CN213861873U - 一种应用于电动车辆的绝缘监测电路和电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车辆的电池系统技术领域，具体涉及一种应用于电动车辆的绝缘监测电路和电动车辆，差分放大器U1的电源输入端和常电电源连接，差分放大器U1的输出端和电阻R3的一端连接，电阻R3的另一端连接Vref端，运算放大器U4的输出端连接比较器U2的正输入端，运算放大器U5的输出端连接比较器U3的正输入端，比较器U2的负输入端和比较器U3的负输入端均连接Vref端，比较器U2的输出端和比较器U3的输出端均与外部的报警装置连接。该应用于电动车辆的绝缘监测电路和电动车辆，能够在电动车辆的电池系统处于休眠状态时，实时监测绝缘电阻的状态，降低启动前因绝缘漏电造成的电击风险。

Description

一种应用于电动车辆的绝缘监测电路和电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆的电池系统技术领域，具体涉及一种应用于电动车辆的绝缘监测电路和电动车辆。

背景技术

随着新能源领域电动车辆的蓬勃发展，电动车辆电池系统的安全性越来越被重视，防止电池包因为绝缘问题导致电击伤害的手段也越来越丰富。在传统的电池包中，一般采用不平衡电桥法对电池系统绝缘情况进行检测。如附图1所示，其是传统的电动车辆电池系统的绝缘检测电路，在微处理单元MCU(Microcontroller Unit)上电后，通过检测闭合开关K1、开关K2时的电压Vp、Vn的电压值，来推算绝缘电阻Rp、Rn的电阻值，以此达到对电池系统绝缘情况进行检测的目的。不过，此种检测方法，必须在系统工作状态下，即BMS(BATTERYMANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)工作时进行检测，这样就会带来一个问题，在电池系统未上电(即MCU休眠)时，无法判断电池系统的绝缘状态。而如果在电池系统上电前，电池系统存有绝缘故障而没有被检测出来，就会存在因绝缘故障而导致电击的风险。

发明内容

为克服现有技术存在的上述不足，本实用新型提供一种应用于电动车辆的绝缘监测电路和电动车辆，能够在电动车辆的电池系统处于休眠状态时，实时监测绝缘电阻的状态，进一步降低了电动车辆在启动前因绝缘漏电造成的电击风险。

本实用新型通过以下技术方案实现：

第一方面，提供一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、差分放大器U1、比较器U2、比较器U3、运算放大器U4和运算放大器U5；

其中，所述电阻R1的一端连接电源正极，所述电阻R1的另一端分别连接所述电阻R2的一端、所述差分放大器U1的正输入端和所述运算放大器U4的正输入端，所述电阻R2的另一端分别连接所述电阻R7的一端、所述电阻R9的一端、所述电阻R5的一端和接地端，所述电阻R7的另一端分别连接所述运算放大器U4的负输入端和所述电阻R8的一端，所述电阻R9的另一端分别连接所述运算放大器U5的负输入端和所述电阻R10的一端，所述电阻R5的另一端分别连接所述差分放大器U1的负输入端、所述运算放大器U5的正输入端和所述电阻R6的一端，所述电阻R6的另一端连接电源负极，所述差分放大器U1的电源输入端和外部的常电电源连接，所述差分放大器U1的电源输出端接地，所述差分放大器U1的输出端和所述电阻R3的一端连接，所述电阻R3的另一端分别连接Vref端和所述电阻R4的一端，所述电阻R4的另一端接地，所述运算放大器U4的电源输入端和电源VCC连接，所述运算放大器U4的电源输出端接地，所述运算放大器U4的输出端分别连接所述比较器U2的正输入端和所述电阻R8的另一端，所述运算放大器U5的电源输入端和电源VCC连接，所述运算放大器U5的电源输出端接地，所述运算放大器U5的输出端分别连接所述比较器U3的正输入端和所述电阻R10的另一端，所述比较器U2的负输入端和所述比较器U3的负输入端均连接Vref端，所述比较器U2的输出端和所述比较器U3的输出端均与外部的用于当确认Vref值和经所述运算放大器U4放大后的电压值的差值属于第一预设异常范围或当确认Vref值和经所述运算放大器U5放大后的电压值的差值属于第二预设异常范围时进行报警的报警装置连接。

