CN213882070U - 一种改进型行李箱结构 - Google Patents
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Abstract
一种改进型行李箱结构，它涉及行李箱技术领域。它包含箱体、驱动轮、万向从动轮等结构，所述的箱体的底部设置有驱动轮轴，所述的驱动轮轴穿过箱体的内部，所述的驱动轮轴的左右两端分别设置有驱动轮，所述的驱动轮设置在箱体的外部左右两侧，所述的箱体的底部通过支撑杆连接有连接板，所述的连接板上设置有万向从动轮。本实用新型有益效果为：箱体侧面与底部形成的弧形边角连接处上设置有外凸加强筋，采用PVC材料制成，能有效防止边角处因受力挤压或碰撞造成的断裂，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及行李箱技术领域，具体涉及一种改进型行李箱结构。
背景技术
随着道路交通的发展，人们出行越来越便捷、频繁。为了满足旅行的需要，行李箱渐渐发展成了一件必不可少的旅行用品。
作为一件需要带着它到处走动的物件，方便，坚固，轻巧，大容量都是拉杆箱设计中必须要考虑的重点问题。并且随着现代人审美需求的提高，个性美观的外观设计也是产品取得成功的重要条件。
行李箱的三边固定塑料二叉即为箱体的底部弧形边角连接结构，现有的行李箱箱体弧形边角连接结构部分采用织布和塑料皮革制成外壳较为柔软，当箱体受到硬物撞击或是箱体与其它物体之间出现挤压时，会使箱体内的物体受到损坏。当箱体受到撞击时，箱体底部的边角伤害率尤为突出。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种改进型行李箱结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型箱体侧面与底部形成的弧形边角连接处上设置有外凸加强筋，采用PVC材料制成，防水、耐冲击、耐磨，能有效防止边角处因受力挤压或碰撞造成的断裂，箱体底部设置有驱动轮与万向从动轮，驱动轮通过内置驱动电机连接驱动，在斜坡上能有效辅助箱体上坡，驱动轮上的驱动轮轴与箱体之间的滚动轴承承担了驱动轮轴和箱体相对运动的所有摩擦，通过这种形式可以有效延长行李箱的使用寿命，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含箱体、驱动轮、万向从动轮、第一加强筋、第二加强筋、驱动轮轴，所述的箱体的底部设置有驱动轮轴，所述的驱动轮轴穿过箱体的内部，所述的驱动轮轴的左右两端分别设置有驱动轮，所述的驱动轮设置在箱体的外部左右两侧，所述的箱体的底部通过支撑杆连接有连接板，所述的连接板上设置有万向从动轮，所述的万向从动轮设置有两个，所述的万向从动轮与驱动轮的水平高度一致，所述的驱动轮与箱体的间隙之间设置有加强筋，所述的加强筋与箱体的侧面相抵接，所述的加强筋的外形为“L”形结构，所述的箱体侧面与底部之间的弧形边角连接处上均设置有“L”形结构的加强筋。
所述的驱动轮轴上设置有轴承端盖，所述的轴承端盖与滚动轴承相连接，所述的滚动轴承与驱动电机相连接，所述的驱动电机设置在箱体底部整体重心后移，所述的驱动电机与驱动轮轴之间设置有套筒，所述的滚动轴承上设置有法兰，所述的法兰与箱体相抵接。
所述的驱动轮包含硅胶外皮轮与铝合金内轮，所述的硅胶外皮轮设置在铝合金内轮的外部，所述的硅胶外皮轮与铝合金内轮外形均为圆形结构。
所述的箱体的顶部设置有拉杆与内置充电接口，所述的拉杆采用伸缩杆设置在箱体的底面上，所述的内置充电接口设置在拉杆的侧边，所述的内置充电接口的外部设置有翻盖，内置充电接口内部连接有电源本体。
所述的箱体的一侧面上设置有电控安装座，所述的电控安装座上设置有启动开关与急停开关，所述的启动开关设置在急停开关的上端，所述的电控安装座与驱动电机电性连接。
所述的加强筋采用PVC材料制成，具有防水防水、耐冲击、耐磨的特点。
所述的箱体采用ABS材质制成。
