CN213952244U - 一种公路桥梁施工基坑防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁施工基坑防护装置，属于基坑防护技术领域。一种公路桥梁施工基坑防护装置，包括底座，所述底座上设有四个固定栓，所述底座后端顶面设有连接管，所述底座上方设有支护板，所述支护板底端设有连接杆，所述支护板右端开设有限位槽，所述支护板左端设有限位板，所述支护板前端设有转动座A，所述转动座A上设有螺纹杆，所述底座前端顶面设有转动座B，所述转动座B上设有支撑座，所述支撑座内设有套杆。本实用新型在支护板及底座上分别设置了转动座A及转动座B，在转动座A及转动座B分别设置螺纹杆及套杆，通过转动套杆使螺纹杆的移动，改变转动座A与转动座B的距离，改变支护板的倾斜角度，实现对基坑倾斜的支护。

Description

一种公路桥梁施工基坑防护装置

技术领域

本实用新型涉及基坑防护技术领域，更具体地说，涉及一种公路桥梁施工基坑防护装置。

背景技术

基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。根据《建筑施工土石方工程安全技术规范》当基坑开挖深度超过2米时，必须在周边设置两道牢固的防护栏杆，在公路桥梁施工中，为了增加公路桥梁的坚固性保证实用寿命很多时候基坑的深度达到两米，其中桥梁建设时会利用原状土放坡作为基坑面然后再进行支护。

常见的基坑支护形式主要有：⒈排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂；⒉地下连续墙支护，地连墙+支撑；⒊水泥挡土墙；4.土钉墙(喷锚支护)；5. 逆作拱墙；6.原状土放坡；7.桩、墙加支撑系统；8.简单水平支撑；9.钢筋混凝土排桩；10.上述两种或者两种以上方式的合理组合等。针对于原状土放坡再增加支护结构时，由于原状土放坡存在有倾斜结构，为此常用的水泥挡土墙以及设置排桩的方式都很难沿着倾斜坡面进行支护，因此容易出现坡体坍塌后挤压支护结构，降低基坑的安全性，因此如何能够提供一种便于改变基坑支护结构的倾斜角度的一种公路桥梁施工基坑防护装置显得尤为重。鉴于此，我们提出一种公路桥梁施工基坑防护装置。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁施工基坑防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种公路桥梁施工基坑防护装置，包括底座，所述底座顶面四角均开设有固定孔，所述固定孔内部设有固定栓，所述固定栓底端呈锥形结构设置，所述固定栓底面外壁呈弧形结构固设有螺纹刀片，所述底座后端顶面横向设有固定座，所述固定座上固设有连接管，所述底座后端上方设有支护板，所述支护板底端中部固设有连接杆，所述连接杆呈L型结构设置，所述连接杆右端开设有螺纹孔A，所述螺纹孔A内部设有螺栓A，所述支护板前侧右端开设有限位槽，所述限位槽内部呈上下对称开设有两个螺纹孔B，所述支护板前侧左端相对于限位槽的位置固设有限位板，所述限位板上相对于螺纹孔B开设有螺纹孔C，所述螺纹孔C内部设有螺栓B，所述支护板前端顶部固设有转动座A，所述转动座A中部开设有转动杆A，所述转动杆A中部套设有螺纹杆，所述底座前端顶面固设有转动座B，所述转动座B中部设有转动杆B，所述转动杆B中部套设有支撑座，所述支撑座内部设有套杆。

优选地，所述连接杆右端延伸至连接管内部并与其转动连接，所述螺栓A 外壁与螺纹孔A内壁螺纹连接，所述螺栓A右端直径大于连接管内壁直径。

优选地，所述螺栓B外壁分别与螺纹孔B以及螺纹孔C内壁螺纹连接。

优选地，所述转动杆A外壁分别与螺纹杆及转动座A内壁转动连接，所述转动杆B分别与支撑座及转动座B内壁转动连接。

优选地，所述支撑座内壁与套杆内壁转动连接，所述螺纹杆底端向下延伸至套杆内部并与其螺纹连接。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在支护板及底座上分别设置了转动座A及转动座B，转动座A上通过转动杆A转动连接了螺纹杆，转动座B通过转动杆B转动连接了支撑座，在通过支撑座转动连接套杆，将螺纹杆延伸至套杆内部，通过转动套杆可以实现螺纹杆在套杆内部上下移动，进而可以改变转动座A及转动座B 之间的直线距离，实现改变支护板的倾斜角度，可以实现对基坑倾斜的支护，另外将拆卸转动杆A及转动杆B可以实现对螺纹杆及套杆的拆卸，既可以实现防护，又便于拆卸，降低了支护成本。