优选的，所述绝缘监测电路还包括二极管D1，所述比较器U2的输出端连接所述二极管D1的正极，所述二极管D1的负极与所述报警装置连接。

优选的，所述绝缘监测电路还包括二极管D2，所述比较器U3的输出端连接所述二极管D2的正极，所述二极管D2的负极与所述报警装置连接。

优选的，所述绝缘监测电路还包括线性稳压器LDO，所述差分放大器U1的电源输入端通过所述线性稳压器LDO和所述常电电源连接。

优选的，所述电阻R5的阻值等于所述电阻R2的阻值，所述电阻R6的阻值等于所述电阻R1的阻值。

优选的，所述绝缘监测电路还包括电阻Rp、电阻Rn、开关K1、开关K2、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、模数转换器ADC和微处理单元MCU；

其中，所述电阻Rp的一端分别连接电源正极和所述开关K1的一端，所述电阻Rn的一端分别连接电源负极和所述开关K2的一端，所述开关K1的另一端连接所述电阻R11的一端，所述电阻R11的另一端分别连接所述电阻R12的一端和所述模数转换器ADC的输入端，所述开关K2的另一端连接所述电阻R14的一端，所述电阻R14的另一端分别连接所述电阻R13的一端和所述模数转换器ADC的输入端，所述模数转换器ADC的输出端和所述微处理单元MCU连接，所述电阻Rp的另一端、所述电阻Rn的另一端、所述电阻R12的另一端和所述电阻R13的另一端均接地。

优选的，所述报警装置为蜂鸣器和/或LED灯。

优选的，所述比较器U2的输出端和所述比较器U3的输出端均通过外部的车辆控制器与所述报警装置连接。

第二方面，提供一种电动车辆，包括如第一方面所述的应用于电动车辆的绝缘监测电路。

优选的，所述常电电源为所述电动车辆的电瓶。

本实用新型的有益效果是：一种应用于电动车辆的绝缘监测电路和电动车辆，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、差分放大器U1、比较器U2、比较器U3、运算放大器U4和运算放大器U5；其中，所述差分放大器U1的电源输入端和外部的常电电源连接，所述差分放大器U1的输出端和所述电阻R3的一端连接，所述电阻R3的另一端连接Vref端，所述运算放大器U4的输出端连接所述比较器U2的正输入端，所述运算放大器U5的输出端连接所述比较器U3的正输入端，所述比较器U2的负输入端和所述比较器U3的负输入端均连接Vref端，所述比较器U2的输出端和所述比较器U3的输出端均与外部的用于当确认Vref值和经所述运算放大器U4放大后的电压值的差值属于第一预设异常范围或当确认Vref值和经所述运算放大器U5放大后的电压值的差值属于第二预设异常范围时进行报警的报警装置连接。该应用于电动车辆的绝缘监测电路和电动车辆，所述电动车辆包括所述应用于电动车辆的绝缘监测电路，且该绝缘监测电路的接入电源为常电电源，即使在电动车辆的电池系统处于休眠状态时也能一直维持供电，经所述运算放大器U4放大后的电压值为正端对地等效绝缘电阻经运算放大器U4放大后的输出电压值，经所述运算放大器U5放大后的电压值为负端对地等效绝缘电阻经运算放大器U5放大后的输出电压值，Vref值为将正端对地等效绝缘电阻的电压值和负端对地等效绝缘电阻的电压值之间的差值经差分放大器U1差分放大后再进行电阻分压的电压值，当监测出Vref值和经所述运算放大器U4放大后的电压值的差值属于第一预设异常范围时，所述比较器U2输出报警信号给外部的报警装置；当监测出Vref值和经所述运算放大器U5放大后的电压值的差值属于第二预设异常范围时，所述比较器U3输出报警信号给外部的报警装置，通过报警装置能够告知使用人员电动车辆的电池系统出现绝缘故障，进一步降低了电动车辆在启动前因绝缘漏电造成的电击风险。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1示出了传统的电动车辆电池系统的绝缘检测电路；

