CN213833402U - 一种汽车配件生产用传送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车配件生产用传送装置，包括传送装置的基座、传送装置的传送带、配件进料的进料斜板、用于对基座进行辅助固定的辅助固定结构、用于对配件下落后进行缓冲减震处理的缓冲减震结构以及用于对工件进行辅助限位导向处理的辅助导向结构，所述基座的底部设置有多个带有刹车装置的万向轮，所述传送带安装于基座的上端表面，所述进料斜板位于传送带的上方，且所述进料斜板靠近于传送带的一侧处，所述辅助固定结构安装于基座的上下表面靠近于其两侧处，所述缓冲减震结构安装于基座的上端表面。本实用新型便于对传送装置进行移动固定，且便于对配件下落时的冲击力进行有效的缓冲减震，避免了损坏到传送带，实用性较高。

Description

一种汽车配件生产用传送装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产设备技术领域，具体为一种汽车配件生产用传送装置。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，在汽车配件的生产过程中，需要用到传送装置对其进行输送工作。

但是，现有的传送装置存在以下缺点：

1、由于体积较大，导致其不便于进行移动，而若是底部安装移动轮，则不便于对移动后的传送装置进行固定，实用性较低。

2、汽车配件大多为金属材料，导致在配件自进料斜板处滑落至传送带上时，产生的冲击力较大，久而久之会损坏传送带，造成传送带的断裂损坏，继而造成不必要的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车配件生产用传送装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车配件生产用传送装置，包括传送装置的基座、传送装置的传送带、配件进料的进料斜板、用于对基座进行辅助固定的辅助固定结构、用于对配件下落后进行缓冲减震处理的缓冲减震结构以及用于对工件进行辅助限位导向处理的辅助导向结构，所述基座的底部设置有多个带有刹车装置的万向轮，所述传送带安装于基座的上端表面，所述进料斜板位于传送带的上方，且所述进料斜板靠近于传送带的一侧处，所述辅助固定结构安装于基座的上下表面靠近于其两侧处，所述缓冲减震结构安装于基座的上端表面，且所述缓冲减震结构架纵向穿过传送带的内部，所述辅助导向结构安装于基座的上端表面，且所述辅助导向结构位于传送带的上方。

进一步的，所述辅助固定结构包括抵接板、活动杆、安装板以及紧固旋钮，所述抵接板、安装板以及紧固旋钮均设置有两个，两个所述抵接板分别通过多个第一弹簧安装于基座的底部靠近于其两侧边缘处，所述活动杆设置有四个，四个所述活动杆两两一组，且两组所述活动杆的一端分别贯穿基座的上端表面与两个抵接板顶部固定连接，两组所述活动杆的顶部分别通过连接板固定连接，所述连接板的顶部安装有固定板，两个所述安装板均安装于基座的上端表面，两个所述紧固旋钮分别通过螺纹连接贯穿两个安装板，两个所述固定板的内部均开设有螺纹孔，两个所述紧固旋钮分别与两个螺纹孔螺纹连接。

进一步的，两个所述固定板的顶部均设置有握把。

进一步的，所述缓冲减震结构包括两个限位板、一个横板、多个第二弹簧以及一个承载板，两个所述限位板均固定安装于基座的上端表面，且两个所述限位板分别位于传送带的前后两侧，所述限位板靠近于进料斜板处，所述横板的前后两侧分别与两个限位板固定连接，且所述横板穿过传送带的内部，多个所述第二弹簧均固定安装于横板的顶部，所述承载板的底部与多个第二弹簧的顶部固定连接，且所述承载板的顶部贴合设置有橡胶垫层，所述第二弹簧的内部设置有伸缩连接杆。

进一步的，所述辅助导向结构包括安装架和导向板，所述安装架呈倒转的凹字形，所述安装架架设于基座的顶部，且所述安装架位于传送带的上方，所述导向板设置有两个，两个所述导向板均安装于安装架的底部，且两个所述导向板远离于限位板一端的间距小于其靠近于限位板一端的间距。

进一步的，所述导向板的底部与传送带上表面抵接，且所述导向板的底部经过光滑处理。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

（1）本实用新型通过设置有基座、万向轮以及辅助固定结构，使得在需要移动传送装置时，可以通过万向轮来对其进行移动，且后续可以通过松开紧固旋钮，即可使得第一弹簧复位带动抵接板下移至与地面抵接，从而对基座和传送装置进行有效的辅助固定。

