CN2139097Y

CN2139097Y - 自行车液压传动装置

Info

Publication number: CN2139097Y
Application number: CN 92214987
Authority: CN
Inventors: 董云彪
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-07-22
Filing date: 1992-07-22
Publication date: 1993-07-28
Anticipated expiration: 2002-07-22

Abstract

本实用新型由液压泵95，储能器75，液压马达 74，集油箱76组成自行车液压传动装置。液压泵转子轴输入动力。液压马达有调速装置，可双腔或单腔作功运行，可无级调速。液压泵和液压马达有膨胀密封片保证低速运行下的容积效率。可取代传统的自行车传动机构，提高传动比和转矩，扩大调速范围。

Description

本实用新型与自行车传动装置有关，尤其与液压泵和液压马达构成的液压传动装置有关。

传统的自行车传动装置都是采用链轮传动装置。由于自行车结构空间的限制，使用该装置很难在提高速度，增大转矩方面获得两全的效果。现有的链条式多级调速自行车的传动比和转矩是依靠链盘通过链条与后轮轴上的多个具有不同直径的齿轮来实现。当后轮轴棘轮上的大直径齿轮与链盘联动时，其传动比最小，但转矩最大。因此爬坡力较强，速度低。当后轮轴棘轮上最小直径的齿轮与链盘联动时，侧传动比最高，转矩最小，因此速度较高，爬坡力很弱。由于链轮传动装置受自行车装配空间的限制，不可能获得大的传动比，在获得较高速度的情况下，转矩较小。所以现有链条式调速自行车的传动比一般在1.8～3.6左右，以60kg·f的力作用在脚蹬上时，作用在后轮边沿上的力大约在16.6～8.3kg·f范围内。装有该装置的自行车在换挡必须在骑行中，脚蹬要不停地转动才能进行调速，所换挡位不明确。

本实用新型的目的是提供一种传动比高，转矩大，调速范围宽，可无级调速的自行车液压传动装置。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型由液压泵95，储能器75，液压马达74，集油箱76组成。液压泵95的壳体1有与自行车三角架管连接的装置。壳体1有进油腔11，出油腔12与油管15、17连接。进油管15与集油箱76的出油管连接，出油管17与储能器75的进油管57连接。腔体14位于进，出油腔之间与出油腔12相通，腔体14的滑片槽上的滑片10将液压泵内腔分隔为进、压油腔。偏心转子2的轴心位于内腔中心，有轴3与其固连，轴3装于壳体端盖轴承21内，有密封22。偏心转子2有通孔8和压力油进油孔9。端盖5，20内侧开有环状U形槽6。膨胀片7位于端盖和偏心转子之间，有孔18可与通孔8相通，并通过进油孔9与压油腔相通。孔18与U形槽6相通。压力油进入储能器75后通过出油管69到达液压马达74的进油管42。液压马达壳体26内腔为椭园形，开有环状进油道36和出油道41，有数个进油孔和出油孔。内腔对称中心装有转子27，其直径等于或小于椭园内腔短轴。转子开有数个槽，槽内装有滑片，转子轴心与自行车后轴固连。端盖32内侧面开有环状U形槽33和密封槽，转子端面有密封槽，槽内有密封圈48，49。密封片87位于转子与端盖之间，有进油孔31与U形槽33相通。出油道41与出油管43相通，出油管43与集油箱76的进油管55相通。

本实用新型的液压马达的进油孔和出油孔为97、40和37、38、转子27有三个夹角为120°的槽，转子上的孔80连通槽底与内腔，滑片29上装有滚柱30，槽内装有压簧28。转子27轴心装有轴锁套34，47，锁套34与自行车后轴上的棘轮35固连，转子27的直径略小于椭园内腔短轴，壳体内腔下部有凹槽，与转子27有间隙，滚柱44位于凹槽内可借油压密封间隙，进油道36上设有调速阀45和拨动装置78。