图2示出了本实用新型实施例的应用于电动车辆的绝缘监测电路的电路结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅附图2，其是本实用新型实施例的应用于电动车辆的绝缘监测电路的电路结构图。作为一种示例，本实施例的一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、差分放大器U1、比较器U2、比较器U3、运算放大器U4和运算放大器U5；

其中，所述电阻R1的一端连接电源正极，所述电阻R1的另一端分别连接所述电阻R2的一端、所述差分放大器U1的正输入端和所述运算放大器U4的正输入端，所述电阻R2的另一端分别连接所述电阻R7的一端、所述电阻R9的一端、所述电阻R5的一端和接地端，所述电阻R7的另一端分别连接所述运算放大器U4的负输入端和所述电阻R8的一端，所述电阻R9的另一端分别连接所述运算放大器U5的负输入端和所述电阻R10的一端，所述电阻R5的另一端分别连接所述差分放大器U1的负输入端、所述运算放大器U5的正输入端和所述电阻R6的一端，所述电阻R6的另一端连接电源负极，所述差分放大器U1的电源输入端和外部的常电电源连接，所述差分放大器U1的电源输出端接地，所述差分放大器U1的输出端和所述电阻R3的一端连接，所述电阻R3的另一端分别连接Vref端和所述电阻R4的一端，所述电阻R4的另一端接地，所述运算放大器U4的电源输入端和电源VCC连接，所述运算放大器U4的电源输出端接地，所述运算放大器U4的输出端分别连接所述比较器U2的正输入端和所述电阻R8的另一端，所述运算放大器U5的电源输入端和电源VCC连接，所述运算放大器U5的电源输出端接地，所述运算放大器U5的输出端分别连接所述比较器U3的正输入端和所述电阻R10的另一端，所述比较器U2的负输入端和所述比较器U3的负输入端均连接Vref端，所述比较器U2的输出端和所述比较器U3的输出端均与外部的用于当确认Vref值和经所述运算放大器U4放大后的电压值的差值属于第一预设异常范围或当确认Vref值和经所述运算放大器U5放大后的电压值的差值属于第二预设异常范围时进行报警的报警装置连接。

本实用新型实施例中的应用于电动车辆的绝缘监测电路，其接入电源为常电电源，即使在电动车辆的电池系统处于休眠状态时也能一直维持供电，经所述运算放大器U4放大后的电压值为正端对地等效绝缘电阻经运算放大器U4放大后的输出电压值，经所述运算放大器U5放大后的电压值为负端对地等效绝缘电阻经运算放大器U5放大后的输出电压值，Vref值为将正端对地等效绝缘电阻的电压值和负端对地等效绝缘电阻的电压值之间的差值经差分放大器U1差分放大后再进行电阻分压的电压值，当监测出Vref值和经所述运算放大器U4放大后的电压值的差值属于第一预设异常范围时，所述比较器U2输出报警信号给外部的报警装置；当监测出Vref值和经所述运算放大器U5放大后的电压值的差值属于第二预设异常范围时，所述比较器U3输出报警信号给外部的报警装置，通过报警装置能够告知使用人员电动车辆的电池系统出现绝缘故障，进一步降低了电动车辆在启动前因绝缘漏电造成的电击风险。

具体地，Vref对应于预先设置的绝缘报警预设值，第一预设异常范围对应于预先设置的Vref与经所述运算放大器U4放大后的电压值之间差值的绝缘报警预设范围。第二预设异常范围对应于预先设置的Vref与经所述运算放大器U5放大后的电压值之间差值的绝缘报警预设范围。第一预设异常范围和第二预设异常范围的数值可以相同也可以不相同。具体的数值大小，根据电动车辆的规格种类和电池系统的电路结构而定。

