CN213892635U - 一种折叠车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及儿童车技术领域，尤其是指一种折叠车的车架，包括座椅架、折叠组件及两个车身架，车身架包括折叠关节、支撑管、前脚管、后脚管及折叠联动机构，折叠关节设有转动端、前脚端和后脚端，支撑管设于转动端，前脚管转动连接于前脚端，后脚管设于后脚端，后脚管滑动连接有滑套，折叠组件包括中部彼此转动连接的第一折叠杆和第二折叠杆，第一折叠杆和第二折叠杆的前端分别与两个前脚管转动连接，第一折叠杆和第二折叠杆的后端分别与两个滑套转动连接，转动端或/和支撑管经由折叠联动机构驱动滑套和座椅架工作。本实用新型的座椅架、折叠组件和两个车身架能够向本车架的中心位置彼此收拢折叠，使得本车架的收车体积小，搬运、携带方便。

Description

一种折叠车的车架

技术领域

本实用新型涉及儿童车技术领域，尤其是指一种折叠车的车架。

背景技术

婴儿推车根据功能的不同有很多的种类，但通常都包括车架和座椅两部分。为了便于携带和储藏，生产厂家设计了一种婴儿折叠车，这种婴儿折叠车的车架可以折叠，目的是通过折叠实现体积的缩小，解决收纳占用空间大的问题。然而，现有的婴儿折叠车在使用时发现，虽然车架可以折叠，方便了收纳，但是由于车架的结构设计问题，折叠后的车架其宽度方向的距离不变，因此无法有效缩小折叠后的体积，当把折叠后的车架放入汽车后备箱等有限空间时，经常会发生无法放入的问题，因此不能满足用户的要求。现有的婴儿折叠车大多只能做到单向折叠，即前后方向的折叠，而无法实现左右方向的折叠，因此存在折叠后空间占用仍然较大的问题，无论是收纳还是携带均不能令人满意。因此，缺陷十分明显，亟需提供一种解决方案。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种折叠车的车架，其座椅架、折叠组件和两个车身架能够向本车架的中心位置彼此收拢折叠，即车架的前后和左右方向均能够折叠，使得本车架的收车体积小，携带方便，便于搬运和储藏，且折叠和展开便捷。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种折叠车的车架，其包括可折叠的座椅架、折叠组件及两个相对设置的车身架，所述座椅架的两侧分别与两个车身架活动连接，所述车身架包括折叠关节、支撑管、前脚管、后脚管及折叠联动机构，所述折叠关节设置有转动端、前脚端和后脚端，所述支撑管装设于转动端，所述前脚管转动连接于前脚端，所述后脚管装设于后脚端，所述后脚管滑动连接有滑套，所述折叠组件包括第一折叠杆及与第一折叠杆交叉设置的第二折叠杆，所述第一折叠杆的中部与第二折叠杆的中部转动连接，所述第一折叠杆的前端和第二折叠杆的前端分别与两个车身架的前脚管转动连接，所述第一折叠杆的后端和第二折叠杆的后端分别与两个车身架的滑套转动连接，所述转动端或/和支撑管经由折叠联动机构驱动滑套沿着后脚管滑动和座椅架折叠。

进一步地，所述折叠联动机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述第一连杆的一端与转动端铰接，第一连杆的另一端与滑套铰接，所述第二连杆的一端与滑套铰接，第二连杆的另一端与前脚管铰接，所述第三连杆的一端与座椅架的后端铰接，第三连杆的另一端与第一连杆的中部铰接，所述第四连杆的一端与第三连杆的一端或座椅架的后端铰接，第四连杆的另一端与支撑管的中部铰接，所述第五连杆的一端与后脚端铰接，第五连杆的另一端与座椅架的中部铰接。