本实用新型的壳体1与自行车三角架管间可有配接的接管套89、90。轴3可位于三角架中轴轴心，轴3的两伸出端装有脚蹬91。

本实用新型的壳体1与自行车三角架管有连接装置85，轴3的输入端装有传动轮23，传动轮23与自行车链盘79构成传动装置。

本实用新型传动比高，转矩大。由于液压传动的传动比是由泵与马达的有效容积比来确定的，而它的转矩是由工作压力和每转排量来确定的。由此，可以选择泵和马达的直径尺寸来获得所需要的传动比及转矩要求。如选择液压泵有效容积为162cm³，液压马达两个压力油腔的有效容积为24×2cm³，其传动比为3.3－6.7（单腔运行时）。当用60kg·f的力作用于脚蹬时，泵轮出油压力为18kg／cm²，作用于后轮边沿上的力可高达32～16kg·f。远比传统的自行车传动装置的传动比高，转矩大。本实用新型可无级调速，调速范围宽，调速方便而无限制。制造容易，成本低，可广泛用于自行车，三轮车，人力汽车，人力游船等作为传动装置。

如下是本实用新型的附图：

图1为本实用新型实施例1总体结构图。

图2为本实用新型实施例2总体结构图。

图3为液压泵结构图。

图4为图3的A－A剖视图。

图5另一种液压泵结构图。

图6为图5的C向视图。

图7为液压马达结构图。

图8为图7的B－B剖视图。

图9蓄能器结构图。

图10为贮油箱结构图。

图11为调速阀结构图。

图12为图11的F－F剖视图。

图13为调速装置结构图。

图14为实施例2中的液压泵连接装置图。

图15为储能器连接装置图。

图16为集油箱连接装置图。

图17为液压马达连接装置图。

如下是本实用新型的实施例：

实施例1：

如图1所示，本实用新型包括液压泵95，储能器75，液压马达74，集油箱76，拨杆78，钢丝绳96，调速器101。

液压泵95的壳体1有进油腔11，出油腔12与油管15和17连接，油腔14有孔13与出油腔12相通。滑片10将液压泵内腔分隔为进、压油腔。偏心转子2与轴3由销4固连。轴3装于端盖5，20的轴承21内，有密封22。轴3的伸出端通过销钉98与脚蹬91固连。偏心转子2有通孔8，压力进油孔9。端盖5，20内侧有U形槽6。膨胀片7位于端盖和偏心转子之间，有孔18可与U形槽6和通孔8相通，受油压可自动贴紧转子实现密封。壳体1与自行车三角架管70有配接管套89，90。压力油通过出油管17进入储能器（见附图9）进油管57。储能器75用来贮蓄能量，将其在爬坡时释放出来。储能器由缸筒59，活塞61，导杆60，压簧63，前盖58，后盖62，密封圈64，65，66组成。通过卡座93与自行车架连接。压力油通过出油管69到达液压马达74的进油管42。液压马达74（见附图7）壳体26内腔为椭园形，开有进、出油道36、41，进油孔97、40，出油孔37、38。内腔对称中心装有转子27，其上开有三个夹角为120°的槽，有孔80通槽的底部。槽内装有压簧28，滑片29。滑片29上装有滚柱30可减少摩擦阻力。转子27轴心装有与转子静配合的轴锁套34，47。轴锁套34上有与自行车棘轮35固连的沉头螺钉46。轴锁套34和47通过钢球50与两端盖32来定位中心和装配。端盖32内侧面开有环状U形槽33和可装入O型密封圈48的槽。转子27的两端也开有装入O型密封圈49的槽。密封片87位于转子与端盖之间，有进油孔31与U形槽33相通。出油道41与出油管43相通。