2、本实用新型在底座后端上方设置了支护板，通过连接杆插入连接管内部，实现支护板与底座的连接，其中连接杆与连接管外转动连接，所以在底座固定后可以改变支护板的倾斜角度，在连接杆插入连接管内部后将螺栓A 与螺纹孔A螺纹连接后，由于螺栓A右端直径大于连接管内壁直径，可以防止连接杆从连接管内部滑出，增加了支护板稳定性，同时也方便将支护板与底座拆除。

3、本实用新型还在底座顶面四角均开设了固定孔，并在固定孔内部设置了固定栓，其中在固定栓的底端外壁设置了螺纹刀片，通过转动固定栓，便可以实现将固定栓插入底面，且方便拆卸，螺旋状的螺纹刀片增加了固定栓表面的摩擦力，增加抓地力，另外还在支护板的右侧开设了限位槽在其左侧设置了限位板，并在分别在限位槽及限位板上开设了螺纹孔B及螺纹孔C，通过螺栓B可以将相邻的两个支护板连接固定起来，增加对基坑防护的强度。

附图说明

图1为本实用新型的整体前视结构示意图；

图2为本实用新型的整体右侧俯视结构示意图；

图3为本实用新型的整体拆分前视结构示意图；

图4为本实用新型的支撑座左侧剖面及相关组件拆分结构示意图；

图5为本实用新型的连接管前侧剖面及相关组件拆分结构示意图；

图中标号说明：1、底座；2、固定孔；201、固定栓；202、螺纹刀片；3、固定座；301、连接管；4、支护板；401、连接杆；402、螺纹孔A；403、螺栓A；404、限位槽；405、螺纹孔B；406、限位板；407、螺纹孔C；408、螺栓B；5、转动座A；501、转动杆A；502、螺纹杆；6、转动座B；601、转动杆B；602、支撑座；603、套杆。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅1-5图,本实用新型提供一种技术方案：

一种公路桥梁施工基坑防护装置，包括底座1，底座1顶面四角均开设有固定孔2，固定孔2内部设有固定栓201，固定栓201底端呈锥形结构设置，固定栓201底面外壁呈弧形结构固设有螺纹刀片202，底座1后端顶面横向设有固定座3，固定座3上固设有连接管301，底座1后端上方设有支护板4，支护板4底端中部固设有连接杆401，连接杆401呈L型结构设置，连接杆401右端开设有螺纹孔A402，螺纹孔A402内部设有螺栓A403，支护板4前侧右端开设有限位槽404，限位槽404内部呈上下对称开设有两个螺纹孔B405，支护板4前侧左端相对于限位槽404的位置固设有限位板406，限位板406上相对于螺纹孔B405开设有螺纹孔C407，螺纹孔C407内部设有螺栓B408，支护板4前端顶部固设有转动座A5，转动座A5中部开设有转动杆A501，转动杆A501中部套设有螺纹杆502，底座1前端顶面固设有转动座B6，转动座B6中部设有转动杆B601，转动杆B601中部套设有支撑座602，支撑座602 内部设有套杆603。本实用新型在在支护板4及底座1上分别设置了转动座 A5及转动座B6，转动座A5上通过转动杆A501转动连接了螺纹杆502，转动座B6通过转动杆B601转动连接了支撑座602，在通过支撑座602转动连接套杆603，将螺纹杆502延伸至套杆603内部，通过转动套杆603可以实现螺纹杆502在套杆603内部上下移动，进而可以改变转动座A5及转动座B6之间的直线距离，实现改变支护板4的倾斜角度，可以实现对基坑倾斜的支护，另外将拆卸转动杆A501及转动杆B601可以实现对螺纹杆502及套杆603的拆卸，既可以实现防护，又便于拆卸，降低了支护成本。

进一步的，连接杆401右端延伸至连接管301内部并与其转动连接，螺栓A403外壁与螺纹孔A402内壁螺纹连接，螺栓A403右端直径大于连接管301 内壁直径。本实用新型在底座1后端上方设置了支护板4，通过连接杆401插入连接管301内部，实现支护板4与底座1的连接，其中连接杆401与连接管301外转动连接，所以在底座1固定后可以改变支护板4的倾斜角度，在连接杆401插入连接管301内部后将螺栓A403与螺纹孔A402螺纹连接后，由于螺栓A403右端直径大于连接管301内壁直径，可以防止连接杆401从连接管301内部滑出，增加了支护板4稳定性，同时也方便将支护板4与底座1 拆除。

更进一步的，螺栓B408外壁分别与螺纹孔B405以及螺纹孔C407内壁螺纹连接。本实用新型还在支护板4的右侧开设了限位槽404在其左侧设置了限位板406，并在分别在限位槽404及限位板406上开设了螺纹孔B405及螺纹孔C407，通过螺栓B408可以将相邻的两个支护板4连接固定起来，增加对基坑防护的强度。

