CN213871535U - 一种一体化油管接头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种一体化油管接头结构，包括：依次连接的法兰、管体和与发动机缸体连接的管接头，所述的管接头包括：与管体固定连接的连接段，所述的连接段与插入发动机油管连接孔的第一圆柱面连接，所述的第一圆柱面与安装O型密封圈的密封凹槽连接，所述的密封凹槽与第二圆柱面连接，所述的第二圆柱面与油管出口连接。本实用新型采取了插接密封的一体化密封结构，管接头与管体用一根母材管一次膨胀挤压成型，消除了管体与管接头之间的焊接点，管接头与发动机油口之间采取了插接的连接方式，与传统的油口焊接连接相比，减少一个容易出现失效的焊接故障点。所述的密封结构工艺简单，装配方便，失效点少，降低了生产成本，提高了可靠性。

Description

一种一体化油管接头结构

技术领域

本实用新型涉及一种一体化油管接头结构，是一种内燃机的连接管路连接结构，是一种汽车发动机附件所使用的结构。

背景技术

现有的汽车发动机增压器的回油管采用先机械加工油管接头，再将油管接头与管路本体焊接的生产方式。装配时，把油管接头插入增压器回油口，油管接头上的密封圈与增压器回油口侧壁挤压形成密封结构。油管接头带有多道弧形密封槽，尺寸精密，需要数控机床加工，加工成本高；另外，由于油管接头与管路本体之间采用焊接方式，发动机长时间的工作振动会造成焊口开焊的风险。

发明内容

本实用新型提出了一种一体化油管接头结构，利用管路本体端头处的一段管道直接加工成油管接头结构，取消了管路本体与油管接头之间的焊接，规避了开焊风险。

本实用新型的技术方案是：一种一体化油管接头结构，包括：依次连接的法兰、管体和与发动机缸体连接的管接头，所述的管接头包括：与管体固定连接的连接段，所述的连接段与插入发动机油管连接孔的第一圆柱面连接，所述的第一圆柱面与安装O型密封圈的密封凹槽连接，所述的密封凹槽与第二圆柱面连接，所述的第二圆柱面与油管出口连接。

进一步的，所述的管接头为一体化的薄壳回转体结构。

进一步的，所述的连接段为压紧面，所述的压紧面为与回转中心垂直的环形平面。

进一步的，所述的第一圆柱面上加强凹槽。

进一步的，所述的加强凹槽的尺寸与密封凹槽相同。

本实用新型的优点和有益效果是：本实用新型采取了插接密封的一体化密封结构，管接头与管体用一根母材管一次膨胀挤压成型，消除了管体与管接头之间的焊接点，管接头与发动机油口之间采取了插接的连接方式，与传统的油口焊接连接相比，减少一个容易出现失效的焊接故障点。所述的密封结构工艺简单，装配方便，失效点少，降低了生产成本，提高了可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

图1是本实用新型实施例一所述的一体化油管结构示意图；

图2是本实用新型实施例一所述的管接头结构示意图；

图3是本实用新型实施例四所述带有加强凹槽的管接头结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

本实施例是一种一体化油管接头结构，包括：依次连接的法兰3、管体1和与发动机缸体5连接的管接头2，如图1所示，所述的管接头包括：与管体固定连接的连接段201，所述的连接段与插入发动机油管连接孔501的第一圆柱面202连接，所述的第一圆柱面与安装O型密封圈4的密封凹槽203连接，所述的密封凹槽与第二圆柱面204连接，所述的第二圆柱面与接头口205连接，如图2所示。

本实施例所述的结构主要包括管体、法兰和管接头。油管的法兰端与增压器回油口连接形成密封，另一端与发动机的油管连接孔连接。管体根据发动机与增压回油口的连接需要可以设置波纹管、弯管等管段，以确保管道通畅并消除安装应力。

所述的管接头主要由连接面、第一圆柱面、密封凹槽、密封圈及第二圆柱面构成，密封凹槽设于靠近管接头的油管出口端部。管接头整体为薄壳的回转体，回转体的回转中心线206与发动机缸体上的油口中心线同轴，如图2所示。

