CN213831494U - 车载集成露营箱及露营箱系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载集成露营箱及露营箱系统，涉及露营设备技术领域，车载集成露营箱包括置物框架、拓展组件、支撑组件、伸缩组件和床板，置物框架内部空间包括容纳橱柜的第一容纳空间和容纳水柜的第二容纳空间，拓展组件可移动设置在置物框架内，橱柜、水柜均设置在拓展组件上，支撑组件通过沿第一方向设置的伸缩组件可移动设置在置物框架上，伸缩组件两端分别与支撑组件、置物框架连接，伸缩组件延伸、收缩时，支撑平面扩大、减小；床板设置在支撑平面上，床板包括多个沿第一方向可折叠的床板部，至少一个床板部包括床板部本体和抽拉部，抽拉部沿第二方向相对床板部本体移动。如此设置，该装备便于收纳，适于露营，避免房车和帐篷的弊端。

Description

车载集成露营箱及露营箱系统

技术领域

本实用新型涉及露营设备技术领域，更具体地说，涉及一种车载集成露营箱及露营箱系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，日常自驾车外出旅行和外出露营的机会越来越多。自驾车旅行，由于车上不方便放置过多物品，需要在旅途过程中解决食宿问题，即选择地方吃饭、居住宾馆或酒店，食宿不便，也不能实现在旅途过程中轻松赶路和停车后舒适地休息，而且在安排食宿方面会耗费大量精力，同时挤占游玩和休息的时间。

而现有的车型比如房车解决了上述问题，能够在房车内自行解决食宿问题，食宿方便，随时休息和赶路，节省时间，但是房车价格昂贵，有的房车高达几百万，存在经济性问题，而且房车体积过大，大多数停车场及地下车库不适合房车停放，甚至一些路段限高限宽，房车不能通过，营地不健全造成水电等物资，难以补给，使用频率低，使用成本高，故房车使用中也存在诸多不便；另一方面，有些普通的车辆会携带帐篷等必需品，能够解决食宿问题，但是对露营位置也有要求，不是任何位置都能露营，要选择远离城市靠近山水的地方作为营地，来方便搭建帐篷和做饭，而且居住在帐篷里隔音降噪、保温和防水效果差，在野外也不够安全。

因此，如何解决现有技术中房车价格昂贵、体积过大、营地不健全使用成本高、不适合普通大众露营使用，以及帐篷对露营位置有要求、居住帐篷隔音降噪、保温和防水效果差，安全性低的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载集成露营箱及露营箱系统以解决现有技术中价格昂贵、体积过大、营地不健全使用成本高、不适合普通大众露营使用，以及帐篷对露营位置有要求、居住帐篷安全性低、保温、防水以及隔音效果差的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

本实用新型提供了一种车载集成露营箱，安装在车辆的后备箱内，包括：

置物框架，其内部空间包括第一容纳空间和第二容纳空间，所述第一容纳空间用于容纳盛装厨房用具的橱柜，所述第二容纳空间用于容纳盛装供水组件的水柜；

拓展组件，可移动地设置在所述置物框架内，所述橱柜和所述水柜均设置在所述拓展组件上，且所述拓展组件的移动位置包括第一位置和第二位置，当所述拓展组件移动至所述第一位置时，所述拓展组件位于所述置物框架的内部；当所述拓展组件移动至所述第二位置时，所述拓展组件位于所述置物框架的外部；

支撑组件，通过伸缩组件可移动地设置在所述置物框架上，所述伸缩组件沿第一方向设置，所述伸缩组件的一端连接所述支撑组件、另一端连接所述置物框架，且所述置物框架、所述伸缩组件和所述支撑组件共同构成支撑平面，当所述伸缩组件处于延伸状态时，所述支撑平面的面积增大，当所述伸缩组件处于收缩状态时，所述支撑平面的面积减小；

床板，设置在所述支撑平面上且位于所述置物框架的上端，所述床板包括沿所述第一方向分布的多个床板部，各个所述床板部均沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向相垂直，且任意相邻两个所述床板部之间可转动地相连接、以使各个所述床板部能够沿第三方向折叠在一起，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。

优选地，所述拓展组件包括托板，所述托板的两侧与所述置物框架之间均通过至少一个第一滑轨组实现可滑动连接，各个所述第一滑轨组均包括第一主滑轨以及第一副滑轨，所述第一主滑轨设有第一滑槽，所述第一副滑轨能够伸入于相对应的所述第一主滑轨的第一滑槽内。

优选地，所述置物框架的内部空间还包括用于放置收纳箱体的第三容纳空间，所述拓展组件沿所述第一方向可移动设置，且所述水柜、所述收纳箱体和所述橱柜沿所述第二方向并排设置在所述拓展组件上。

优选地，所述伸缩组件设置为两个，且沿所述第二方向，两个所述伸缩组件分别安装在所述置物框架内部两侧的上端，两个所述伸缩组件均包括多个相互嵌套的第一套设管以及用于解锁和锁止各个所述第一套设管位置的第一锁止结构，任意相邻两个所述第一套设管中，其中一个所述第一套设管位于另一个所述第一套设管的内部且能够相对其滑动，且两个所述伸缩组件中、可移动距离最大的两个所述第一套设管通过连接杆相连接，所述连接杆水平设置且沿所述第二方向延伸。

优选地，所述支撑组件包括两个竖直设置的伸缩腿，两个所述伸缩腿的上端分别连接所述连接杆两端的下部，且两个所述伸缩腿均包括多个相互嵌套的第二套设管以及用于解锁和锁止各个所述第二套设管位置的第二锁止结构，任意相邻两个所述第二套设管中，其中一个所述第二套设管位于另一个所述第二套设管的内部且能够相对其滑动。

