CN213869893U - 地铁车站端头远期施工预留结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地铁车站施工技术领域，提供了一种地铁车站端头远期施工预留结构。包括设置在车站顶板的顶板施工预留结构以及设置在车站中板的中板施工预留结构；顶板施工预留结构以及中板施工预留结构自上而下依次设置。本实用新型提供了一种可以减少远期车站施工时的工作量、减少施工占地面积、缩短施工时间以及有效的保护板破除时的周边混凝土结构的地铁车站端头远期施工预留结构。

Description

地铁车站端头远期施工预留结构

技术领域

本实用新型属于地铁车站施工技术领域，提供了一种地铁车站端头远期施工预留结构。

背景技术

城市轨道交通近年来在大城市发展迅速，由于线网规划等原因，某些线路会分期报批实施。前期实施建设的终点车站，可能会作为下一期建设的始发车站。这种情况下，下一期建设的盾构隧道将会从该车站进行始发或接收施工。盾构的始发或接收施工需要在地铁车站的端头顶板及中板处预留较大尺寸的孔洞，方便盾构机从地面吊入车站或者从车站内吊出至地面。通常的做法是根据盾构设备的尺寸在顶板及中板开矩形洞口并预留钢筋接驳器，在盾构施工期间，车站顶、中板洞口始终开敞，待施工全部完成后对洞口进行封堵并回填顶板覆土。

对于分期实施的线路，前期实施建设的终点车站在施工完成后由于要投入运营，所以其顶中板须完全封堵并恢复地表路面。但当若干年后远期线路实施时，又须挖开覆土，破除顶板和中板混凝土结构，在完成盾构施工后再次对洞口进行封堵并回填顶板覆土，这一施工过程一般而言都是在车站不停止运营的情况下进行的，不仅花费时间较长，而且在破除顶、中板混凝土的过程中可能损坏相邻部分的混凝土结构，对车站的正常运营产生不安全的因素。此外，车站顶板埋深一般在3～4m左右，若按上述思路进行施工，挖开顶板覆土时形成的基坑一般要采取放坡形式，扩大了施工围挡的范围，会对路面交通产生较大的影响。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种可以减少远期车站施工时的工作量、减少施工占地面积、缩短施工时间以及有效的保护板破除时的周边混凝土结构的地铁车站端头远期施工预留结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述地铁车站端头远期施工预留结构包括设置在车站顶板的顶板施工预留结构以及设置在车站中板的中板施工预留结构；所述顶板施工预留结构以及中板施工预留结构自上而下依次设置。

作为优选，本实用新型所采用的顶板施工预留结构包括设置在车站顶板上的顶板封堵结构以及罩于顶板封堵结构上部的顶板向上突出部分。

作为优选，本实用新型所采用的顶板封堵结构包括第一顶板连接件、顶板预置钢板、第二顶板连接件以及顶板封堵钢筋混凝土；所述第一顶板连接件的结构与第二顶板连接件的结构完全相同；所述第一顶板连接件与第二顶板连接件相对设置；所述顶板预置钢板置于第一顶板连接件与第二顶板连接件之间并分别与第一顶板连接件以及第二顶板连接件固定；所述顶板封堵钢筋混凝土浇筑在顶板预置钢板顶部并与第一顶板连接件以及第二顶板连接件形成整体结构。

作为优选，本实用新型所采用的第一顶板连接件包括顶板接搓、顶板接搓钢筋、顶板接搓钢筋接驳器以及第一钢板；所述顶板接搓设置在车站顶板上；所述顶板接搓钢筋以及第一钢板自上而下依次埋设在顶板接搓中；所述顶板接搓钢筋接驳器设置在顶板接搓钢筋端部；所述顶板预置钢板铺设在第一钢板上并与第一钢板焊接。

作为优选，本实用新型所采用的顶板接搓的结构以及第一钢板的结构均呈台阶状。

作为优选，本实用新型所采用的中板施工预留结构包括设置在车站中板上的中板封堵结构以及罩于中板封堵结构上部且高度略高于车站中板的中板向上突出部分。

作为优选，本实用新型所采用的中板封堵结构包括第一中板连接件、中板预置钢板、第二中板连接件以及中板封堵钢筋混凝土；所述第一中板连接件的结构与第二中板连接件的结构完全相同；所述第一中板连接件与第二中板连接件相对设置；所述中板预置钢板置于第一中板连接件以及第二中板连接件之间并分别与第一中板连接件以及第二中板连接件固定；所述中板封堵钢筋混凝土浇筑在中板预置钢板顶部并与第一中板连接件以及第二中板连接件形成整体结构。