所述的连接段是管体与管接头连接的过渡段，一端与管体焊接连接另一端与第一圆柱面融合为一体。连接段可设置压紧。压紧面的作用是在工具的配合下将管接头推入发动机缸体上的油口中，以达到所述管接头结构与所述缸体的配合深度。

第一圆柱面的作用是保证插入油口中的管接头的稳定性，当管体晃动时，保证弯管的径向约束，避免干扰油管晃动对O型密封圈的干扰，保证密封性能良好。由于管接头是薄壳结构，为增强第一圆柱面的强度，可以在第一圆柱面上设置凹槽，利用凹槽折弯的弯曲部位增强薄壳的整体强度。

密封凹槽的深度可以根据O形圈的设计规范进行设计，使O形圈的管接头插入油口后的变形为椭圆形，形成良好的密封，如图2所示。

第二圆柱面的作用是产生一个凸台，以形成放置O形圈的凹槽，并提供一个油流的流动口。

所述的管接头可以直接在一段直管的管体上液压胀型成型，形成连接段、第一圆柱面、固定密封圈的凹槽和第二圆柱面。密封圈与缸体过盈配合，通过密封圈的挤压变形与缸体形成密封结构。接头的连接段设有压紧平面，可借助于工具对该平面施加外力，以使接头插入缸体，达到理论的插入深度。密封凹槽与压紧平面之间可以增加一增强凹槽，密封凹槽和增强凹槽底部尺寸与母材尺寸（膨胀前的管径）相同，可提高接头的强度。

实施例二：

本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于管接头的细化。本实施例所述的管接头为一体化的薄壳回转体结构。

所述的一体化是指与管体为一体化，即使用一根根据需要折弯的管子，放在模具中，利用在管内液体加压，形成管接头和波纹管的过程。由于本实施例所述的管接头的外廓形状有些类似于波纹管，因此可以使用制造波纹管的方式制造管接头。为了使膨胀均匀可以在第一圆柱面上设置至少一个增强凹槽，这样成型的过程更加均匀，并且增强凹槽具有增加管子整体强度的功能，对管体晃动有更好的抵抗能力。

实施例三：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于连接的细化。本实施例所述的连接段设有压紧面2011，见图2，所述的压紧面为与回转中心线垂直的环形平面。

发动机油口使用一个台502，见图2，控制管接头插入的深度，通常情况下可以使用工具将管接头压入油口中，压入是利用压紧面作为用力点，使用一个圆形或半环形的工具压在压紧面上，再利用人力或机械力将管接头沿图3中箭头A的方向压入油口。

实施例四：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于第一圆柱面的细化。本实施例所述的第一圆柱面上设有加强凹槽207，如图3所示。

在第一圆柱面上设置加强凹槽的作用是，使整个外圆柱面上的凹槽相对均匀，有利用膨胀加工，使母材能够均匀的向外膨胀。带有凹槽还能够利用凹槽的折返面增强管接头总体的强度，避免变形。

实施例五：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于加强凹槽的细化。本实施例所述的加强凹槽的尺寸与密封凹槽相同。

加强凹槽的尺寸包括槽宽、槽深，以及各个过渡圆角的尺寸均相同。这些尺寸与密封凹槽相同，则可以实现膨胀过程的均匀，同时简化了模具的加工，降低了生产成本。

最后应说明的是，以上仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种一体化油管接头结构，包括：依次连接的法兰、管体和与发动机缸体连接的管接头，其特征在于，所述的管接头包括：与管体固定连接的连接段，所述的连接段与插入发动机油管连接孔的第一圆柱面连接，所述的第一圆柱面与安装O型密封圈的密封凹槽连接，所述的密封凹槽与第二圆柱面连接，所述的第二圆柱面与油管出口连接。

2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述的管接头为一体化的薄壳回转体结构。

3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述的连接段设有压紧面，所述的压紧面为与回转中心线垂直的环形平面。

4.根据权利要求3所述的结构，其特征在于，所述的第一圆柱面上设有加强凹槽。

5.根据权利要求4所述的结构，其特征在于，所述的加强凹槽的尺寸与密封凹槽相同。

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