液压马达内腔下部有凹槽处与转子27有间隙。滚柱44位于凹槽内可借油压密封间隙。进油道36上设有调速阀45。拨杆78由螺母39固定在调速阀轴上。有复位弹簧25。拨杆78上连接钢丝绳96，车架的U型件99将钢丝绳定位于车架上。钢丝绳与调速器101连接。当调速器拨臂处于a状态时，调速阀拨杆78处于左倾a状态，调速阀45的阀片A为开启状态。此时液压马达为双压力油腔作功运行，处于低传动比高转矩状态。当调速器101拨臂处于b点时，调速阀45拨杆78处于右倾b状态，调速阀45的阀片A处于关闭状态。液压马达74的压力油腔为单油腔作功运行，液压马达处于高传动比，低转矩状态。调速装置可从a－b点无级调速，传动从小到大，转矩从大到小。当从b点回位到a点时，弹簧25起复位作用。压紧盖102装有O型密封圈，起定位、密封作用。

出油管43与集油箱76的进油管55相通。集油箱76由箱体53，旋盖52，单向阀51，滤网54组成。有卡座94，卡环84装于三角架70上。

液压马达通过卡环82，紧固螺栓103紧固安装于车架横条73上。

储能器卡座93，卡环83通过紧固螺栓86固定在车架横条73上。

实施例2：

本实用新型与实施例1不同之处是液压泵结构如图3，图4所示，轴3的一端装有传动轮23，由螺母24紧固，链盘79和传动轮23与自行车组成传动装置。如图1和图14所示，壳体1上有成型卡座87，抱夹85，螺钉88将液压泵安装于三角架管70上。其它结构与实施例1相同。

Claims

1、自行车液压传动装置，其特征在于由液压泵95，储能器75，液压马达74，集油箱76组成，所说的液压泵95的壳体1有与自行车三角架管连接的装置，壳体1有进油腔11，出油腔12与油管15和17连接，进油管15与集油箱76出油管连接，出油管17与储能器75的进油管57连接腔体14位于进、出油腔之间与出油腔12相通，其滑片槽上的滑片10将液压泵内腔分隔为进、压油腔，偏心转子2轴心位于内腔中心，有轴3与其固连，轴3装于壳体端盖轴承21内，有密封22，偏心转子2有通孔8和压力油进油孔9，端盖5，20内侧开有环状形槽6，膨胀片7位于端盖和偏心转子之间，有孔18可与通孔8相通，并通过进油孔9与压油腔相通，孔18与U形槽6相通，压力油进入储能器75后通过出油管69到达液压马达74的进油管42，液压马达壳体26内腔为椭园形，开有环状进油道36和出油道41，有数个进油孔和出油孔，内腔对称中心装有转子27，其直径等于或小于椭园内腔短轴，转子开有数个槽，槽内装有滑片，转子轴心与自行车后轴固连，端盖32内侧面开有环状U形槽33和密封槽，转子端面有密封槽，槽内有密封圈48，49，密封片81位于转子与端盖之间，有进油孔31与U形槽33相通，出油道41与出油管43相通，出油管43与集油箱76的进油管55相通。

2、根据权利要求1提出的自行车液压传动装置，其特征在于所说的液压马达的进油孔和出油孔为97，40和37，38，转子27有三个夹角为120°的槽，转子上的孔80连通槽底与内腔，滑片29上装有滚柱30，槽内装有压簧28，转子27轴心装有轴锁套34，47，锁套34与自行车后轴上的棘轮35固连，转子27的直径略小于椭园内腔短轴，壳体内腔下部有凹槽，与转子27有间隙，滚柱44位于凹槽内可借油压密封间隙，进油道36上设有调速阀45和拨动装置。

3、根据权利要求1或2所述的自行车液压传动装置，其特征在于所说的壳体1与自行车三角架管有配接的接管套89、90，轴3位于三角架中轴轴心，轴3的两伸出端装有脚蹬91。

4、根据权利要求1或2所述的自行车液压传动装置，其特征在于所说的壳体1与自行车三角架管有连接装置85，轴3的输入端装有传动轮23，传动轮23与自行车链盘构成传动装置。