优选地，至少一个所述床板部包括床板部本体和抽拉部，所述抽拉部沿所述第二方向可移动地设置在所述床板部本体上，当所述抽拉部向远离所述床板部本体的方向移动时，所述床板的宽度增大；当所述抽拉部向靠近所述床板部本体的方向移动时，所述床板的宽度减小。

优选地，所述床板部本体的侧部设有多个第一嵌设部，所述抽拉部包括抽拉主体和设置在所述抽拉主体侧部的多个第一凹槽，各个所述第一嵌设部和各个所述第一凹槽均呈条状结构且均沿所述第二方向延伸，所述第一嵌设部、所述第一凹槽分别沿所述第一方向间隔分布，所述第一嵌设部与所述第一凹槽数量相同且一一对应，各个所述第一嵌设部分别伸入于对应的所述第一凹槽内，且任意相邻两个所述第一嵌设部之间构成第二凹槽，任意相邻两个所述第一凹槽之间构成第二嵌设部，所述第二凹槽与所述第二嵌设部一一对应，各个所述第二嵌设部分别伸入于对应的所述第二凹槽内。

本实用新型还提供了一种露营箱系统，包括上述的车载集成露营箱、橱柜、水柜以及收纳箱体。

优选地，所述橱柜包括橱柜体和滑动组件，所述橱柜体的侧部设有第一开口，所述滑动组件包括底板、第一门板、框架、分隔板以及用于盛放餐饮辅助用具的餐具架，所述底板通过滑动结构沿所述第一方向可滑动设置在所述橱柜体内，所述第一门板可转动地设置在所述底板上，所述框架固定设置在所述底板上，所述分隔板和所述餐具架均设置在所述框架的上端，所述分隔板将所述橱柜体的内部空间分隔为用于容纳炉具的炉具空间和用于容纳餐饮用具的餐具空间；所述底板相对所述橱柜体的滑动位置包括第三位置和第四位置，当所述底板相对所述橱柜体滑动至所述第三位置时，所述滑动组件伸入所述橱柜体内，所述第一门板封闭所述第一开口；当所述底板相对所述橱柜体滑动至所述第四位置时，所述滑动组件由所述第一开口滑出，所述第一门板开启所述第一开口。

优选地，所述水柜包括水柜体以及第二门板，所述水柜体的侧部设有第二开口，所述第二门板可转动地设置在所述第二开口处，所述水柜体内设有水箱、水泵以及水龙头，所述水泵的入口端连通所述水箱、出口端连通所述水龙头，所述第二门板上安装有水盆，所述第二门板的转动位置包括第五位置和第六位置，当所述第二门板转动至所述第五位置时，所述第二门板封闭所述第二开口，当所述第二门板转动至所述第六位置时，所述第二门板开启所述第二开口，所述水龙头的出水口对应所述水盆。

本实用新型提供的技术方案中，车载集成露营箱安装在车辆的后备箱内，包括置物框架、拓展组件、支撑组件、伸缩组件以及床板。其中，置物框架的内部空间包括第一容纳空间和第二容纳空间，第一容纳空间用于容纳盛装厨房用具的橱柜，第二容纳空间用于容纳盛装供水组件的水柜；拓展组件可移动地设置在置物框架内，用于拓展车内使用空间，橱柜和水柜均设置在拓展组件上，橱柜、水柜跟随拓展组件移动，且拓展组件的移动位置包括第一位置和第二位置，当拓展组件移动至第一位置时，拓展组件位于置物框架的内部，此时橱柜、水柜收纳于置物框架的内部，此时占地空间小；当拓展组件移动至第二位置时，拓展组件位于置物框架的外部，由车辆后备箱拓展了使用空间，此时橱柜、水柜可以由车辆的后备箱露出，能够使用橱柜和水柜，用来做饭等。

另一方面，支撑组件通过伸缩组件可移动地设置在置物框架上，伸缩组件沿第一方向设置，伸缩组件的一端连接支撑组件、另一端连接置物框架，且置物框架、伸缩组件和支撑组件共同构成支撑平面，故支撑平面可以沿第一方向增大或减小，当伸缩组件处于延伸状态时，支撑平面的面积增大，当伸缩组件处于收缩状态时，支撑平面的面积减小。床板作为一个单独的模块，设置在支撑平面上，故支撑平面的大小决定了床板占地面积有多大，床板直接设置在置物框架的上端，床板包括沿第一方向分布的多个床板部，各个床板部均沿第二方向延伸，第二方向与第一方向相垂直，且任意相邻两个床板部之间可转动地相连接，从而使各个床板部能够沿第三方向折叠在一起，当各个床板部展开时，床板的长度最大，当各个床板部折叠时，床板的长度最小，第三方向垂直于第一方向和第二方向，其中第一方向相当于车辆的长度方向即后备箱至后排座椅的方向，第二方向相当于后备箱的宽度方向，第三方向即竖直方向。

这样一来，当床板需要用来睡眠使用时，先将后排座椅放倒，将延伸组件沿第一方向延伸至一定程度，即增大支撑平面的面积，给予床板足够的占地面积，此时将各个床板部彻底展开，增大床板的整体长度，保证床板具有足够的长度大小供人使用；当不需要使用床板时，将其收纳起来，即将各个床板部折叠，将床板的占地面积缩到最小，此时床板收纳完成，床板直接放置在置物框架上即可，再将伸缩组件收缩至最短，减小支撑平面面积，后排座椅可立起来重新使用，此时的车载集成露营箱占地空间最小。

如此设置，需要使用床板时伸长延伸组件和床板，需要用水和做饭时拉出拓展组件即可使用水柜和橱柜，前后的使用互不影响和干扰，总之，该车载集成露营箱根据使用者车型，能直接放置在车辆后备箱内，使用时拓展对应的模块使用，收纳时占用空间很小，车辆停靠在可以停车的位置均能够展开使用，对位置没有要求，而且车内的安全性高、隔音降噪效果好、做到保温和防雨，适用于普通SUV、MPV等车型自驾露营，无需使用房车，同时也避免房车体积过大、使用成本过高造成的使用不便问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中露营箱系统处于全收纳状态的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中露营箱系统处于全收纳状态的后视图；