作为优选，本实用新型所采用的第一中板连接件包括中板接搓、中板接搓钢筋、中板接搓钢筋接驳器以及第二钢板；所述中板接搓设置车站中板上；所述中板接搓钢筋以及第二钢板自上而下依次埋设在中板接搓中；所述中板接搓钢筋接驳器设置在中板接搓钢筋端部；所述中板预置钢板铺设在第二钢板上并与第二钢板焊接。

作为优选，本实用新型所采用的中板接搓的结构以及第二钢板的结构均呈台阶状。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种地铁车站端头远期施工预留结构包括设置在车站顶板的顶板施工预留结构以及设置在车站中板的中板施工预留结构；顶板施工预留结构以及中板施工预留结构自上而下依次设置。可以减少远期车站施工时的工作量、减少施工占地面积，缩短施工时间，有效的保护板破除时的周边混凝土结构。

附图说明

图1是本实用新型所提供的地铁车站端头远期施工预留结构沿车站长度方向剖面示意图；

图2是本实用新型所提供的地铁车站端头远期施工预留结构沿车站宽度方向剖面示意图；

图3是本实用新型所采用的顶板接搓及预置钢板大样图；

图4是本实用新型所采用的中板接搓及预置钢板大样图；

图5是本实用新型所采用的顶板预留孔洞浇筑示意图；

图6是本实用新型所采用的中板预留孔洞浇筑示意图；

图中：

1-车站顶板，2-车站中板，3-车站底板，4-车站端墙，5-顶板向上突出部分，6-顶板接搓，7-顶板封堵钢筋混凝土，8-中板向上突出部分，9-中板接搓，10-中板封堵钢筋混凝土，11-车站侧墙，12-车站柱，13-顶板接搓钢筋，14-顶板接搓钢筋接驳器，15-第一钢板，16-顶板预置钢板，17-中板接搓钢筋，18-中板接搓钢筋接驳器，19-第二钢板，20-中板预置钢板。

具体实施方式

参见图1以及图2，本实用新型提供了一种地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：地铁车站端头远期施工预留结构包括设置在车站顶板1的顶板施工预留结构以及设置在车站中板2的中板施工预留结构；顶板施工预留结构以及中板施工预留结构自上而下依次设置。

其中：顶板施工预留结构包括设置在车站顶板1上的顶板封堵结构以及罩于顶板封堵结构上部的顶板向上突出部分5。顶板封堵结构包括第一顶板连接件、顶板预置钢板16、第二顶板连接件以及顶板封堵钢筋混凝土7；第一顶板连接件的结构与第二顶板连接件的结构完全相同；第一顶板连接件与第二顶板连接件相对设置；顶板预置钢板16置于第一顶板连接件与第二顶板连接件之间并分别与第一顶板连接件以及第二顶板连接件固定；顶板封堵钢筋混凝土7浇筑在顶板预置钢板16顶部并与第一顶板连接件以及第二顶板连接件形成整体结构。第一顶板连接件包括顶板接搓6、顶板接搓钢筋13、顶板接搓钢筋接驳器14以及第一钢板15；顶板接搓6设置在车站顶板1上；顶板接搓钢筋13以及第一钢板15自上而下依次埋设在顶板接搓6中；顶板接搓钢筋接驳器14设置在顶板接搓钢筋13端部；顶板预置钢板16铺设在第一钢板15上并与第一钢板15焊接。顶板接搓6的结构以及第一钢板15的结构均呈台阶状。