（2）本实用新型通过设置有缓冲减震结构。使得在配件掉落至传送带上时，可以通过承载板配合第二弹簧和橡胶垫层，对冲击力进行有效的承托支撑并缓冲减震，从而有效的避免了冲击力较大而损坏到传送带，避免了造成不必要的损失。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的承载板安装侧视图；

图3是本实用新型的抵接板安装侧视图；

图4是本实用新型的抵导向板安装仰视图；

图5是图2中的A处放大示意图；

图中：1、基座；2、传送带；3、进料斜板；4、万向轮；5、抵接板；6、活动杆；7、安装板；8、紧固旋钮；9、第一弹簧；10、连接板；11、固定板；12、螺纹孔；13、握把；14、限位板；15、横板；16、第二弹簧；17、承载板；18、橡胶垫层；19、伸缩连接杆；20、安装架；21、导向板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种汽车配件生产用传送装置，包括传送装置的基座1、传送装置的传送带2、配件进料的进料斜板3、用于对基座1进行辅助固定的辅助固定结构、用于对配件下落后进行缓冲减震处理的缓冲减震结构以及用于对工件进行辅助限位导向处理的辅助导向结构，所述基座1的底部设置有多个带有刹车装置的万向轮4，所述传送带2安装于基座1的上端表面，所述进料斜板3位于传送带2的上方，且所述进料斜板3靠近于传送带2的一侧处，所述辅助固定结构安装于基座1的上下表面靠近于其两侧处，所述缓冲减震结构安装于基座1的上端表面，且所述缓冲减震结构架纵向穿过传送带2的内部，所述辅助导向结构安装于基座1的上端表面，且所述辅助导向结构位于传送带2的上方。

所述辅助固定结构包括抵接板5、活动杆6、安装板7以及紧固旋钮8，所述抵接板5、安装板7以及紧固旋钮8均设置有两个，两个所述抵接板5分别通过多个第一弹簧9安装于基座1的底部靠近于其两侧边缘处，所述活动杆6设置有四个，四个所述活动杆6两两一组，且两组所述活动杆6的一端分别贯穿基座1的上端表面与两个抵接板5顶部固定连接，两组所述活动杆6的顶部分别通过连接板10固定连接，所述连接板10的顶部安装有固定板11，两个所述安装板7均安装于基座1的上端表面，两个所述紧固旋钮8分别通过螺纹连接贯穿两个安装板7，两个所述固定板11的内部均开设有螺纹孔12，两个所述紧固旋钮8分别与两个螺纹孔12螺纹连接，使得在需要移动传送装置时，可以通过基座1配合万向轮4，将基座1移动至目标位置处，并通过万向轮4上的刹车装置对其进行初步的固定，然后可以通过松开紧固旋钮8，此时，第一弹簧9回弹复位，带动活动杆6和抵接板5下移，直至抵接板5与地面抵接，即可对基座1进行有效的辅助固定，实用性较高；

两个所述固定板11的顶部均设置有握把13，使得便于工作人员拉动固定板11；

所述缓冲减震结构包括两个限位板14、一个横板15、多个第二弹簧16以及一个承载板17，两个所述限位板14均固定安装于基座1的上端表面，且两个所述限位板14分别位于传送带2的前后两侧，所述限位板14靠近于进料斜板3处，所述横板15的前后两侧分别与两个限位板14固定连接，且所述横板15穿过传送带2的内部，多个所述第二弹簧16均固定安装于横板15的顶部，所述承载板17的底部与多个第二弹簧16的顶部固定连接，且所述承载板17的顶部贴合设置有橡胶垫层18，所述第二弹簧16的内部设置有伸缩连接杆19，使得在进行配件的传送工作时，配件自进料斜板3处掉落，此时，可以通过承载板17配合上第二弹簧16和橡胶垫层18，对配件下落时产生的冲击力进行承托支撑，同时，进行缓冲减震处理，有效的避免了冲击力较大而损坏到传送带2，继而避免了造成不必要的损失；

所述辅助导向结构包括安装架20和导向板21，所述安装架20呈倒转的凹字形，所述安装架20架设于基座1的顶部，且所述安装架20位于传送带2的上方，所述导向板21设置有两个，两个所述导向板21均安装于安装架20的底部，且两个所述导向板21远离于限位板14一端的间距小于其靠近于限位板14一端的间距，使得在配件在传送带2上移动时，可以通过导向板21对其移动路径进行导向调整，从而便于后续工作人员可以进行规整的卸料处理；

