CN213933030U - 一种商用车车架弯曲挠度的测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，包括地架、第一连接筒、缓冲滑动机构，所述地架的内部设置有定位槽，且定位槽的内部设置有定位块，并且定位块的顶端连接有第一连接筒，所述第一连接筒的顶端连接有螺杆，且螺杆的顶端连接有第二连接筒，并且第二连接筒的内部设置有内腔。本实用新型通过在使用时将地架放置在需要使用测量商用车纵梁区下部，可在放置之前根据车底盘高度来利用齿动升降机构来调节装置大概可能容身与车辆的底端，使转柄带动连接转杆转动的同时带动直角连接齿轮进行配合转动，可实现内部螺纹连接的螺杆利用伸缩杆的作用可在第一连接筒的内部进行向上移动，则可调节第二连接筒以及接触板的高度操作简单。

Description

一种商用车车架弯曲挠度的测量装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种商用车车架弯曲挠度的测量装置。

背景技术

所述的车架弯曲挠度使反应车辆正常行驶时车辆车架自身垂向变形的程度，是车架设计时候重要参数的重要来源，现有的挠度测量装置种类狠多，但是主要针对的是小型轿车，对于商用车车架纵梁上进行挠度测量的装置很少，现有的车架弯曲挠度的测量装置依旧存在一定的问题和缺陷，具体问题如下：

1、现有的车架弯曲挠度的测量装置，对于车辆是否承载货物时座测量的数据无法准确的测量出来，无法自行进行调节；

2、现有的车架弯曲挠度的测量装置，不方便进行位移，测量范围较为狭窄；

3、现有的车架弯曲挠度的测量装置，功能性单一，无法满足现在人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，以解决上述背景技术中提出的现有的车架弯曲挠度的测量装置，对于车辆是否承载货物时座测量的数据无法准确的测量出来，无法自行进行调节等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，包括地架、第一连接筒、缓冲滑动机构和齿动升降机构，所述地架的内部设置有定位槽，且定位槽的内部设置有定位块，并且定位块的顶端连接有第一连接筒，所述第一连接筒的顶端连接有螺杆，且螺杆的顶端连接有第二连接筒，并且第二连接筒的内部设置有内腔，所述内腔的内部设置有测量数据显示滑杆，且测量数据显示滑杆的底端连接有第一弹簧，并且第一弹簧的一侧设置有活动槽，利用滑动定位块，可对第一连接筒以及接触板的位置进行定位调节，第二连接筒以及接触板的高度通过第一连接筒内部的齿动升降机构进行调节，且测量数据显示滑杆受到接触板的压力且配合第一弹簧的作用可进行在内腔的内部进行反复移动，方便配合数据刻度板的左右来进行数据的记录。

优选的，所述定位块的一侧连接有转柄，且地架的底端连接有支脚，并且支脚的底端连接有增摩垫，转柄用来调节螺杆与第一连接筒之间的关系，且增摩垫可增加装置与地面接触的摩擦力，放置装置在进行测量工作时，受到重力而出现偏移而影响数据的显示。

优选的，所述第一连接筒的内部设置有齿动升降机构，且第二连接筒的一侧设置有数据刻度板。数据刻度板与第二连接筒的一侧固定连接，则配合测量数据显示滑杆右端指针的指向来确定数据。

优选的，所述测量数据显示滑杆的顶端连接有连接柱，且连接柱的顶端设置有接触板，并且接触板的底端设置有缓冲滑动机构，缓冲滑动机构使得接触板具有移动的灵活性，则可随着车辆是否承载物品后的重量进行自动调节。

优选的，所述缓冲滑动机构的内部设置有连接杆，且连接杆的一端连接有连接轴座，并且连接杆的另一端连接有活动轴，所述活动轴的一侧连接有滑动块，且接触板的底端设置有滑槽，并且滑动块的一侧连接有第二弹簧，接触板受到压力则可实现滑动块受力可在滑槽的内部进行滑动，且滑动块滑动的同时使得与其连接的连接杆利用活动轴和连接轴座的作用进行转动调节，则可一同配合第二弹簧的作用进行反复活动的作用，可使得接触板的压力得到缓冲，增加装置的使用寿命。