顶板向上突出部分5，顶板向上突出部分5为钢筋混凝土板及钢筋混凝土墙，板厚度为顶板厚度，墙厚度为车站端墙厚度。顶板向上突出部分5沿车站长度方向的内尺寸为L+800一侧接搓长度+800另一侧接搓长度，其中L为盾构机长度方向吊出或吊入需要的尺寸，由盾构机厂家提供。顶板向上突出部分5沿车站宽度方向的内尺寸为B+J1一侧接搓长度+J2另一侧接搓长度，其中B为盾构机宽度方向吊出或吊入需要的尺寸，由盾构机厂家提供，J1和J2不小于300mm。顶板向上突出部分5的高度H按地表道路路基底面以下300mm控制。

参见图3，顶板接搓6，即在顶板厚度的中部有错台，错台宽度为300mm。顶板的上、下排钢筋在接搓处预留有顶板接搓钢筋13及顶板接搓钢筋接驳器14，顶板接搓钢筋13与车站顶板配筋直径及间距相同。接搓底部预埋有第一钢板15，预埋第一钢板厚度为30mm，伸出接搓边缘100mm，预埋第一钢板顶部与板下部钢筋焊接。顶板预置钢板16，顶板预置钢板16为厚度40mm的钢板，直接搁置于第一钢板15上表面。

中板施工预留结构包括设置在车站中板2上的中板封堵结构以及罩于中板封堵结构上部且高度略高于车站中板2的中板向上突出部分8。中板封堵结构包括第一中板连接件、中板预置钢板20、第二中板连接件以及中板封堵钢筋混凝土10；第一中板连接件的结构与第二中板连接件的结构完全相同；第一中板连接件与第二中板连接件相对设置；中板预置钢板20置于第一中板连接件以及第二中板连接件之间并分别与第一中板连接件以及第二中板连接件固定；中板封堵钢筋混凝土10浇筑在中板预置钢板20顶部并与第一中板连接件以及第二中板连接件形成整体结构。第一中板连接件包括中板接搓9、中板接搓钢筋17、中板接搓钢筋接驳器18以及第二钢板19；中板接搓9设置车站中板2上；中板接搓钢筋17以及第二钢板19自上而下依次埋设在中板接搓9中；中板接搓钢筋接驳器18设置在中板接搓钢筋17端部；中板预置钢板20铺设在第二钢板19上并与第二钢板19焊接。中板接搓9的结构以及第二钢板19的结构均呈台阶状。

中板向上突出部分8，中板向上突出部分8为钢筋混凝土板及钢筋混凝土墙，板厚度为中板厚度，墙厚度为车站中板厚度。中板向上突出部分8沿车站长度方向的内尺寸、沿车站宽度方向的内尺寸与顶板向上突出部分5完全相同。中板向上突出部分8的高度为500mm。参见图4，中板接搓9，即在中板厚度的中部有错台，错台宽度为300mm。中板的上、下排钢筋在接搓处预留有中板接搓钢筋17及中板接搓钢筋接驳器18，中板接搓钢筋17与车站中板配筋直径及间距相同。接搓底部预埋有第二钢板19，预埋第二钢板厚度为40mm，伸出接搓边缘100mm，预埋第二钢板顶部与板下部钢筋焊接。中板预置钢板20，中板预置钢板20为厚度40mm的钢板，直接搁置于第二钢板19上表面。

本实用新型的实施方式如下：

1、近期车站施工时，顶板封堵钢筋混凝土7、中板封堵钢筋混凝土10处不浇筑，预留出孔洞。浇筑顶板接搓6和中板接搓9(参见图5以及图6)，按要求预埋顶板接搓钢筋13及及顶板接搓钢筋接驳器14，中板接搓钢筋17及中板接搓钢筋接驳器18，同时预埋第一钢板15、第二钢板19。

2、待顶板接搓6和中板接搓9混凝土形成强度后，用吊车将中板预置钢板20搁置于第二钢板19上表面，将顶板预置钢板16搁置于第一钢板15上表面。

3、浇筑顶板向上突出部分5及中板向上突出部分8。

4、待顶板向上突出部分5混凝土形成强度后，回填顶板覆土，恢复路面。

5、当远期车站施工时，挖开顶板向上突出部分5以上覆土，破除顶板向上突出部分5的混凝土板，破除过程中产生的部分混凝土碎块落于顶板预置钢板16上，防止掉落破坏车站结构。顶板向上突出部分5的混凝土墙可以起到挡土作用，不必另外施工围护结构，也节省了施工占用面积。