具体地，常电电源是指从电动车辆的电瓶正极接出来不受任何开关或继电器等元器件控制的正电源，电瓶是低功耗电源，只要电瓶处于有电状态，就能一直持续给所述绝缘监测电路供电。

在一些实施例中，在上述实施例的基础上，所述绝缘监测电路还包括二极管D1，所述比较器U2的输出端连接所述二极管D1的正极，所述二极管D1的负极与所述报警装置连接。

具体地，所述比较器U2的输出端连接所述二极管D1，以起到钳位和保护的作用，把输出电压限制在安全范围内，保证所述比较器U2的正常工作。

在一些实施例中，在上述实施例的基础上，所述绝缘监测电路还包括二极管D2，所述比较器U3的输出端连接所述二极管D2的正极，所述二极管D2的负极与所述报警装置连接。

具体地，所述比较器U3的输出端连接所述二极管D2，以起到钳位和保护的作用，把输出电压限制在安全范围内，保证所述比较器U3的正常工作。

在一些实施例中，在上述实施例的基础上，所述绝缘监测电路还包括线性稳压器LDO，所述差分放大器U1的电源输入端通过所述线性稳压器LDO和所述常电电源连接。

具体地，线性稳压器LDO(low dropout regulator，低压差线性稳压器)使用在其饱和区域内运行的晶体管或场效应管，从应用的输入电压中减去超额的电压，产生经过调节的输出电压。正输出电压的LDO(低压降)稳压器通常使用功率晶体管(也称为传递设备)作为PNP。这种晶体管允许饱和，所以稳压器可以有一个非常低的压降电压，通常为200mV左右。

在一些实施例中，在上述实施例的基础上，所述电阻R5的阻值等于所述电阻R2的阻值，所述电阻R6的阻值等于所述电阻R1的阻值。

具体地，所述电阻R5的阻值等于所述电阻R2的阻值，所述电阻R6的阻值等于所述电阻R1的阻值，可以使得Vp、Vn的分压网络分压比均为(R1+R2)/R2；其中，Vp为经过分压后的正端对地电压，Vn为经过分压后的负端对地电压。此设计使得电路结构更加简单且方便后续数据分析。

在一些实施例中，在上述实施例的基础上，所述绝缘监测电路还包括电阻Rp、电阻Rn、开关K1、开关K2、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、模数转换器ADC和微处理单元MCU；

其中，所述电阻Rp的一端分别连接电源正极和所述开关K1的一端，所述电阻Rn的一端分别连接电源负极和所述开关K2的一端，所述开关K1的另一端连接所述电阻R11的一端，所述电阻R11的另一端分别连接所述电阻R12的一端和所述模数转换器ADC的输入端，所述开关K2的另一端连接所述电阻R14的一端，所述电阻R14的另一端分别连接所述电阻R13的一端和所述模数转换器ADC的输入端，所述模数转换器ADC的输出端和所述微处理单元MCU连接，所述电阻Rp的另一端、所述电阻Rn的另一端、所述电阻R12的另一端和所述电阻R13的另一端均接地。

具体地，所述电阻Rp、所述电阻Rn分别为正端对地等效绝缘电阻、负端对地等效绝缘电阻。该电路为BMS工作时的绝缘检测电路，在BMS工作时，通过该绝缘检测电路进行绝缘检测。在BMS休眠时，则通过上述绝缘监测电路进行绝缘监测。

在一些实施例中，在上述实施例的基础上，所述报警装置为蜂鸣器和/或LED灯。

具体地，蜂鸣器能够发出声音提醒信号，LED灯能够发出光电提醒信号，声音提醒信号和光电提醒信号均可以达到及时通知电动车辆使用人员的目的，具体可根据电动车辆的使用环境进行选择。

在一些实施例中，在上述实施例的基础上，所述比较器U2的输出端和所述比较器U3的输出端均通过外部的车辆控制器与所述报警装置连接。

具体地，车辆控制器也称电动车控制器，是用来控制电动车辆电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车辆的其它电子器件的核心控制器件。车辆控制器与报警装置可以为分离结构，也可以集成为一体结构。