图3是本实用新型实施例中拓展组件伸出时露营箱系统的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中延伸组件处于延伸状态下露营箱系统的结构示意图；

图5是本实用新型施例中床板处于展开状态下露营箱系统的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中露营箱系统处于全展开状态的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中另一角度露营箱系统处于全展开状态的结构示意图；

图8是本实用新型实施例中置物框架的结构示意图(拓展组件位于第一位置)；

图9是本实用新型实施例中置物框架的结构示意图(拓展组件位于第二位置)；

图10是本实用新型实施例中拓展组件的结构示意图；

图11是本实用新型实施例中车载集成露营箱除去床板后的结构示意图；(拓展组件位于第二位置)

图12是本实用新型实施例中车载集成露营箱除去床板后的结构示意图(延伸组件处于延伸状态)；

图13是本实用新型实施例中伸缩组件的端部示意图；

图14是图13中C处的放大图；

图15是本实用新型实施例中按钮弹簧销的示意图；

图16是本实用新型实施例中抽拉部处于未延伸状态下床板的展开示意图；

图17本实用新型实施例中抽拉部处于延伸状态下床板的展开示意图；

图18是图17中A处榫卯结构的放大图；

图19是本实用新型实施例中床板的收纳示意图；

图20是本实用新型实施例中抽拉部的结构示意图；

图21是本实用新型实施例中限位结构的示意图；

图22是本实用新型实施例中水柜的内部结构示意图；

图23是本实用新型实施例中橱柜的结构示意图(滑动组件位于第三位置)；

图24是本实用新型实施例中橱柜的侧视图(滑动组件位于第三位置)；

图25是本实用新型实施例中橱柜的结构示意图(滑动组件位于第四位置)；

图26是本实用新型实施例中橱柜的侧视图(滑动组件位于第四位置)；

图27是本实用新型实施例中滑动组件的结构示意图；

图28是本实用新型实施例中橱柜包含炉具的展开图；

图29是图28中B处过孔和弹簧插销的放大图。

图1-29中：

1、置物框架；101、第一容纳空间；101a、炉具空间；101b、器皿空间；101c、调味空间；102、第二容纳空间；103、第三容纳空间；2、托板；3、第一主滑轨；4、第一副滑轨；5、床板；51、床板部；511、床板部本体；512、抽拉部；52、边板；6、第一套设管；7、第二套设管；8、导向件；9、螺栓；10、连接杆；11、定位孔；12、第一嵌设部；13、第一凹槽；14、第二嵌设部；15、第二凹槽；16、榫头；17、榫槽；18、条形孔；19、橱柜；191、橱柜体；191a、上盖板；191b、主框架；192、底板；193、第一门板；194、框架；195、分隔板；196、餐具架；196a、筷篓；196b、刀架；197、矩形架；20、水柜；201、水柜体；202、第二门板；21、水箱；22、水龙头；23、水盆；24、收纳箱体；25、第二主滑轨；26、第二副滑轨；27、围栏；2701、缺口；28、铰链结构；29、锁体；30、锁舌；31、卡槽；32、拉手；33、限位块；34、按钮；35、半门板；36、过孔；37、弹簧插销；38、蝴蝶合页；39、操作孔；40、炉具；41、调味架；42、限位键；43、按钮弹簧销。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种车载集成露营箱及露营箱系统，解决现有技术中房车价格昂贵、体积过大、营地不健全使用成本高、不适合普通大众自驾露营，且帐篷露营对露营位置有要求、居住帐篷安全性低、保温、防水以及隔音效果差的问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1-15，在本实施例中，车载集成露营箱安装在车辆的后备箱内，包括置物框架1、拓展组件、支撑组件、伸缩组件以及床板5。其中，如图1-2所示，置物框架1的内部空间包括第一容纳空间101和第二容纳空间102，第一容纳空间101用于容纳盛装厨房用具的橱柜19，使橱柜19携带做饭的必需品，容纳做饭的相关物品；第二容纳空间102用于容纳盛装供水组件的水柜20，用于洗手、喝水等使用情况。需要说明的是，此处的“橱柜19”和“水柜20”均分别指车载橱柜和车载水柜。拓展组件可移动地设置在置物框架1内，橱柜19和水柜20均设置在拓展组件上，橱柜19、水柜20跟随拓展组件移动，且拓展组件的移动位置包括第一位置和第二位置，如图1所示，当拓展组件移动至第一位置时，拓展组件位于置物框架1的内部，此时橱柜19、水柜20收纳于置物框架1的内部，此时占地空间小；如图3所示，当拓展组件移动至第二位置时，拓展组件位于置物框架1的外部，此时橱柜19、水柜20可以由车轮的后备箱露出，能够使用橱柜19和水柜20，用来做饭等。需要说明的是，拓展组件的“第一位置”和“第二位置”分别泛指拓展组件在置物框架1内处于收纳状态时的位置以及拓展组件在置物框架1外部处于使用状态时的位置。

另一方面，如图4-5所示，支撑组件通过伸缩组件可移动地设置在置物框架1上，伸缩组件沿第一方向设置，且伸缩组件能够沿第一方向延伸和收缩，伸缩组件的一端连接支撑组件、另一端连接置物框架1，且置物框架1、伸缩组件和支撑组件共同构成支撑平面，故支撑平面可以沿第一方向面积增大或减小，当伸缩组件处于延伸状态时，支撑平面的面积增大，当伸缩组件处于收缩状态时，支撑平面的面积减小。具体地，置物框架1的位置固定，当伸缩组件伸长时，后排座椅被放倒于支撑平面下方，置物框架1与支撑组件之间的距离增大，支撑组件由后备箱向车内后排座椅的方向移动；相反地，当伸缩组件缩短时，置物框架1与支撑组件之间的距离减小，支撑组件由后排座椅向后备箱的方向移动，后排座椅能够立起。优选地，在本实施例中，当伸缩组件处于缩短状态时，伸缩组件隐藏于置物框架1的内顶部，只有支撑组件外露，伸缩组件不占用多余空间；当伸缩组件处于伸长状态时，伸缩组件由置物框架1的内部伸出至外部，且置物框架1的上端面和伸缩组件的上表面位于同一水平面，即所构成的支撑平面为一高度固定的水平面。