所述导向板21的底部与传送带2上表面抵接，且所述导向板21的底部经过光滑处理，使得降低了导向板21与传送带2之间的摩擦力。

本实用新型的工作原理：在需要移动传送装置时，可以通过基座1配合万向轮4，将基座1移动至目标位置处，并通过万向轮4上的刹车装置对其进行初步的固定，然后可以通过松开紧固旋钮8，此时，第一弹簧9回弹复位，带动活动杆6和抵接板5下移，直至抵接板5与地面抵接，即可对基座1进行有效的辅助固定，实用性较高，而在进行配件的传送工作时，配件自进料斜板3处掉落，此时，可以通过承载板17配合上第二弹簧16和橡胶垫层18，对配件下落时产生的冲击力进行承托支撑，同时，进行缓冲减震处理，有效的避免了冲击力较大而损坏到传送带2，继而避免了造成不必要的损失。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车配件生产用传送装置，包括传送装置的基座（1）、传送装置的传送带（2）、配件进料的进料斜板（3）、用于对基座（1）进行辅助固定的辅助固定结构、用于对配件下落后进行缓冲减震处理的缓冲减震结构以及用于对工件进行辅助限位导向处理的辅助导向结构，其特征在于：所述基座（1）的底部设置有多个带有刹车装置的万向轮（4），所述传送带（2）安装于基座（1）的上端表面，所述进料斜板（3）位于传送带（2）的上方，且所述进料斜板（3）靠近于传送带（2）的一侧处，所述辅助固定结构安装于基座（1）的上下表面靠近于其两侧处，所述缓冲减震结构安装于基座（1）的上端表面，且所述缓冲减震结构架纵向穿过传送带（2）的内部，所述辅助导向结构安装于基座（1）的上端表面，且所述辅助导向结构位于传送带（2）的上方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用传送装置，其特征在于：所述辅助固定结构包括抵接板（5）、活动杆（6）、安装板（7）以及紧固旋钮（8），所述抵接板（5）、安装板（7）以及紧固旋钮（8）均设置有两个，两个所述抵接板（5）分别通过多个第一弹簧（9）安装于基座（1）的底部靠近于其两侧边缘处，所述活动杆（6）设置有四个，四个所述活动杆（6）两两一组，且两组所述活动杆（6）的一端分别贯穿基座（1）的上端表面与两个抵接板（5）顶部固定连接，两组所述活动杆（6）的顶部分别通过连接板（10）固定连接，所述连接板（10）的顶部安装有固定板（11），两个所述安装板（7）均安装于基座（1）的上端表面，两个所述紧固旋钮（8）分别通过螺纹连接贯穿两个安装板（7），两个所述固定板（11）的内部均开设有螺纹孔（12），两个所述紧固旋钮（8）分别与两个螺纹孔（12）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车配件生产用传送装置，其特征在于：两个所述固定板（11）的顶部均设置有握把（13）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用传送装置，其特征在于：所述缓冲减震结构包括两个限位板（14）、一个横板（15）、多个第二弹簧（16）以及一个承载板（17），两个所述限位板（14）均固定安装于基座（1）的上端表面，且两个所述限位板（14）分别位于传送带（2）的前后两侧，所述限位板（14）靠近于进料斜板（3）处，所述横板（15）的前后两侧分别与两个限位板（14）固定连接，且所述横板（15）穿过传送带（2）的内部，多个所述第二弹簧（16）均固定安装于横板（15）的顶部，所述承载板（17）的底部与多个第二弹簧（16）的顶部固定连接，且所述承载板（17）的顶部贴合设置有橡胶垫层（18），所述第二弹簧（16）的内部设置有伸缩连接杆（19）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用传送装置，其特征在于：所述辅助导向结构包括安装架（20）和导向板（21），所述安装架（20）呈倒转的凹字形，所述安装架（20）架设于基座（1）的顶部，且所述安装架（20）位于传送带（2）的上方，所述导向板（21）设置有两个，两个所述导向板（21）均安装于安装架（20）的底部，且两个所述导向板（21）远离于限位板（14）一端的间距小于其靠近于限位板（14）一端的间距。

6.根据权利要求5所述的一种汽车配件生产用传送装置，其特征在于：所述导向板（21）的底部与传送带（2）上表面抵接，且所述导向板（21）的底部经过光滑处理。

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