本实用新型的工作原理：使用时，将拉杆拉出通过驱动轮与万向从动轮可对箱体进行位置移动，在遇到斜坡时可通过电控安装座上的启动开关开启箱体内的驱动电机，使其驱动轮进行转动，加快箱体的移动速度，节省拉杆时需要用到的劳动力，箱体侧面与底部形成的弧形边角连接处上的加强筋能有效在箱体的移动过程中保护箱体，在撞击或者被压时能有效保护箱体不形变，从而保护箱体内物品不受撞击破坏。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：箱体侧面与底部形成的弧形边角连接处上设置有外凸加强筋，采用PVC材料制成，防水、耐冲击、耐磨，能有效防止边角处因受力挤压或碰撞造成的断裂，箱体底部设置有驱动轮与万向从动轮，驱动轮通过内置驱动电机连接驱动，在斜坡上能有效辅助箱体上坡，驱动轮上的驱动轮轴与箱体之间的滚动轴承承担了驱动轮轴和箱体相对运动的所有摩擦，通过这种形式可以有效延长行李箱的使用寿命，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是驱动轮2与箱体1的内部局部连接结构示意图。
图3是基于图1的主视结构示意图。
附图标记说明：箱体1、支撑杆11、连接板12、拉杆13、内置充电接口 14、驱动轮2、加强筋21、硅胶外皮轮22、铝合金内轮23、万向从动轮3、驱动轮轴6、轴承端盖61、滚动轴承62、驱动电机63、套筒64、法兰65、电控安装座7、启动开关71、急停开关72。
具体实施方式
参看图1～图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含箱体1、驱动轮2、万向从动轮3、第一加强筋、第二加强筋、驱动轮轴6，所述的箱体1的底部设置有驱动轮轴6，所述的驱动轮轴6穿过箱体1的内部，所述的驱动轮轴6的左右两端分别设置有驱动轮2，所述的驱动轮2设置在箱体1 的外部左右两侧，所述的箱体1的底部通过支撑杆11连接有连接板12，所述的连接板12上设置有万向从动轮3，所述的万向从动轮3设置有两个，所述的万向从动轮3与驱动轮2的水平高度一致，所述的驱动轮2与箱体1的间隙之间设置有加强筋21，所述的加强筋21与箱体1的侧面相抵接，所述的加强筋21的外形为“L”形结构，所述的箱体1侧面与底部之间的弧形边角连接处上均设置有“L”形结构的加强筋21,所述的加强筋21能有效防止边角处因受力挤压或碰撞造成的断裂。
进一步的，所述的驱动轮轴6上设置有轴承端盖61，所述的轴承端盖61 与滚动轴承62相连接，所述的滚动轴承62与驱动电机63相连接，所述的驱动电机63设置在箱体1底部整体重心后移，不仅可以提高箱体1在自动跟随模式中加速和减速过程的稳定性，而且在人工拉动的模式下，可以将箱体1 重心落在驱动轮2和地面接触点的垂线附近，可以有效提高箱体1在人工拉动模式下的轻便性，所述的滚动轴承62承担了驱动轮轴6和箱体1相对运动的所有摩擦，通过这种形式可以有效延长箱体1的使用寿命，所述的驱动电机63与驱动轮轴6之间设置有套筒64，所述的滚动轴承62上设置有法兰65，所述的法兰65与箱体1相抵接。
进一步的，所述的驱动轮2包含硅胶外皮轮22与铝合金内轮23，所述的硅胶外皮轮22设置在铝合金内轮23的外部，所述的硅胶外皮轮22与铝合金内轮23外形均为圆形结构，所述的驱动轮2可以有效提高坑洼路面对箱内物品的保护，大尺寸的设计也提高了行李箱的越障能力。
进一步的，所述的箱体1的顶部设置有拉杆13与内置充电接口14，所述的拉杆13采用伸缩杆设置在箱体1的底面上，所述的内置充电接口14设置在拉杆13的侧边，所述的内置充电接口14的外部设置有翻盖，内置充电接口14内部连接有电源本体。
进一步的，所述的箱体1的一侧面上设置有电控安装座7，所述的电控安装座7上设置有启动开关71与急停开关72，所述的启动开关71设置在急停开关72的上端，所述的电控安装座与驱动电机63电性连接。
进一步的，所述的加强筋21采用PVC材料制成，具有防水防水、耐冲击、耐磨的特点。
进一步的，所述的箱体1采用ABS材质制成。
本实用新型的工作原理：使用时，将拉杆拉出通过驱动轮与万向从动轮可对箱体进行位置移动，在遇到斜坡时可通过电控安装座上的启动开关开启箱体内的驱动电机，使其驱动轮进行转动，加快箱体的移动速度，节省拉杆时需要用到的劳动力，箱体侧面与底部形成的弧形边角连接处上的加强筋能有效在箱体的移动过程中保护箱体，在撞击或者被压时能有效保护箱体不形变，从而保护箱体内物品不受撞击破坏。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：箱体侧面与底部形成的弧形边角连接处上设置有外凸加强筋，采用PVC材料制成，防水、耐冲击、耐磨，能有效防止边角处因受力挤压或碰撞造成的断裂，箱体底部设置有驱动轮与万向从动轮，驱动轮通过内置驱动电机连接驱动，在斜坡上能有效辅助箱体上坡，驱动轮上的驱动轮轴与箱体之间的滚动轴承承担了驱动轮轴和箱体相对运动的所有摩擦，通过这种形式可以有效延长行李箱的使用寿命，整体实用性强，具有较大的市场推广价值。