优选的，所述齿动升降机构的内部设置有直角连接齿轮，且直角连接齿轮的一侧连接有连接转杆，并且连接转杆的外侧安装有螺纹块，所述螺杆的底端安装有伸缩杆，直角连接齿轮与螺杆为螺纹活动连接，且通过连接转杆的转动而实现转动，并且螺杆在直角连接齿轮内部转动的同时可实现利用伸缩杆的作用进行伸缩，则可调节第二连接筒以及接触板的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该种商用车车架弯曲挠度的测量装置，通过在使用时将地架放置在需要使用测量商用车纵梁区下部，可在放置之前根据车底盘高度来利用齿动升降机构来调节装置大概可能容身与车辆的底端，利用手动转动转柄，使转柄带动连接转杆转动的同时带动直角连接齿轮进行配合转动，可实现内部螺纹连接的螺杆利用伸缩杆的作用可在第一连接筒的内部进行向上移动，则可调节第二连接筒以及接触板的高度操作简单，且可根据手控进行微调则可增加移动的实用性，避免影响后期的测量数据；

(2)该种商用车车架弯曲挠度的测量装置，通过在接触板接触商用车需要测量位置的底端，则接触板接触时则滑动块承接压力使连接杆可通过连接轴座以及活动轴的作用可进行旋转，并且使滑动块受力可在滑槽内部进行滑动，则第二弹簧可对滑动块的移动以及接触板的压动连接杆的力起到一定的缓冲力，则当需要对商用车进行承载力状态进行测量时，则接触板可配合连接轴座、活动轴以及第二弹簧的作用可进行反复弹性式的定位调节，可扩大测量和用途的范围，且连接杆以及第二弹簧的作用可增加设备的使用寿命，装置受到车辆整体的压力而出现第二连接筒的断裂等问题；

(3)该种商用车车架弯曲挠度的测量装置，通过在接触板与车底接触，则接触板下移时可实现测量数据显示滑杆配合活动槽的作用可在内腔的内部进行移动，且第一弹簧弹性可实现随时随着接触板与车辆的接触进行移动调节，且测量数据显示滑杆的右端则接触数据刻度板，则指向数据刻度板的数据则是工作人员需要的最终测量数据。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型第一连接筒内部结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、地架；2、定位槽；3、定位块；4、第一连接筒；5、螺杆；6、第二连接筒；7、内腔；8、测量数据显示滑杆；9、第一弹簧；10、活动槽；11、连接柱；12、接触板；13、缓冲滑动机构；1301、连接杆；1302、连接轴座；1303、活动轴；1304、滑动块；1305、滑槽；1306、第二弹簧；14、转柄；15、支脚；16、增摩垫；17、齿动升降机构；1701、直角连接齿轮；1702、连接转杆；1703、螺纹块；1704、伸缩杆；18、数据刻度板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，包括地架1、第一连接筒4、缓冲滑动机构13和齿动升降机构17，所述地架1的内部设置有定位槽2，且定位槽2的内部设置有定位块3，定位块3的一侧连接有转柄14，且地架1的底端连接有支脚15，并且支脚15的底端连接有增摩垫16，转柄14用来调节螺杆5与第一连接筒4之间的关系，且增摩垫16可增加装置与地面接触的摩擦力，放置装置在进行测量工作时，受到重力而出现偏移而影响数据的显示；

并且定位块3的顶端连接有第一连接筒4，第一连接筒4的内部设置有齿动升降机构17，齿动升降机构17的内部设置有直角连接齿轮1701，且直角连接齿轮1701的一侧连接有连接转杆1702，并且连接转杆1702的外侧安装有螺纹块1703，所述螺杆5的底端安装有伸缩杆1704，直角连接齿轮1701与螺杆5为螺纹活动连接，且通过连接转杆1702的转动而实现转动，并且螺杆5在直角连接齿轮1701内部转动的同时可实现利用伸缩杆1704的作用进行伸缩，则可调节第二连接筒6以及接触板12的高度；

并且第二连接筒6的一侧设置有数据刻度板18。数据刻度板18与第二连接筒6的一侧固定连接，则配合测量数据显示滑杆8右端指针的指向来确定数据；

所述第一连接筒4的顶端连接有螺杆5，且螺杆5的顶端连接有第二连接筒6，并且第二连接筒6的内部设置有内腔7，所述内腔7的内部设置有测量数据显示滑杆8，测量数据显示滑杆8的顶端连接有连接柱11，且连接柱11的顶端设置有接触板12，并且接触板12的底端设置有缓冲滑动机构13，缓冲滑动机构13的内部设置有连接杆1301，且连接杆1301的一端连接有连接轴座1302，并且连接杆1301的另一端连接有活动轴1303，所述活动轴1303的一侧连接有滑动块1304，且接触板12的底端设置有滑槽1305，并且滑动块1304的一侧连接有第二弹簧1306，接触板12受到压力则可实现滑动块1304受力可在滑槽1305的内部进行滑动，且滑动块1304滑动的同时使得与其连接的连接杆1301利用活动轴1303和连接轴座1302的作用进行转动调节，则可一同配合第二弹簧1306的作用进行反复活动的作用，可使得接触板12的压力得到缓冲，增加装置的使用寿命；