如图5-7所示，床板5作为单独的一个模块，直接设置在支撑平面上，故支撑平面的大小决定了床板5占地面积有多大，如图13所示，床板5包括沿第一方向分布的多个床板部51，各个床板部51均沿第二方向延伸，第二方向与第一方向相垂直，且任意相邻两个床板部51之间可转动地相连接，使各个床板部51能够沿第三方向折叠在一起，当各个床板部51展开时，床板5的长度最大，当各个床板部51折叠时，床板5的长度最小，第三方向垂直于第一方向和第二方向。其中，第一方向相当于车辆的长度方向即后备箱至后排座椅的方向，第二方向相当于后备箱的宽度方向，第三方向即如图5中所示的竖直方向，故通过折叠方式，床板5能够减小在第一方向和第二方向所在平面内的占地面积。具体地，床板5可直接放置在置物框架1的上端，也可使床板5的其中一个床板部51与置物框架1的上端固定连接。

这样一来，当床板5需要用来睡眠使用时，先将后排座椅放倒，将延伸组件沿第一方向延伸至一定程度，即增大支撑平面的面积，给予床板5足够的占地面积，此时将各个床板部51彻底展开，增大床板5的整体长度，保证床板5具有足够的大小供人使用；当不需要使用床板5时，将其收纳起来，即将各个床板部51折叠，将床板5的占地面积缩到最小，此时床板5收纳完成，床板5整个位于置物框架1的正上方，再将伸缩组件收缩至最短，减小支撑平面面积，后排座椅可立起来重新使用，此时的车载集成露营箱占地空间最小。

如此设置，需要使用床板时伸长延伸组件和床板，需要用水和做饭时拉出拓展组件即可使用水柜和橱柜，前后的使用互不影响和干扰，总之，该车载集成露营箱根据使用者需要拓展对应的模块使用，不使用时又占地空间最小，能直接放置在车辆后备箱使用，车辆行驶到任意位置均能够使用，使用方便，对位置没有要求，而且车内的安全性高、隔音降噪效果好、做到防水和防雨，适用于普通SUV、MPV等车型自驾露营，无需使用房车，同时也避免房车体积过大、使用成本过高造成的使用不便问题。

在优选的实施例中，第一方向设置为床板5的长度方向、床板部51的宽度方向，也是车辆后备箱至后排座椅的方向，即车辆的长度方向；第二方向设置为床板5的宽度方向、床板部51的长度方向，第二方向也是后备箱的宽度方向。

优选地，在本实施例中，置物框架1上设有连接结构，比如连接环，能够连接车辆内部的锚点，从而使车载集成露营箱相对车辆后备箱的位置固定。这样一来，利用车辆本身具有的结构，对车辆实现无损安装车载集成露营箱，无需改装车辆的结构，符合交通法。

作为可选地实施方式，如图8-10所示，拓展组件包括托板2，托板2的两侧与置物框架1之间均通过至少一个第一滑轨组实现可滑动连接，托板2两侧的第一滑轨组结构相同，如图9所示，各个第一滑轨组均包括第一主滑轨3以及第一副滑轨4，类似抽屉底部的滑动结构，相邻的两个第一滑轨组中，其中一个第一滑轨组的第一主滑轨3与另一个第一滑轨组的第一副滑轨4相连接，第一主滑轨3设有第一滑槽，第一副滑轨4能够伸入于相对应的第一主滑轨3的第一滑槽内。具体地，当每个第一副滑轨4均伸入到对应第一主滑轨3的滑槽内时，托板2位于置物框架1的内部；当各个滑轨均从对应第一主滑轨3的滑槽伸出时，托板2位于置物框架1的外部。在本实施例中，置物框架1呈矩形体结构，矩形体结构的宽度方向为第一方向，矩形体结构的长度方向为第二方向，也是后备箱的宽度方向。

优选地，在本实施例中，第一滑轨组设置为一个，第一滑轨组实际采用的是具备锁止结构的工业滑轨。具体地，该工业滑轨的第一主滑轨3内设有多个锁止位，第一副滑轨4内可转动设有转动锁舌，转动锁舌连接有伸出至外部的操作柄，通过操作柄控制转动锁舌移动，进而使转动锁舌伸入某个锁止位或伸出某个锁止位，实现第一滑轨组的长度固定和变化。该工业滑轨为现有技术，此处不再具体赘述。

这样一来，处于第一位置或第二位置是均能被具备锁止结构的工业滑轨固定，避免车辆行驶过程中拓展组件相对置物框架1滑动，避免回滑问题。

在优选的实施例中，如图2所示，置物框架1的内部空间还包括第三容纳空间103，第三容纳空间103用于放置盛放物品的收纳箱体24，托板2沿第一方向可移动设置，且水柜20、收纳箱体24和橱柜19沿第二方向依次并排设置在托板2上，当水柜20、收纳箱体24和橱柜19放置在后备箱后，橱柜19位于右侧，收纳箱体24位于中间位置，水柜20位于左侧，由于车辆都是靠右侧行驶和停车，当停车使用橱柜19内炉具40做饭时，靠右侧更加安全。具体地，收纳箱体24设置为冰箱，能够用于冷藏食品，通常车辆自带点烟器电源，冰箱可以电连接车辆自身的点烟器电源；可选地，收纳箱体24也可以设置为收纳箱、保鲜箱等。