6、破除中板向上突出部分8的混凝土板墙，破除过程中产生的部分混凝土碎块落于中板预置钢板20上，防止掉落破坏车站结构。

7、将顶板预置钢板16及中板预置钢板20清理后通过洞口吊出，露出顶板及中板预留洞口后进行盾构相关施工。

8、待盾构相关施工完成后，再次用吊车将中板预置钢板20搁置于第二钢板19上表面，将顶板预置钢板16搁置于第一钢板15上表面。

9、通过顶板接搓钢筋接驳器14和中板接搓钢筋接驳器18分别接长钢筋后，浇筑中板封堵钢筋混凝土10及顶板封堵钢筋混凝土7。顶板预置第一钢板6、中板预置钢板20起到了底模的作用，无需搭设脚手架，节省了施工时间。

Claims (9)

1.一种地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述地铁车站端头远期施工预留结构包括设置在车站顶板（1）预留孔的顶板施工预留结构以及设置在车站中板（2）预留孔的中板施工预留结构；所述顶板施工预留结构以及中板施工预留结构自上而下依次设置。

2.根据权利要求1所述的地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述顶板施工预留结构包括设置在车站顶板（1）预留孔中的顶板封堵结构以及罩于顶板封堵结构上部的顶板向上突出部分（5）。

3.根据权利要求2所述的地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述顶板封堵结构包括第一顶板连接件、顶板预置钢板（16）、第二顶板连接件以及顶板封堵钢筋混凝土（7）；所述第一顶板连接件的结构与第二顶板连接件的结构完全相同；所述第一顶板连接件与第二顶板连接件相对设置；所述顶板预置钢板（16）置于第一顶板连接件与第二顶板连接件之间并分别与第一顶板连接件以及第二顶板连接件固定；所述顶板封堵钢筋混凝土（7）浇筑在顶板预置钢板（16）顶部并与第一顶板连接件以及第二顶板连接件形成整体结构。

4.根据权利要求3所述的地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述第一顶板连接件包括顶板接搓（6）、顶板接搓钢筋（13）、顶板接搓钢筋接驳器（14）以及第一钢板（15）；所述顶板接搓（6）设置在车站顶板（1）的预留孔的侧壁上；所述顶板接搓钢筋（13）以及第一钢板（15）自上而下依次埋设在顶板接搓（6）中；所述顶板接搓钢筋接驳器（14）设置在顶板接搓钢筋（13）端部；所述顶板预置钢板（16）铺设在第一钢板（15）上并与第一钢板（15）焊接。

5.根据权利要求4所述的地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述顶板接搓（6）的结构以及第一钢板（15）的结构均呈台阶状。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述中板施工预留结构包括设置在车站中板（2）预留孔中的中板封堵结构以及罩于中板封堵结构上部且高度略高于车站中板（2）的中板向上突出部分（8）。

7.根据权利要求6所述的地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述中板封堵结构包括第一中板连接件、中板预置钢板（20）、第二中板连接件以及中板封堵钢筋混凝土（10）；所述第一中板连接件的结构与第二中板连接件的结构完全相同；所述第一中板连接件与第二中板连接件相对设置；所述中板预置钢板（20）置于第一中板连接件以及第二中板连接件之间并分别与第一中板连接件以及第二中板连接件固定；所述中板封堵钢筋混凝土（10）浇筑在中板预置钢板（20）顶部并与第一中板连接件以及第二中板连接件形成整体结构。

8.根据权利要求7所述的地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述第一中板连接件包括中板接搓（9）、中板接搓钢筋（17）、中板接搓钢筋接驳器（18）以及第二钢板（19）；所述中板接搓（9）设置车站中板（2）的预留孔的侧壁上；所述中板接搓钢筋（17）以及第二钢板（19）自上而下依次埋设在中板接搓（9）中；所述中板接搓钢筋接驳器（18）设置在中板接搓钢筋（17）端部；所述中板预置钢板（20）铺设在第二钢板（19）上并与第二钢板（19）焊接。

9.根据权利要求8所述的地铁车站端头远期施工预留结构，其特征在于：所述中板接搓（9）的结构以及第二钢板（19）的结构均呈台阶状。

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