障、经济性更高等诸多优势在地铁区间隧道施工中得到了广泛的应用。

随着盾构法施工技术水平的进步，盾构施工接收条件、方式、方法多种多样且不尽相同。盾构接收施工条件大体可分为两种：一种是在车站端头井(明挖车站或暗挖车站)内进行盾构机接收，另一种则是在盾构区间节点井内进行盾构机接收，以上两种接收方式在地铁盾构中是最具有代表性的。两种盾构接收施工条件下，采用的盾构接收方法一般为安装盾构接收基座进行接收施工。当盾构施工受接收场地限制，尤其在不具备吊装条件且接收空间受限的暗挖站内时，盾构接收施工变得尤为困难。

在实际盾构接收施工过程中，经常会遇到一些普遍而又不容易解决的问题，当盾构接收场地处于地下水位以下且狭小封闭受限的环境施工时，为保证施工作业不受地下水的影响，确保盾构机安全、顺利接收，施工过程中必须保证地下水位将至结构标高最低处以下1米。在此施工作业环境下，存在如何进行盾构机接收基座的安装、拆除、如何进行基座标高调整、盾构接收作业环境无水状态、确保顺利接收施工等问题。

为了有效解决以上问题难点，常常会采用一些传统的措施方法。如采用在暗挖车站结构底板铺设钢板，在钢板上安装盾构接收基座，进行盾构接收基座标高调整的形式进行接收，并对基坑周围进行降水施工。但实践证明，以上采用安装盾构接收基座的方法存在诸多不足，一方面由于盾构接收作业面处于狭小封闭受限的暗挖车站结构内，铺设钢板、安装盾构接收基座工序时，不易进行钢板及盾构接收基座的吊装及铺设、安装；另一方面，由于盾构接收处于地下水位以下，无法保证施工作业面无水状态；其次，采用此施工方法各项施工工序复杂，施工工期较长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于盾构机的接收结构，适用于接收场地处于地下水位以下或狭小封闭空间作业等多种复杂现场条件的盾构接收。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于盾构机的接收结构，包括现浇的接收基座以及设于所述接收基座上方的轨道系统，所述轨道系统包括埋设于所述接收基座内的预埋组件以及呈倾斜设置的两排轨道，所述接收基座至少位于两排所述轨道之间的上表面向下凹陷，所述预埋组件的顶端外露于所述接收基座的上表面并连接有固定所述轨道的轨道压板，所述盾构机位于两排所述轨道上方时轨道接触点和所述盾构机中心点的连线在所述轨道倾斜方向的延长线上。

可选地，所述预埋组件包括埋设于所述接收基座内的预埋钢板以及固设于所述预埋钢板上方的多个预埋螺栓，所述预埋螺栓的顶端外露于所述接收基座并与所述轨道压板连接，所述轨道压板压抵于所述轨道的底部翼缘板上。

可选地，所述接收基座位于所述预埋组件之间的上表面呈弧形且与所述盾构机的弧度匹配，所述接收基座位于所述预埋组件外侧的上表面向上倾斜设置。

本实用新型由于采用上述技术方案，使其具有以下有益效果：

1、采用混凝土结构作为接收底座，大大提高了结构的安全性、具有良好的整体稳定性；

2、采用混凝土结构现浇形成凹弧形底板，解决了安装盾构接收基座等方法适用的局限性，可适用于接收场地处于地下水位以下或狭小封闭空间作业等多种复杂现场条件的盾构接收；

3、施工工艺简单，打破了常规方法安装盾构接收基座，无需铺设大型钢板、调整标高等步骤，优化了施工工艺，显著提高作业效率，降低了施工成本，充分体现了经济性及实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型用于盾构机的接收结构在暗挖车站主体结构中的结构示意图。

图2示出了本实用新型用于盾构机的接收结构的结构示意图。

图3示出了本实用新型用于盾构机的接收结构接收盾构机时的结构示意图。

图4示出了本实用新型用于盾构机的接收结构中轨道系统的结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

实用新型如图1-4所示，本实用新型实施例的用于盾构机2的接收结构，包括现浇的接收基座3以及设于接收基座3上方的轨道4系统，轨道4系统包括埋设于接收基座3内的预埋组件以及呈倾斜设置的两排轨道4，接收基座3至少位于两排轨道4之间的上表面向下凹陷，预埋组件的顶端外露于接收基座3的上表面并连接有固定轨道4的轨道压板43，盾构机2位于两排轨道4上方时轨道接触点和盾构机2中心点的连线在轨道4倾斜方向的延长线上。

在本实施例中，由于接收基座采用现浇混凝土结构，相较于现有技术中钢板及钢基座的吊装等结构更方便进行施作，使施工难点更加容易控制解决，从而达到质量管理精细化、工作规范化、建设标准化，确保工程优质、安全、高效。待盾构机2接收时直接使盾构机2掘进接收基座3上，混凝土结构为盾构机2提供接收的平台，以致完成盾构机2接收施工，有效提高了盾构机2接收工作的作业效率。并且该装置具有结构安全可靠、具有良好的整体稳定性、工艺简单、省时省力及经济实用等特性。

在本实施例中，预埋组件包括沿接收基座3接收方向布设的两道预埋钢板41，每道预埋钢板41上固设有呈两排等距排列的多个预埋螺栓42，预埋螺栓42的顶端外露于接收基座3的上表面，每排轨道4设于每道钢轨的两排预埋螺栓42之间，轨道4为工字钢轨，每个预埋螺栓42上均套设有压抵于工字钢轨底部翼缘板上的轨道压板43，且预埋螺栓42上连接有紧固轨道压板43的锁紧螺母。