进一步地，所述折叠关节的中部装设有支撑限位件，所述支撑限位件用于对第五连杆的中部进行支撑和限位。

进一步地，所述支撑限位件开设有容腔，所述容腔用于容设第五连杆的中部。

进一步地，所述座椅架包括座椅板、两个支撑杆和两组折合杆组，所述座椅板的一侧经由一组折合杆组与一个支撑杆铰接，座椅板的另一侧经由另一组折合杆组与另一个支撑杆铰接。

进一步地，每组折合杆组包括两个平行设置的折合杆，两个折合杆分别位于座椅板的前端和后端。

本实用新型的有益效果：在实际应用中，当折叠车处于展开使用状态时，折叠关节处于锁紧状态，折叠关节的转动端被固定，支撑管和后脚管处于张开状态，前脚管和后脚管处于张开状态，折叠组件处于伸展状态，可折叠的座椅架展开并处于水平状态，滑套的顶端与折叠关节的后脚端抵触。在折叠本车架时，折叠关节处于打开状态，折叠关节的转动端能够相对前脚端和后脚端转动，支撑管连带折叠关节的转动端朝靠近后脚管或后脚端的方向转动(向下转动)，向下转动的转动端经由折叠联动机构驱动滑套沿着后脚管向下滑动，向下滑动的滑套带动第一折叠杆和第二折叠杆彼此向中心靠拢转动，直至第一折叠杆与第二折叠杆折叠，且向下滑动的滑套经由折叠联动机构带动前脚管与后脚管收拢折叠以及座椅架折叠，直至本车架完全折叠。本实用新型的结构设计合理且紧凑，座椅架、折叠组件和两个车身架能够向本车架的中心位置彼此收拢折叠，即车架的前后和左右方向均能够折叠，使得本车架的收车体积小，携带方便，便于搬运和储藏，且折叠和展开便捷。

附图说明

图1为本实用新型处于展开状态的立体结构示意图。

图2为本实用新型处于折叠状态的立体结构示意图。

图3为本实用新型处于折叠状态的另一视角的立体结构示意图。

附图标记说明：

11、座椅架；111、座椅板；112、折合杆；113、支撑杆；12、折叠组件； 121、第一折叠杆；122、第二折叠杆；13、车身架；131、折叠关节；132、支撑管；133、前脚管；134、后脚管；135、转动端；136、前脚端；137、后脚端； 14、折叠联动机构；141、第一连杆；142、第二连杆；143、第三连杆；144、第四连杆；145、第五连杆；15、滑套；16、支撑限位件。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种折叠车的车架，其包括可折叠的座椅架11、折叠组件12及两个相对且对称设置的车身架13，所述座椅架11的两侧分别与两个车身架13活动连接，所述车身架13包括折叠关节131、支撑管 132、前脚管133、后脚管134及折叠联动机构14，所述折叠关节131设置有转动端135、前脚端136和后脚端137，所述支撑管132装设于转动端135，所述前脚管133转动连接于前脚端136，所述后脚管134装设于后脚端137，所述后脚管134滑动连接有滑套15，所述折叠组件12包括第一折叠杆121及与第一折叠杆121交叉设置的第二折叠杆122，所述第一折叠杆121的中部与第二折叠杆 122的中部转动连接，所述第一折叠杆121的前端和第二折叠杆122的前端分别与两个车身架13的前脚管133转动连接，所述第一折叠杆121的后端和第二折叠杆122的后端分别与两个车身架13的滑套15转动连接，所述转动端135或/ 和支撑管132经由折叠联动机构14驱动滑套15沿着后脚管134滑动和座椅架 11折叠。

在实际应用中，当折叠车处于展开使用状态时，折叠关节131处于锁紧状态，折叠关节131的转动端135被固定，支撑管132和后脚管134处于张开状态，前脚管133和后脚管134处于张开状态，折叠组件12处于伸展状态，可折叠的座椅架11展开并处于水平状态，滑套15的顶端与折叠关节131的后脚端137抵触。在折叠本车架时，折叠关节131处于打开状态，折叠关节131的转动端135能够相对前脚端136和后脚端137转动，支撑管132连带折叠关节131的转动端135 朝靠近后脚管134或后脚端137的方向转动(向下转动)，向下转动的转动端135 经由折叠联动机构14驱动滑套15沿着后脚管134向下滑动，向下滑动的滑套 15带动第一折叠杆121和第二折叠杆122彼此向中心靠拢转动，直至第一折叠杆121与第二折叠杆122折叠，且向下滑动的滑套15经由折叠联动机构14带动前脚管133与后脚管134收拢折叠以及座椅架11折叠并转动设定的角度，直至本车架完全折叠。本实用新型的结构设计合理且紧凑，座椅架11、折叠组件12 和两个车身架13能够向本车架的中心位置彼此收拢折叠，即车架的前后和左右方向均能够折叠，使得本车架的收车体积小，携带方便，便于搬运和储藏，且折叠和展开便捷。

本实施例中，所述折叠联动机构14包括第一连杆141、第二连杆142、第三连杆143、第四连杆144和第五连杆145，所述第一连杆141的一端与转动端135 铰接，第一连杆141的另一端与滑套15铰接，所述第二连杆142的一端与滑套 15铰接，第二连杆142的另一端与前脚管133铰接，所述第三连杆143的一端与座椅架11的后端铰接，第三连杆143的另一端与第一连杆141的中部铰接，所述第四连杆144的一端与第三连杆143的一端或座椅架11的后端铰接，第四连杆144的另一端与支撑管132的中部铰接，所述第五连杆145的一端与后脚端137铰接，第五连杆145的另一端与座椅架11的中部铰接。