如此设置，置物框架1内部的三部分空间分别满足了做饭需求、用水需求和必要物品携带需求，合理利用置物框架1的内部空间。

在优选的实施例中，如图8-10所示，托板2的边缘连接有一个半门板35，半门板35的位置对应第三容纳空间103，半门板35的下边缘连接托板2，半门板35的上边缘位置低于置物框架1的上端位置。可选地，半门板35上可设置商标、标牌等标识。

如此设置，防止车辆行驶过程中收纳箱体24脱离第三容纳空间103，同时冰箱需要散热，半门板35与置物框架1之间设有间隙便于冰箱散热。

作为可选地实施方式，如图11-13所示，伸缩组件设置为两个，且沿第二方向，两个伸缩组件分别安装在置物框架1内部两侧的上端，且伸缩组件与支撑组件位于置物框架1的后部，即面向车辆后排座椅的一侧，两个伸缩组件均包括多个相互套设的第一套设管6以及第一锁止结构，任意相邻的两个第一套设管6中，其中一个第一套设管6位于另一个第一套设管6的内部且能够相对其滑动，且位于外侧的第一套设管6的横截口大小要大于位于其内侧的第一套设管6的横截口大小，当伸缩组件处于缩短状态时，除最外侧的第一套设管6，其余第一套设管6均位于最外侧第一套设管6的内部；当伸缩组件处于伸长状态时，各个第一套设管6均伸出，第一锁止结构用于解锁和锁止各个第一套设管6的位置。优选地，在本实施例中，两个伸缩组件的结构相同，二者同步伸长和缩短。两个伸缩组件中，可移动距离最大的两个第一套设管6端部通过连接杆10相连接，即缩短状态下位于最内侧的两个第一套设管6通过连接杆10相连接，连接杆10水平设置且沿第二方向延伸，相当于连接杆10、两个伸缩组件和置物框架1共同构成一个“口”字型结构，构成比较稳定的结构，避免晃动。连接杆10可以作为拉杆手动拉动，从而带动伸缩组件伸长或缩短。

具体地，第一锁止结构包括按钮弹簧销43和定位孔11，任意相邻的两个第一套设管6中，位于内侧的第一套设管6内设有按钮弹簧销43，如图15所示，且按钮弹簧销43能够伸出该第一套设管6，而位于外侧的第一套设管6上设有多个定位孔11，按钮弹簧销43能够与定位孔11相对应。当锁止结构处于解锁状态时，按钮弹簧销43受力，按钮弹簧销43伸入内侧的第一套设管6内部，相邻两个第一套设管6能够发生相对滑动；当锁止结构处于锁止状态时，按钮弹簧销43与某一个定位孔11位置对应，此时按钮弹簧销43不受力，按钮弹簧销43从内侧的第一套设管6内弹出，不再受挤压力作用，按钮弹簧销43从内侧的第一套设管6内伸出并由对应的定位孔11伸出至外部，此时相邻两个第一套设管6的位置固定，无法再继续相对滑动。

优选地，在本实施例中，伸缩组件位于最外侧的第一套设管6可移动地设置在置物框架1内。如图13-14所示，置物框架1内顶部设有导向件8，导向件8呈折弯结构且沿第一方向设置，置物框架1的内顶部设有一个上导向槽，导向件8位于上导向槽的下方，此时置物框架1的内壁、导向件8共同构成一个C型槽，该第一套设管6设置在C型槽内并相对导向件8滑动，第一套设管6的外表面与C型槽的槽壁面相配合。如图14所示，该第一套设管6上设有螺栓9，螺栓9位于上导向槽和导向件8之间，即螺栓9位于C型槽的开口处，当第一套设管6相对导向件8滑动至某一位置时，螺栓9的端头部会抵在置物框架1上，限制第一套设管6无法继续滑动，起到限位作用。

作为可选地实施方式，支撑组件包括两个伸缩腿，伸缩腿竖直设置，两个伸缩腿的上端分别连接连接杆10两端的下部，两个伸缩腿能够伸长和缩短，以调节所需要的长度，从而使两个伸缩腿的下端均抵在车内底面。在本实施例中，两个伸缩腿均包括多个相互嵌套的第二套设管7以及第二锁止结构，如图5-7所示，任意相邻两个第二套设管7中，其中一个第二套设管7位于另一个第二套设管7的内部且能够相对其滑动，第二锁止结构用于解锁和锁止各个第二套设管7的位置。

具体地，在本实施例中，第二锁止结构也包括按钮弹簧销43和定位孔11，任意相邻两个第二套设管7中，位于内侧的第二套设管7上设有按钮弹簧销43，且按钮弹簧销43能够伸出该第二套设管7，而位于外侧的第二套设管7上设置有多个定位孔11，按钮弹簧销43能够与定位孔11相对应。当锁止结构处于解锁状态时，按钮弹簧销43受力，按钮弹簧销43伸入内侧的第二套设管7内，相邻两个第二套设管7能够发生相对滑动；当锁止结构处于锁止状态时，按钮弹簧销43与某一个定位孔11位置对应，此时按钮弹簧销43不受力，按钮弹簧销43从内侧的第二套设管7内弹出，不再受挤压力作用，按钮弹簧销43从位于内侧的第二套设管7内伸出并由所对应的定位孔11伸出至外部，此时相邻两个第二套设管7的位置固定，无法再继续相对滑动。若伸缩腿的长度不合适，继续将按钮弹簧销43按压回第二套设管7内，并继续滑动第二套设管7即可，直至合适的位置。