具体地，本实用新型实施例中的应用于电动车辆的绝缘监测电路，所述电阻Rp为正端对地等效绝缘电阻，所述电阻Rn为负端对地等效绝缘电阻。在BMS工作时，通过附图2所示的虚线框A中的绝缘检测电路进行绝缘检测，在BMS休眠时，通过附图2所示的虚线框B中的绝缘监测电路进行绝缘监测。

常电电源在BMS休眠后为所述绝缘监测电路供电，需要使用低功耗电源。

如附图2所示，Vp为经过分压后的正端对地电压，Vn为经过分压后的负端对地电压，Vp分压网络分压比为(R1+R2)/R2，Vn分压网络分压比为(R5+R6)/R5；当所述电阻R5的阻值等于所述电阻R2的阻值，所述电阻R6的阻值等于所述电阻R1的阻值，则Vn的分压网络分压比也为(R1+R2)/R2。

Vp-Vn经过差分放大器U1差分放大后再进行分压的电压为Vref,Vref作为绝缘报警预设值。

Vp经运算放大器U4放大后与Vref进行比较，Vn经运算放大器U5放大后与Vref进行比较，当出现绝缘异常时，比较器U2或比较器U3输出报警信号唤醒车辆控制器，告知使用人员电动车辆出现绝缘故障。

具体地，本实用新型实施例中的应用于电动车辆的绝缘监测电路，在BMS休眠情况下对电池包绝缘状态进行监测，通过差分放大器U1差分放大后再进行分压的电压设置为Vref，消除总电压的影响；且绝缘监测电路的主要部分差分放大器U1、比较器U2、比较器U3、运算放大器U4、运算放大器U5以及常电电源(对应附图2中所示的U6)的功能均在低压侧完成，不需隔离电路。

以下为本实用新型实施例提供的一种电动车辆的实施例。该电动车辆的实施例与上述的应用于电动车辆的绝缘监测电路的实施例属于同一构思，电动车辆的实施例中未详尽描述的细节内容，可以参考上述应用于电动车辆的绝缘监测电路的实施例。

作为一种示例，本实施例的一种电动车辆，包括上述的应用于电动车辆的绝缘监测电路。

本实用新型实施例中的电动车辆包括所述应用于电动车辆的绝缘监测电路，且该绝缘监测电路的接入电源为常电电源，即使在电动车辆的电池系统处于休眠状态时也能一直维持供电，经所述运算放大器U4放大后的电压值为正端对地等效绝缘电阻经运算放大器U4放大后的输出电压值，经所述运算放大器U5放大后的电压值为负端对地等效绝缘电阻经运算放大器U5放大后的输出电压值，Vref值为将正端对地等效绝缘电阻的电压值和负端对地等效绝缘电阻的电压值之间的差值经差分放大器U1差分放大后再进行电阻分压的电压值，当监测出Vref值和经所述运算放大器U4放大后的电压值的差值属于第一预设异常范围时，所述比较器U2输出报警信号给外部的报警装置；当监测出Vref值和经所述运算放大器U5放大后的电压值的差值属于第二预设异常范围时，所述比较器U3输出报警信号给外部的报警装置，通过报警装置能够告知使用人员电动车辆的电池系统出现绝缘故障，进一步降低了电动车辆在启动前因绝缘漏电造成的电击风险。

在一些实施例中，在上述实施例的基础上，所述常电电源为所述电动车辆的电瓶。

本实用新型实施例中的应用于电动车辆的绝缘监测电路和电动车辆，是一种应用于电动车辆，特别是电动汽车中电池系统的绝缘主动报警技术。电动车辆的电池系统在休眠状态时，绝缘监测电路能够实时监测绝缘电阻状态，在出现绝缘故障时及时发出报警信号，进一步避免了在车辆启动前因为绝缘漏电而造成的电击风险。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，其特征在于，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、差分放大器U1、比较器U2、比较器U3、运算放大器U4和运算放大器U5；