在本实施例中，接收基座3位于轨道4之间的上表面呈弧形且与盾构机2的弧度匹配，接收基座3位于轨道4外侧的上表面向上倾斜设置，两道预埋钢板41均沿凹弧形面呈倾斜地固设于接收基座3内的钢筋结构上，且预埋螺栓42垂直固设于预埋钢板41上，从而使得连接的工字钢轨呈倾斜设置。

上述接收结构的施工方法包括以下步骤：

S1：于暗挖车站内绑扎结构底板的钢筋结构的同时绑扎接收基座3的钢筋结构。

在实际施工中，如图1所示，需提前施作暗挖车站主体结构1，以进行后续结构底板以及接收基座3的施工，并根据盾构机2直径尺寸、弧度，设计图纸，根据该图纸进行施作。

接收基座3的上表面向下凹陷，使得圆形结构的盾构机2可顺利运行，因此，在绑扎接收基座3的钢筋结构时需匹配形成上表面呈凹陷状的钢筋结构。在一些其他的实施例中，接收基座3上表面也可设置成水平结构，可通过垫高轨道4的安装高度完成接收，使轨道4顶端与接收基座3的上表面的高度差匹配于盾构机2的弧形底部。

S2：于接收基座3的钢筋结构上端面固定安装预埋组件；

在本实施例中，接收基座3位于预埋组件之间的上表面呈弧形且与盾构机2的弧度匹配，接收基座3位于预埋组件外侧的上表面向上倾斜设置。

结合图2、3、4所示，预埋组件包括预埋钢板41以及与预埋钢板41固定连接的预埋螺栓42，将预埋钢板41焊接于接收基座3的钢筋结构上，并将预埋螺栓42焊接于预埋钢板41的上表面。在本实施例中，其中预埋组件包括沿接收基座3接收方向布设的两道预埋钢板41，每道预埋钢板41上固设有呈两排等距排列的多个预埋螺栓42，且两排预埋螺栓42之间的间距需宽于轨道4的宽度，从而可使轨道4安装于两排预埋螺栓42之间。如图2所示，接收基座3的上表面呈凹陷状，两道预埋钢板41均呈倾斜地固设于接收基座3的钢筋结构上，且预埋螺栓42垂直固设于预埋钢板41上。

在该步骤前，需提前计算当盾构机2位于两道轨道4上时，轨道接触点与盾构机2中心连线的水平夹角，再进行预埋钢板41和预埋螺栓42的固定安装，达到预埋钢板41垂直于轨道4、预埋螺栓42平行于轨道4设置，保证安装完成后后续轨道4安装的角度以及位置准确。

S3：进行结构底板和接收基座3的混凝土浇筑，使预埋螺栓42的顶端外露于接收基座3的上表面；

S4：待混凝土结构达到设计强度后，于接收基座3上安装供盾构机2运行且倾斜设置的两排轨道4，并通过轨道压板43与预埋组件顶端连接对轨道4进行固定；

在此步骤中，安装的轨道4需保证盾构机2于轨道4上运行时轨道接触点和盾构机2中心点的连线在轨道4倾斜方向的延长线上。轨道4为工字钢轨，将工字钢轨置于每道预埋钢板41的两排预埋螺栓42之间，再将多个轨道压板43分别套设于轨道4两侧的预埋螺栓42上，使轨道压板43压抵于工字钢轨的底部翼缘板上表面，再于预埋螺栓42上连接紧固轨道压板43的锁紧螺母，从而完成轨道4的安装。由于预埋钢板41倾斜设置，且预埋螺栓42垂直固定于预埋钢板41上，从而使得预埋螺栓42呈倾斜设置，使得与预埋螺栓42连接的轨道4呈倾斜设置，从而达到盾构机2于轨道4上运行时轨道接触点和盾构机2中心点的连线在轨道4倾斜方向的延长线上，使得轨道4支撑盾构机2更为稳固，支撑效果更好。

S5：移动盾构机2由隧道端头至两排轨道4上进行接收，此时轨道接触点和盾构机2中心点的连线在轨道4倾斜方向的延长线上。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种用于盾构机的接收结构，其特征在于，包括现浇的接收基座以及设于所述接收基座上方的轨道系统，所述轨道系统包括埋设于所述接收基座内的预埋组件以及呈倾斜设置的两排轨道，所述接收基座至少位于两排所述轨道之间的上表面向下凹陷，所述预埋组件的顶端外露于所述接收基座的上表面并连接有固定所述轨道的轨道压板，所述盾构机位于两排所述轨道上方时轨道接触点和所述盾构机中心点的连线在所述轨道倾斜方向的延长线上。

2.如权利要求1所述的用于盾构机的接收结构，其特征在于，所述预埋组件包括埋设于所述接收基座内的预埋钢板以及固设于所述预埋钢板上方的多个预埋螺栓，所述预埋螺栓的顶端外露于所述接收基座并与所述轨道压板连接，所述轨道压板压抵于所述轨道的底部翼缘板上。

3.如权利要求1所述的用于盾构机的接收结构，其特征在于，所述接收基座位于所述预埋组件之间的上表面呈弧形且与所述盾构机的弧度匹配，所述接收基座位于所述预埋组件外侧的上表面向上倾斜设置接收基座。

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