如此设置，上述细化了伸缩组件和支撑组件的具体结构，而两个组件均采用了锁止结构，避免滑动至合适位置后两个管的相对位置不稳定造成回滑情况。

在本实施例中，第一套设管6和第二套设管7均采用现有技术中的方管。

以下说明床板5的实施例内容，请参考图16-图21：

作为可选地实施方式，至少一个床板部51包括床板部本体511和抽拉部512，抽拉部512沿第二方向可移动地设置在床板部本体511上，如图17所示，当抽拉部512向远离床板部本体511的方向移动时，该床板部51的长度增大，床板5的宽度增大；如图16所示，当抽拉部512向靠近床板部本体511的方向移动时，该床板部51的长度减小，床板5的宽度减小。具体地，可将各个床板部51均设置成床板部本体511和抽拉部512的结构，也可只将一个或其中几个床板部51设置成床板部本体511和抽拉部512的结构，当床板部51不全部都是床板部本体511和抽拉部512的结构时，其余的床板部51的长度与抽拉部512和床板部本体511构成的床板部51最小长度相等，故抽拉部512和床板部本体511的长度增大多少决定了整个床板5的宽度多大。

如此设置，使用床板5时，除了各个床板部51展开来增大整体长度外，还可将抽拉部512向远离床板部51的方向移动，来增大床板5的使用宽度；同样地，在收纳床板5时，先将抽拉部512向靠近床板部51的方向移动，减小床板5的整体宽度，再将各个床板部51折叠，将床板5的占地面积缩到最小，进一步减小床板5的占地面积，便于收纳和使用。

作为可选地实施方式，如图16和17所示，床板部本体511的侧部设有多个第一嵌设部12，抽拉部512包括抽拉主体和设置在抽拉主体侧部的多个第一凹槽13，各个第一嵌设部12和各个第一凹槽13均呈条状结构且均沿第二方向即床板5的宽度方向延伸，第一嵌设部12、第一凹槽13分别沿第一方向即床板部51的宽度方向、床板5的长度方向间隔分布，第一嵌设部12与第一凹槽13数量相同且一一对应，各个第一嵌设部12分别伸入于对应的第一凹槽13内。优选地，在本实施例中，第一嵌设部12和第一凹槽13均设置为四个。

进一步地，在优选的实施例中，任意相邻两个第一嵌设部12之间构成第二凹槽15，任意相邻两个第一凹槽13之间构成第二嵌设部14，各个第一嵌设部12和各个第一凹槽13均呈条状结构且与第一凹槽13、第一嵌设部12的延伸方向相同，第二凹槽15与第二嵌设部14一一对应，当各个第一嵌设部12分别伸入于对应的第一凹槽13内时，各个第二嵌设部14也分别伸入于对应的第二凹槽15内。优选地，在本实施例中，第二嵌设部14和第二凹槽15均设置为三个。

如此设置，通过第一嵌设部12和第一凹槽13的嵌设关系以及第二嵌设部14和第二凹槽15的嵌设关系，对抽拉部512的移动方向起到一定的导向作用，避免抽拉部512脱离第二方向。

优选地，在本实施例中，抽拉部512上设有操作孔39，方便手伸入操作孔39来操作移动抽拉部。

作为可选地实施方式，第一嵌设部12的边缘与第一凹槽13的槽壁面相配合，第二嵌设部14的边缘与第二凹槽15的槽壁面相配合，即第一嵌设部12的边缘结构与第一凹槽13的槽壁面结构完全相同，第二嵌设部14的边缘结构与第二凹槽15的槽壁面结构完全相同。在优选的实施例中，第一凹槽13、第二凹槽15、第一嵌设部12、第二嵌设部14的结构均相同。

如此设置，使抽拉部512与床板部本体511紧密契合，使抽拉部512与床板部本体511之间不存在任何缝隙，保证抽拉部512抽拉时的稳定性，且使得构成的床板5的稳定性提升。

优选地，在本实施例中，第一嵌设部12和第二嵌设部14的两侧面均呈平面结构，二者的端部均呈弧面，弧面的两端连接两个平面结构，同样地，第一凹槽13、第二凹槽15的槽侧壁均呈平面结构，二者的槽底壁均呈弧面。

在优选的实施例中，如图18所示，第一嵌设部12的侧边缘与第一凹槽13的槽壁面之间、第二嵌设部14的侧边缘和第二凹槽15的槽壁面之间均通过榫卯结构相配合，即床板部本体511与抽拉部512之间通过榫卯结构相配合。具体地，榫卯结构包括榫头16和榫槽17，第二凹槽15的槽侧壁和第一嵌设部12的侧边缘均设有榫槽17，榫槽17呈条状结构，榫槽17沿第一嵌设部12的侧边缘和第二凹槽15的槽边缘长度方向延伸；第一凹槽13的槽侧壁、第二嵌设部14的侧边缘均设有榫头16，榫头16也呈条状结构，榫头16沿第一凹槽13的槽边缘和第二嵌设部14的外边缘长度方向延伸，榫头16与榫槽17相互完全配合，相当于榫头16设置在抽拉部512上，榫槽17设置在床板部本体511上。当抽拉部512向靠近床板部本体511的方向移动时，榫头16伸入榫槽17内，当抽拉部512向远离床板部本体511的方向移动时，榫头16脱离榫槽17。

如此设置，通过榫卯结构使抽拉部512和床板部本体511之间进一步紧密契合，避免抽拉过程中抽拉部512脱离床板部本体511。

作为可选地实施方式，如图21所示，每个抽拉主体和床板部本体511之间还设有限位结构，限位结构用于限制抽拉主体相对床板部本体511的移动距离和位置。具体地，优选地，在本实施例中，限位结构为设置在第一嵌设部12侧边缘的限位键42，具体地，限位键42只设置一个即可，各个第一嵌设部12的侧边缘均设有榫槽17，限位键42设置在某一个第一嵌设部12侧边缘的榫槽17内，且限位键42相对靠近第一嵌设部12的端部，相当于第一嵌设部12在此处未开设榫槽17，而与该第一嵌设部12配合的第二嵌设部14的侧边缘也有一段长度未开设榫头16，未开设榫头16的长度大于限位键42的长度，此时第二嵌设部14上无榫头16的长度与限位键42的长度差即为抽拉主体的抽拉行程。

