CN213925839U - 一种道路桥梁减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于道路桥梁技术领域，提供了一种道路桥梁减震支座，包括支撑桥墩，所述支撑桥墩的顶端固定连接有减震箱，所述减震箱的内部设有活动座，所述活动座的上表面固定连接有下支撑座，所述下支撑座的上方设有上支撑座，所述下支撑座的上表面固定连接有两组相对称的减震器，每个所述减震器的输出端均与上支撑座的内顶壁固定连接，所述上支撑座的内顶壁固定连接有承载台。该道路桥梁减震支座，通过上支撑座和下支撑座的配合进行缓冲消能，利用下支撑座的底部设置活动座，在减震箱的内部设置L型钢架配合第一弹簧阻尼器和第二弹簧阻尼器，能够对活动座进行垂直和水平方向的缓冲减震，保证了道路桥梁使用过程中的安全性。

Description

一种道路桥梁减震支座

技术领域

本实用新型属于道路桥梁技术领域，尤其涉及一种道路桥梁减震支座。

背景技术

道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。

在道路桥梁、建筑工程结构的设计施工中，必须考虑到地震、震动等对工程结构造成的影响，支座是道路桥梁工程中大量应用的一种结构元件，不但要把桥梁及其它建筑结构上中部结构的重力传递给桥墩、立柱等下部结构，而且需要减震及抗地震的能力，目前现有的桥梁支座大多减震效果不理想，减震装置受力不均匀，影响道路桥梁使用安全，为此，我们提出一种道路桥梁减震支座。

实用新型内容

本实用新型提供一种道路桥梁减震支座，旨在解决目前现有的桥梁支座大多减振效果不理想，减震装置受力不均匀，影响道路桥梁使用安全的问题。

本实用新型是这样实现的，一种道路桥梁减震支座，包括支撑桥墩，所述支撑桥墩的顶端固定连接有减震箱，所述减震箱的内部设有活动座，所述活动座的上表面固定连接有下支撑座，所述下支撑座的上方设有上支撑座，所述下支撑座的上表面固定连接有两组相对称的减震器，每个所述减震器的输出端均与上支撑座的内顶壁固定连接，所述上支撑座的内顶壁固定连接有承载台，所述承载台的底面固定连接有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫的底面固定连接有缓冲钢板，所述下支撑座的内底壁固定连接有相对称的液压阻尼器，每个所述液压阻尼器的输出端均与缓冲钢板的底面固定连接，所述减震箱的内底壁固定连接有相对称的第一弹簧阻尼器，所述活动座的底面固定连接有相对称的第二弹簧阻尼器，每个所述第一弹簧阻尼器的输出端均通过L型钢架与第二弹簧阻尼器的输出端固定连接。

优选的，所述上支撑座的上方设有道路路面，所述上支撑座的左右两侧面均固定连接有排水管，每个所述排水管的外表面均套设有固定环，两个所述固定环相互远离的一端分别与减震箱的左右两侧面固定连接，所述上支撑座的上表面开设有排水槽。

优选的，所述上支撑座的内侧壁开设有相对称的滑槽，每个所述滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的滑块，所述缓冲钢板的左右两侧面分别与两个滑块相互靠近的一侧面固定连接。

优选的，所述支撑桥墩的底端固定连接有混凝土固定座，所述混凝土固定座的底面固定连接有基础垫层。

优选的，所述支撑桥墩的外表面套设有等距离排列的防撞圈，每个所述防撞圈均采用抗老化橡胶圈。

优选的，所述减震箱的正面和减震箱的背面均固定连接有标识牌，每个所述标识牌的正面均设有提示标志。

优选的，所述减震箱的内侧壁固定连接有减震块，两个所述减震块相互靠近的一侧面均与活动座的外表面相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种道路桥梁减震支座，通过上支撑座和下支撑座之间设置垂直方向的减震缓冲机构，利用减震器和液压阻尼器配合橡胶减震垫能够对上支撑座进行减震缓冲，当道路路面出现垂直方向震动时，能够通过上支撑座和下支撑座的配合进行缓冲消能，降低道路桥梁的震动，利用下支撑座的底部设置活动座，在减震箱的内部设置L型钢架配合第一弹簧阻尼器和第二弹簧阻尼器，能够对活动座进行垂直和水平方向的缓冲减震，保证了道路桥梁使用过程中的安全性，解决了目前现有的桥梁支座大多减震效果不理想，减震装置受力不均匀，影响道路桥梁使用安全的问题。

附图说明

图1为本实用新型中减震箱的正视图；

图2为本实用新型中减震箱的正剖图；

图3为本实用新型中下支撑座的正剖图。

图中：1-支撑桥墩、2-防撞圈、3-混凝土固定座、4-基础垫层、5-标识牌、6-减震箱、7-活动座、8-下支撑座、9-缓冲钢板、10-减震器、11-上支撑座、12-道路路面、13-承载台、14-橡胶减震垫、15-液压阻尼器、16-排水管、17-固定环、18-L型钢架、19-减震块、20-第二弹簧阻尼器、21-第一弹簧阻尼器、22-滑块、23-滑槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种道路桥梁减震支座的技术方案：

在本实施方式中，一种道路桥梁减震支座，包括支撑桥墩1，支撑桥墩1的顶端固定连接有减震箱6，减震箱6的内部设有活动座7，活动座7的上表面固定连接有下支撑座8，下支撑座8的上方设有上支撑座11，下支撑座8的上表面固定连接有两组相对称的减震器10，每个减震器10的输出端均与上支撑座11的内顶壁固定连接，上支撑座11的内顶壁固定连接有承载台13，承载台13的底面固定连接有橡胶减震垫14，橡胶减震垫14的底面固定连接有缓冲钢板9，下支撑座8的内底壁固定连接有相对称的液压阻尼器15，每个液压阻尼器15的输出端均与缓冲钢板9的底面固定连接，减震箱6的内底壁固定连接有相对称的第一弹簧阻尼器21，活动座7的底面固定连接有相对称的第二弹簧阻尼器20，每个第一弹簧阻尼器21的输出端均通过L型钢架18与第二弹簧阻尼器20的输出端固定连接。