并且缓冲滑动机构13使得接触板12具有移动的灵活性，则可随着车辆是否承载物品后的重量进行自动调节；

并且测量数据显示滑杆8的底端连接有第一弹簧9，并且第一弹簧9的一侧设置有活动槽10，利用滑动定位块3，可对第一连接筒4以及接触板12的位置进行定位调节，第二连接筒6以及接触板12的高度通过第一连接筒4内部的齿动升降机构17进行调节，且测量数据显示滑杆8受到接触板12的压力且配合第一弹簧9的作用可进行在内腔7的内部进行反复移动，方便配合数据刻度板18的左右来进行数据的记录。

工作原理：使用时将地架1放置在需要使用测量商用车纵梁区下部，可在放置之前根据车底盘高度来利用齿动升降机构17来调节装置大概可能容身与车辆的底端，利用手动转动转柄14，使转柄14带动连接转杆1702转动的同时带动直角连接齿轮1701进行配合转动，可实现内部螺纹连接的螺杆5利用伸缩杆1704的作用可在第一连接筒4的内部进行向上移动，则可调节第二连接筒6以及接触板12的高度操作简单，且可根据手控进行微调则可增加移动的实用性，避免影响后期的测量数据，接触板12接触商用车需要测量位置的底端，则接触板12接触时则滑动块1304承接压力使连接杆1301可通过连接轴座1302以及活动轴1303的作用可进行旋转，并且使滑动块1304受力可在滑槽1305内部进行滑动，则第二弹簧1306可对滑动块1304的移动以及接触板12的压动连接杆1301的力起到一定的缓冲力，则当需要对商用车进行承载力状态进行测量时，则接触板12可配合连接轴座1302、活动轴1303以及第二弹簧1306的作用可进行反复弹性式的定位调节，可扩大测量和用途的范围，且连接杆1301以及第二弹簧1306的作用可增加设备的使用寿命，装置受到车辆整体的压力而出现第二连接筒6的断裂等问题，接触板12与车底接触，则接触板12下移时可实现测量数据显示滑杆8配合活动槽10的作用可在内腔7的内部进行移动，且第一弹簧9弹性可实现随时随着接触板12与车辆的接触进行移动调节，且测量数据显示滑杆8的右端则接触数据刻度板18，则指向数据刻度板18的数据则是工作人员需要的最终测量数据。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，包括地架(1)、第一连接筒(4)、缓冲滑动机构(13)和齿动升降机构(17)，其特征在于：所述地架(1)的内部设置有定位槽(2)，且定位槽(2)的内部设置有定位块(3)，并且定位块(3)的顶端连接有第一连接筒(4)，所述第一连接筒(4)的顶端连接有螺杆(5)，且螺杆(5)的顶端连接有第二连接筒(6)，并且第二连接筒(6)的内部设置有内腔(7)，所述内腔(7)的内部设置有测量数据显示滑杆(8)，且测量数据显示滑杆(8)的底端连接有第一弹簧(9)，并且第一弹簧(9)的一侧设置有活动槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，其特征在于：所述定位块(3)的一侧连接有转柄(14)，且地架(1)的底端连接有支脚(15)，并且支脚(15)的底端连接有增摩垫(16)。

3.根据权利要求1所述的一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，其特征在于：所述第一连接筒(4)的内部设置有齿动升降机构(17)，且第二连接筒(6)的一侧设置有数据刻度板(18)。

4.根据权利要求1所述的一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，其特征在于：所述测量数据显示滑杆(8)的顶端连接有连接柱(11)，且连接柱(11)的顶端设置有接触板(12)，并且接触板(12)的底端设置有缓冲滑动机构(13)。

5.根据权利要求4所述的一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，其特征在于：所述缓冲滑动机构(13)的内部设置有连接杆(1301)，且连接杆(1301)的一端连接有连接轴座(1302)，并且连接杆(1301)的另一端连接有活动轴(1303)，所述活动轴(1303)的一侧连接有滑动块(1304)，且接触板(12)的底端设置有滑槽(1305)，并且滑动块(1304)的一侧连接有第二弹簧(1306)。

6.根据权利要求3所述的一种商用车车架弯曲挠度的测量装置，其特征在于：所述齿动升降机构(17)的内部设置有直角连接齿轮(1701)，且直角连接齿轮(1701)的一侧连接有连接转杆(1702)，并且连接转杆(1702)的外侧安装有螺纹块(1703)，所述螺杆(5)的底端安装有伸缩杆(1704)。

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