如此设置，抽拉主体相对床板部本体511移动至一定距离后，榫头16就会顶在限位键42上，使抽拉主体无法继续移动，实现限位作用，避免抽拉主体脱离床板部本体511。

在优选的实施例中，如图19所示，床板5伸展开后靠近前排座椅的床板部51端部可转动连接有边板52，边板52设置为两个且沿床板部51的长度方向设置，两个边板52的边缘与床板部51的边缘之间均通过蝴蝶合页38连接。

如此设置，能够根据使用者的需要，转动边板52来进一步改变床板5的整体长度，既可将边板52折叠起来避让车内的前排座椅，也可使边板52延展开来增加床板5长度。

在优选的实施例中，抽拉部512设置为两个，沿第二方向两个抽拉部512分别位于床板部本体511的两端。

如此设置，通过两个抽拉部512能够进一步增大床板部51的长度，进而增大床板5的整体宽度。

在优选的实施例中，床板部51上设有至少一个条形孔组，各个条形孔组沿第二方向分布，且各个条形孔组均包括多个沿第一方向分布的条形孔18，各个条形孔18均沿第二方向延伸。具体地，每个床板部51上设置两个条形孔组，两个条形孔组沿床板5的宽度方向分布，而各个条形孔组均包括3-5个条形孔18，条形孔18沿床板5的长度方向分布，各个条形孔18沿床板5的宽度方向延伸。

如此设置，在保证床板5具有足够强度的同时，具有透气性和减轻重量，减少汽车能耗。

优选地，在本实施例中，任意相邻两个床板部51之间通过合页连接。具体地，床板部本体511与相邻的床板部本体511或床板部51通过合页连接。当然，在其它实施例中，任意相邻两个床板部51之间可通过其它结构实现可转动连接。

作为可选地实施方式，各个床板部51均包括两个侧面，沿床板部51的宽度方向、两个侧面相对设置在床板部51的两侧，任意一个床板部51中，其中一个侧面的上边缘与该侧面相邻的床板部51的侧面的下边缘通过合页连接，从而该侧面相邻的床板部51能够折叠在该床板部51的上端面，而另一个侧面的下边缘与该侧面相邻的床板部51的侧面的上边缘通过合页连接，从而使该侧面相邻的床板部51能够折叠在该床板部51的下端面。

在优选的实施例中，各个床板部51的材质均为实木多层免漆板。如此设置，床板5的强度大，抗干裂，抗变形，环保性强。

本实用新型还提供了一种露营箱系统，包括上述实施例中的车载集成露营箱、橱柜19、水柜20以及收纳箱体24。如此设置，该车载集成露营箱根据使用者车型，能直接放置在车辆后备箱内，使用时拓展对应的模块，收纳时占用空间很小，车辆停靠在可以停车的位置均能够展开使用，对位置没有要求，而且车内的安全性高、隔音降噪效果好、做到保温和防雨，适用于普通SUV、MPV等车型自驾露营，无需使用房车，同时也避免房车体积过大、使用成本过高造成的使用不便问题。该有益效果的推导过程与车载集成露营箱的有益效果的推导过程相同，此处不再详细赘述。

以下说明橱柜体191的实施例内容，请参考图23-29：

作为可选地实施方式，橱柜19包括橱柜体191和滑动组件，橱柜体191的侧部设有第一开口，滑动组件包括底板192、第一门板193、框架194、分隔板195以及用于盛放餐桌工具的餐具架196，底板192通过滑动结构沿第一方向可滑动设置在橱柜体191内，第一门板193可转动地设置在底板192上，框架194固定设置在底板192上，分隔板195和餐具架196均设置在框架194的上端，分隔板195将橱柜体191的内部空间分隔为用于容纳炉具40的炉具空间101a和用于容纳餐饮用具的餐具空间。其中，炉具空间101a用于容纳炉具40比如电磁炉或炉灶，餐具空间用于容纳餐饮工具比如锅碗、调味品等。优选地，橱柜体191为一个矩形体结构，沿矩形体结构的长度方向，第一开口设置在矩形体结构的端部，当橱柜体191设置在第一容纳空间101内时，橱柜体191的长度方向为第一方向。

具体地，底板192相对橱柜体191的滑动位置包括第三位置和第四位置，如图23和图24所示，当底板192相对橱柜体191滑动至第三位置时，滑动组件伸入柜体内，第一门板193封闭第一开口，此时滑动组件位于橱柜体191的内部；如图25-26所示，当底板192相对橱柜体191滑动至第四位置时，滑动组件由第一开口滑出，第一门板193开启第一开口，此时滑动组件伸出至橱柜体191的外部。需要说明的是，底板192的“第三位置”和“第四位置”分别泛指滑动组件在橱柜体191内处于收纳状态时的位置以及滑动组件在橱柜体191外部处于使用状态时的位置。

如此设置，炉具空间101a用于容纳炉具40，炉具40可使用燃气卡式炉，电磁炉及其他多种炉具，能够加热做饭，餐具空间用来容纳锅碗及调味品等餐饮工具，餐具架196可用来放置筷子、勺子、铲子、刀具等用具。合理利用空间，橱柜19携带做饭的必需品，该橱柜19无需像现有技术中的橱柜19盛放物品单一、体积过大，该车载橱柜19便于携带，盛装物品种类多，能够应用于露营烹饪。

在优选的实施例中，如图26所示，橱柜体191包括主框架191b和上盖板191a，上盖板191a设置在主框架191b的上端面，主框架191b呈矩形体结构，上盖板191a呈矩形结构。这样一来，橱柜体191内的物品取出后可放置在上盖板191a上，还可在上盖板191a上切菜、切水果等。