进一步的，上支撑座11的上方设有道路路面12，上支撑座11的左右两侧面均固定连接有排水管16，每个排水管16的外表面均套设有固定环17，两个固定环17相互远离的一端分别与减震箱6的左右两侧面固定连接，上支撑座11的上表面开设有排水槽。

在本实施方式中，通过排水管16能够将排水槽内部收集的雨水进行排放。

进一步的，上支撑座11的内侧壁开设有相对称的滑槽23，每个滑槽23的内部均卡接有与滑槽23相适配的滑块22，缓冲钢板9的左右两侧面分别与两个滑块22相互靠近的一侧面固定连接。

在本实施方式中，通过滑块22和滑槽23配合缓冲钢板9，能够保证缓冲作用的稳定性。

进一步的，支撑桥墩1的底端固定连接有混凝土固定座3，混凝土固定座3的底面固定连接有基础垫层4。

在本实施方式中，通过混凝土固定座3配合基础垫层4，能够保证支撑桥墩1底部的承载力。

进一步的，支撑桥墩1的外表面套设有等距离排列的防撞圈2，每个防撞圈2均采用抗老化橡胶圈。

在本实施方式中，通过防撞圈2能够起到碰撞防护的效果，不仅对支撑桥墩1进行保护，还能够降低碰撞产生的危害。

进一步的，减震箱6的正面和减震箱6的背面均固定连接有标识牌5，每个标识牌5的正面均设有提示标志。

在本实施方式中，通过设置标识牌5，能够起到提示和警示的效果，保证行车安全。

进一步的，减震箱6的内侧壁固定连接有减震块19，两个减震块19相互靠近的一侧面均与活动座7的外表面相接触。

在本实施方式中，通过减震块19能够起到缓冲支撑的效果。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，首先浇筑基础垫层4和混凝土固定座3，然后将支撑桥墩1与减震箱6进行连接，在减震箱6的上方设置下支撑座8和上支撑座11，最后在上支撑座11表面铺设道路路面12，在道路路面12和上支撑座11产生震动时，通过上支撑座11和下支撑座8之间设置垂直方向的减震缓冲机构，利用减震器10和液压阻尼器15配合橡胶减震垫14能够对上支撑座11进行减震缓冲，同时下支撑座8的底部设置活动座7，在减震箱6的内部设置L型钢架18配合第一弹簧阻尼器21和第二弹簧阻尼器20，使活动座7进行垂直和水平方向的缓冲减震，保证了道路桥梁使用过程中的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种道路桥梁减震支座，其特征在于：包括支撑桥墩（1），所述支撑桥墩（1）的顶端固定连接有减震箱（6），所述减震箱（6）的内部设有活动座（7），所述活动座（7）的上表面固定连接有下支撑座（8），所述下支撑座（8）的上方设有上支撑座（11），所述下支撑座（8）的上表面固定连接有两组相对称的减震器（10），每个所述减震器（10）的输出端均与上支撑座（11）的内顶壁固定连接，所述上支撑座（11）的内顶壁固定连接有承载台（13），所述承载台（13）的底面固定连接有橡胶减震垫（14），所述橡胶减震垫（14）的底面固定连接有缓冲钢板（9），所述下支撑座（8）的内底壁固定连接有相对称的液压阻尼器（15），每个所述液压阻尼器（15）的输出端均与缓冲钢板（9）的底面固定连接，所述减震箱（6）的内底壁固定连接有相对称的第一弹簧阻尼器（21），所述活动座（7）的底面固定连接有相对称的第二弹簧阻尼器（20），每个所述第一弹簧阻尼器（21）的输出端均通过L型钢架（18）与第二弹簧阻尼器（20）的输出端固定连接。

2.如权利要求1所述的一种道路桥梁减震支座，其特征在于：所述上支撑座（11）的上方设有道路路面（12），所述上支撑座（11）的左右两侧面均固定连接有排水管（16），每个所述排水管（16）的外表面均套设有固定环（17），两个所述固定环（17）相互远离的一端分别与减震箱（6）的左右两侧面固定连接，所述上支撑座（11）的上表面开设有排水槽。

3.如权利要求1所述的一种道路桥梁减震支座，其特征在于：所述上支撑座（11）的内侧壁开设有相对称的滑槽（23），每个所述滑槽（23）的内部均卡接有与滑槽（23）相适配的滑块（22），所述缓冲钢板（9）的左右两侧面分别与两个滑块（22）相互靠近的一侧面固定连接。

4.如权利要求1所述的一种道路桥梁减震支座，其特征在于：所述支撑桥墩（1）的底端固定连接有混凝土固定座（3），所述混凝土固定座（3）的底面固定连接有基础垫层（4）。

5.如权利要求1所述的一种道路桥梁减震支座，其特征在于：所述支撑桥墩（1）的外表面套设有等距离排列的防撞圈（2），每个所述防撞圈（2）均采用抗老化橡胶圈。

6.如权利要求1所述的一种道路桥梁减震支座，其特征在于：所述减震箱（6）的正面和减震箱（6）的背面均固定连接有标识牌（5），每个所述标识牌（5）的正面均设有提示标志。

7.如权利要求1所述的一种道路桥梁减震支座，其特征在于：所述减震箱（6）的内侧壁固定连接有减震块（19），两个所述减震块（19）相互靠近的一侧面均与活动座（7）的外表面相接触。

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