在折叠时，两个车身架13同步工作，支撑管132和折叠关节131的转动端 135同步向下转动，向下转动的转动端135带动第一连杆141移动，移动的第一连杆141推动滑套15沿着后脚管134向下滑动，向下滑动的两个滑套15分别带动第一折叠杆121和第二折叠杆122彼此收拢折叠，同时向下滑动的滑套15带动第二连杆142拉动前脚管133转动，使得前脚管133朝靠近后脚管134的方向转动，从而使得前脚管133与后脚管134折叠，移动的第一连杆141拉动第三连杆143移动，使得第三连杆143拉动可折叠的座椅架11向下转动预设的角度，且座椅架11折叠。该结构设计的折叠联动机构14，使得支撑管132、前脚管133、后脚管134、滑套15、折叠组件12和座椅架11的联动性好，折叠和展开工作稳定、可靠。

本实施例中，所述折叠关节131的中部装设有支撑限位件16，所述支撑限位件16用于对第五连杆145的中部进行支撑和限位。其中，所述支撑限位件16开设有容腔，所述容腔用于容设第五连杆145的中部。在本车架完成展开后，第五连杆145的中部容设于容腔内，容腔的内壁不但向第五连杆145提供支撑力，还对第五连杆145进行限位，保证了第五连杆145的位置精度和稳定性。

本实施例中，所述座椅架11包括座椅板111、两个支撑杆113和两组折合杆组，所述座椅板111的一侧经由一组折合杆组与一个支撑杆113铰接，座椅板 111的另一侧经由另一组折合杆组与另一个支撑杆113铰接。具体地，所述第三连杆143的一端与支撑杆113的后端铰接，所述第五连杆145的另一端与支撑杆 113的中部铰接，每组折合杆组包括两个平行设置的折合杆112，两个折合杆112 分别位于座椅板111的前端和后端。

在折叠时，第三连杆143拉动支撑杆113移动和转动，使得折合杆112能够与支撑杆113折叠，从而使得两组折合杆组分别带动两个支撑杆113朝靠近座椅板111的方向移动，直至座椅架11处于折叠的状态，且座椅架11与两个车身架 13处于折叠的状态。

具体地，所述折叠关节131可以采用现有技术的婴儿推车的关节折叠结构，不再一一赘述。

本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种折叠车的车架，其特征在于：包括可折叠的座椅架、折叠组件及两个相对设置的车身架，所述座椅架的两侧分别与两个车身架活动连接，所述车身架包括折叠关节、支撑管、前脚管、后脚管及折叠联动机构，所述折叠关节设置有转动端、前脚端和后脚端，所述支撑管装设于转动端，所述前脚管转动连接于前脚端，所述后脚管装设于后脚端，所述后脚管滑动连接有滑套，所述折叠组件包括第一折叠杆及与第一折叠杆交叉设置的第二折叠杆，所述第一折叠杆的中部与第二折叠杆的中部转动连接，所述第一折叠杆的前端和第二折叠杆的前端分别与两个车身架的前脚管转动连接，所述第一折叠杆的后端和第二折叠杆的后端分别与两个车身架的滑套转动连接，所述转动端或/和支撑管经由折叠联动机构驱动滑套沿着后脚管滑动和座椅架折叠。

2.根据权利要求1所述的一种折叠车的车架，其特征在于：所述折叠联动机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述第一连杆的一端与转动端铰接，第一连杆的另一端与滑套铰接，所述第二连杆的一端与滑套铰接，第二连杆的另一端与前脚管铰接，所述第三连杆的一端与座椅架的后端铰接，第三连杆的另一端与第一连杆的中部铰接，所述第四连杆的一端与第三连杆的一端或座椅架的后端铰接，第四连杆的另一端与支撑管的中部铰接，所述第五连杆的一端与后脚端铰接，第五连杆的另一端与座椅架的中部铰接。

3.根据权利要求2所述的一种折叠车的车架，其特征在于：所述折叠关节的中部装设有支撑限位件，所述支撑限位件用于对第五连杆的中部进行支撑和限位。

4.根据权利要求3所述的一种折叠车的车架，其特征在于：所述支撑限位件开设有容腔，所述容腔用于容设第五连杆的中部。

5.根据权利要求1所述的一种折叠车的车架，其特征在于：所述座椅架包括座椅板、两个支撑杆和两组折合杆组，所述座椅板的一侧经由一组折合杆组与一个支撑杆铰接，座椅板的另一侧经由另一组折合杆组与另一个支撑杆铰接。

6.根据权利要求5所述的一种折叠车的车架，其特征在于：每组折合杆组包括两个平行设置的折合杆，两个折合杆分别位于座椅板的前端和后端。

Images