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种改进型行李箱结构，其特征在于：它包含箱体(1)、驱动轮(2)、万向从动轮(3)、第一加强筋、第二加强筋、驱动轮轴(6)，所述的箱体(1)的底部设置有驱动轮轴(6)，所述的驱动轮轴(6)穿过箱体(1)的内部，所述的驱动轮轴(6)的左右两端分别设置有驱动轮(2)，所述的驱动轮(2)设置在箱体(1)的外部左右两侧，所述的箱体(1)的底部通过支撑杆(11)连接有连接板(12)，所述的连接板(12)上设置有万向从动轮(3)，所述的万向从动轮(3)设置有两个，所述的万向从动轮(3)与驱动轮(2)的水平高度一致，所述的驱动轮(2)与箱体(1)的间隙之间设置有加强筋(21)，所述的加强筋(21)与箱体(1)的侧面相抵接，所述的加强筋(21)的外形为“L”形结构，所述的箱体(1)侧面与底部之间的弧形边角连接处上均设置有“L”形结构的加强筋(21)。
2.根据权利要求1所述的一种改进型行李箱结构，其特征在于：所述的驱动轮轴(6)上设置有轴承端盖(61)，所述的轴承端盖(61)与滚动轴承(62)相连接，所述的滚动轴承(62)与驱动电机(63)相连接，所述的驱动电机(63)设置在箱体(1)底部整体重心后移，所述的驱动电机(63)与驱动轮轴(6)之间设置有套筒(64)，所述的滚动轴承(62)上设置有法兰(65)，所述的法兰(65)与箱体(1)相抵接。
3.根据权利要求1所述的一种改进型行李箱结构，其特征在于：所述的驱动轮(2)包含硅胶外皮轮(22)与铝合金内轮(23)，所述的硅胶外皮轮(22)设置在铝合金内轮(23)的外部，所述的硅胶外皮轮(22)与铝合金内轮(23)外形均为圆形结构。
4.根据权利要求1所述的一种改进型行李箱结构，其特征在于：所述的箱体(1)的顶部设置有拉杆(13)与内置充电接口(14)，所述的拉杆(13)采用伸缩杆设置在箱体(1)的底面上，所述的内置充电接口(14)设置在拉杆(13)的侧边，所述的内置充电接口(14)的外部设置有翻盖，内置充电接口(14)内部连接有电源本体。
5.根据权利要求1所述的一种改进型行李箱结构，其特征在于：所述的箱体(1)的一侧面上设置有电控安装座(7)，所述的电控安装座(7)上设置有启动开关(71)与急停开关(72)，所述的启动开关(71)设置在急停开关(72)的上端，所述的电控安装座与驱动电机(63)电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种改进型行李箱结构，其特征在于：所述的加强筋(21)采用PVC材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种改进型行李箱结构，其特征在于：所述的箱体(1)采用ABS材质制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022553234.2U CN213882070U (zh) | 2020-11-07 | 2020-11-07 | 一种改进型行李箱结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN213882070U true CN213882070U (zh) | 2021-08-06 |
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ID=77117461
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Country Status (1)
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2020
- 2020-11-07 CN CN202022553234.2U patent/CN213882070U/zh active Active
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