值得注意的，转动杆A501外壁分别与螺纹杆502及转动座A5内壁转动连接，转动杆B601分别与支撑座602及转动座B6内壁转动连接。

除此之外，支撑座602内壁与套杆603内壁转动连接，螺纹杆502底端向下延伸至套杆603内部并与其螺纹连接。

工作原理：本实用新型提供一种公路桥梁施工基坑防护装置，具体的是，本实用新型在底座1顶面四角均开设了固定孔2，并在固定孔2内部设置了固定栓201，其中在固定栓201的底端外壁设置了螺纹刀片202，通过转动固定栓201，便可以实现将固定栓201插入底面，且方便拆卸，螺旋状的螺纹刀片 202增加了固定栓201表面的摩擦力，增加抓地力，另外本实用新型在底座1 后端上方设置了支护板4，通过连接杆401插入连接管301内部，实现支护板 4与底座1的连接，其中连接杆401与连接管301外转动连接，所以在底座1 固定后可以改变支护板4的倾斜角度，在连接杆401插入连接管301内部后将螺栓A403与螺纹孔A402螺纹连接后，由于螺栓A403右端直径大于连接管 301内壁直径，可以防止连接杆401从连接管301内部滑出，增加了支护板4 稳定性，同时也方便将支护板4与底座1拆除，除此之外，本实用新型还在支护板4的右侧开设了限位槽404在其左侧设置了限位板406，并在分别在限位槽404及限位板406上开设了螺纹孔B405及螺纹孔C407，通过螺栓B408 可以将相邻的两个支护板4连接固定起来，增加对基坑防护的强度，另外在支护板4及底座1上分别设置了转动座A5及转动座B6，转动座A5上通过转动杆A501转动连接了螺纹杆502，转动座B6通过转动杆B601转动连接了支撑座602，在通过支撑座602转动连接套杆603，将螺纹杆502延伸至套杆603 内部，通过转动套杆603可以实现螺纹杆502在套杆603内部上下移动，进而可以改变转动座A5及转动座B6之间的直线距离，进而改变了支护板4的倾斜角度，可以实现对基坑倾斜的支护，另外将拆卸转动杆A501及转动杆B601 可以实现对螺纹杆502及套杆603的拆卸。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种公路桥梁施工基坑防护装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)顶面四角均开设有固定孔(2)，所述固定孔(2)内部设有固定栓(201)，所述固定栓(201)底端呈锥形结构设置，所述固定栓(201)底面外壁呈弧形结构固设有螺纹刀片(202)，所述底座(1)后端顶面横向设有固定座(3)，所述固定座(3)上固设有连接管(301)，所述底座(1)后端上方设有支护板(4)，所述支护板(4)底端中部固设有连接杆(401)，所述连接杆(401)呈L型结构设置，所述连接杆(401)右端开设有螺纹孔A(402)，所述螺纹孔A(402)内部设有螺栓A(403)，所述支护板(4)前侧右端开设有限位槽(404)，所述限位槽(404)内部呈上下对称开设有两个螺纹孔B(405)，所述支护板(4)前侧左端相对于限位槽(404)的位置固设有限位板(406)，所述限位板(406)上相对于螺纹孔B(405)开设有螺纹孔C(407)，所述螺纹孔C(407)内部设有螺栓B(408)，所述支护板(4)前端顶部固设有转动座A(5)，所述转动座A(5)中部开设有转动杆A(501)，所述转动杆A(501)中部套设有螺纹杆(502)，所述底座(1)前端顶面固设有转动座B(6)，所述转动座B(6)中部设有转动杆B(601)，所述转动杆B(601)中部套设有支撑座(602)，所述支撑座(602)内部设有套杆(603)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工基坑防护装置，其特征在于：所述连接杆(401)右端延伸至连接管(301)内部并与其转动连接，所述螺栓A(403)外壁与螺纹孔A(402)内壁螺纹连接，所述螺栓A(403)右端直径大于连接管(301)内壁直径。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工基坑防护装置，其特征在于：所述螺栓B(408)外壁分别与螺纹孔B(405)以及螺纹孔C(407)内壁螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工基坑防护装置，其特征在于：所述转动杆A(501)外壁分别与螺纹杆(502)及转动座A(5)内壁转动连接，所述转动杆B(601)分别与支撑座(602)及转动座B(6)内壁转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工基坑防护装置，其特征在于：所述支撑座(602)内壁与套杆(603)内壁转动连接，所述螺纹杆(502)底端向下延伸至套杆(603)内部并与其螺纹连接。

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