其中，所述电阻R1的一端连接电源正极，所述电阻R1的另一端分别连接所述电阻R2的一端、所述差分放大器U1的正输入端和所述运算放大器U4的正输入端，所述电阻R2的另一端分别连接所述电阻R7的一端、所述电阻R9的一端、所述电阻R5的一端和接地端，所述电阻R7的另一端分别连接所述运算放大器U4的负输入端和所述电阻R8的一端，所述电阻R9的另一端分别连接所述运算放大器U5的负输入端和所述电阻R10的一端，所述电阻R5的另一端分别连接所述差分放大器U1的负输入端、所述运算放大器U5的正输入端和所述电阻R6的一端，所述电阻R6的另一端连接电源负极，所述差分放大器U1的电源输入端和外部的常电电源连接，所述差分放大器U1的电源输出端接地，所述差分放大器U1的输出端和所述电阻R3的一端连接，所述电阻R3的另一端分别连接Vref端和所述电阻R4的一端，所述电阻R4的另一端接地，所述运算放大器U4的电源输入端和电源VCC连接，所述运算放大器U4的电源输出端接地，所述运算放大器U4的输出端分别连接所述比较器U2的正输入端和所述电阻R8的另一端，所述运算放大器U5的电源输入端和电源VCC连接，所述运算放大器U5的电源输出端接地，所述运算放大器U5的输出端分别连接所述比较器U3的正输入端和所述电阻R10的另一端，所述比较器U2的负输入端和所述比较器U3的负输入端均连接Vref端，所述比较器U2的输出端和所述比较器U3的输出端均与外部的用于当确认Vref值和经所述运算放大器U4放大后的电压值的差值属于第一预设异常范围或当确认Vref值和经所述运算放大器U5放大后的电压值的差值属于第二预设异常范围时进行报警的报警装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，其特征在于，所述绝缘监测电路还包括二极管D1，所述比较器U2的输出端连接所述二极管D1的正极，所述二极管D1的负极与所述报警装置连接。

3.根据权利要求1所述的一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，其特征在于，所述绝缘监测电路还包括二极管D2，所述比较器U3的输出端连接所述二极管D2的正极，所述二极管D2的负极与所述报警装置连接。

4.根据权利要求1所述的一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，其特征在于，所述绝缘监测电路还包括线性稳压器LDO，所述差分放大器U1的电源输入端通过所述线性稳压器LDO和所述常电电源连接。

5.根据权利要求1所述的一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，其特征在于，所述电阻R5的阻值等于所述电阻R2的阻值，所述电阻R6的阻值等于所述电阻R1的阻值。

6.根据权利要求1所述的一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，其特征在于，所述绝缘监测电路还包括电阻Rp、电阻Rn、开关K1、开关K2、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、模数转换器ADC和微处理单元MCU；

其中，所述电阻Rp的一端分别连接电源正极和所述开关K1的一端，所述电阻Rn的一端分别连接电源负极和所述开关K2的一端，所述开关K1的另一端连接所述电阻R11的一端，所述电阻R11的另一端分别连接所述电阻R12的一端和所述模数转换器ADC的输入端，所述开关K2的另一端连接所述电阻R14的一端，所述电阻R14的另一端分别连接所述电阻R13的一端和所述模数转换器ADC的输入端，所述模数转换器ADC的输出端和所述微处理单元MCU连接，所述电阻Rp的另一端、所述电阻Rn的另一端、所述电阻R12的另一端和所述电阻R13的另一端均接地。

7.根据权利要求1所述的一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，其特征在于，所述报警装置为蜂鸣器和/或LED灯。

8.根据权利要求1所述的一种应用于电动车辆的绝缘监测电路，其特征在于，所述比较器U2的输出端和所述比较器U3的输出端均通过外部的车辆控制器与所述报警装置连接。

9.一种电动车辆，包括如权利要求1～8任意一项所述的应用于电动车辆的绝缘监测电路。

10.根据权利要求9所述的一种电动车辆，其特征在于，所述常电电源为所述电动车辆的电瓶。

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