具体地，如图26所示，滑动结构包括至少一个第二滑轨组，包括第二主滑轨25以及第二副滑轨26，每个第二主滑轨25均设有滑槽，第二副滑轨26能够伸入于相对应的第二主滑轨25的滑槽内。具体地，当每个第二副滑轨26均伸入到对应第二主滑轨25的滑槽内时，滑动组件位于橱柜体191内部；当各个第二副滑轨26均从对应第二主滑轨25的滑槽伸出时，滑动组件位于橱柜体191外部。

具体地，如图28-29所示，框架194的侧部设有弹簧插销37，底板192的侧部设有弯折边，弯折边上设有过孔36，过孔36正好对应弹簧插销37的正下方位置，弹簧插销37的下端穿过该过孔36；而主框架191b的内侧下端设有“U”型槽结构，各个第二滑轨组中、位于最外侧的第二主滑轨25在该“U”型槽结构内配合滑动，同时弹簧插销37的下端会抵着“U”型槽结构的外侧边滑动。当滑动结构伸出最大距离后，弹簧插销37会由“U”型槽结构的端部滑落并卡在“U”型槽结构的端部，此时滑动组件位置固定，第二滑轨组的长度固定。

如此设置，通过弹簧插销37和“U”型槽结构对滑动结构的位置实现固定，避免在使用过程中第二滑轨组向橱柜体191内回复滑动。

作为可选地实施方式，框架194设置在底板192上，分隔板195设置在框架194的上端，橱柜体191、框架194均呈矩形体结构，框架194的上端位置低于橱柜体191的顶端位置，炉具40放置在分隔板195上，即分隔板195与橱柜体191顶端之间的空间为炉具空间101a，而餐饮工具直接放置在底板192上，餐饮工具位于框架194内；且沿移动组件的移动方向，分隔板195的长度小于框架194的长度，故分隔板195并未完全盖住框架194的上端面，分隔板195与框架194之间构成开口，餐具架196安装在该开口处，且餐具架196的下端延伸至框架194内。具体地，如图25-26所示，餐具架196包括用于放置筷子的筷篓196a以及刀架196b，刀架196b用于收纳菜刀、水果刀、厨房剪刀等刀具，如图23所示的筷篓196a，如图24所示的刀架196b。优选地，餐具架196位于分隔板195背向第一门板193的一侧。

在优选的实施例中，框架194内设有用于支撑分隔板195的矩形架197，矩形架197竖直设置在底板192上，且餐具空间包括两部分，分别为用于放置餐桌器皿的器皿空间101b和用于放置调味品的调味空间101c，器皿空间101b用于放置锅碗等能够盛装饭食的器皿，调味空间101c用来放置调味品、调味品瓶等，矩形架197正好位于器皿空间101b和调味空间101c之间。可选地，调味空间101c内可设置调味架41，将调味空间101c分为多个小空间，每个小空间用来放置不同的调味品瓶子。

如此设置，进一步充分、合理利用了橱柜体191的内部空间，空间利用率高，盛放物品多样；通过矩形架197对分隔板195和其上炉具40的支撑作用，同时在汽车行驶中起到防止餐桌器皿或锅具位移的作用。

在优选的实施例中，炉具空间101a内设有可折叠的挡风板，且分隔板195的边缘设有围栏27，围栏27围绕在炉具40的四周，围栏27上设有用于供炉具40的操作部露出的缺口2701，以便能够手动控制操作部。当挡风板处于使用状态时，挡风板处于展开状态，且展开于围栏27和炉具40之间，此时挡风板围绕在炉具40四周；当挡风板处于非使用状态时，挡风板处于折叠状态，挡风板位于分隔板195和炉具40之间，即挡风板直接放置在分隔板195上。具体地，挡风板包括多个挡风部，每个挡风部均呈矩形结构，相邻两个挡风部的长边通过合页连接实现可转动连接，从而使各个挡风部能够折叠在一起。

如此设置，通过围栏27能够保护炉具40，避免炉具40从分隔板195上掉落；在野外露营时通常有风，挡风板的使用避免炉具40开火做饭时炉火被吹灭。

在优选的实施例中，如图24-27所示，分隔板195上还相对设有两个限位块33，处于折叠状态的挡风板被限位在两个限位块33之间，而两个限位块33之间的距离与挡风部的长度相等，当挡风板不使用时，直接将挡风板放置在两个限位块33之间即可。这样一来，避免挡风板在分隔板195上来回移动，通过限位块33对挡风板实现限位。

作为可选地实施方式，第一门板193与底板192之间可开合连接，橱柜19还包括用于解锁和锁止门板的锁止组件，当锁止组件处于锁止状态时，第一门板193关闭；当锁止组件处于解锁状态时，第一门板193打开。具体地，第一门板193的边缘与底板192的边缘通过合页连接实现开合连接，第一门板193相对底板192转动至不同的位置，实现对第一开口的封闭和开启，且第一门板193的表面与框架194之间通过铰链结构28相连接。

具体地，如图27和图28所示，锁止组件包括锁体29、锁舌30和卡槽31，其中，锁体29安装在第一门板193的内侧，内侧即第一门板193面向橱柜体191的一侧，锁体29上设有第三凹槽，锁舌30能够由第三凹槽滑出或滑入第三凹槽内，且锁舌30可移动地设置在锁体29上，卡槽31开设在分隔板195的边缘，锁舌30与卡槽31的位置能够相对应。当锁舌30由第三凹槽滑出时，此时锁舌30能够伸入卡槽31内，使锁止组件处于锁止状态，第一门板193关闭；当锁舌30滑入凹槽内时，锁舌30脱离卡槽31，锁止组件处于解锁状态，第一门板193打开。

在优选的实施例中，第一门板193背向橱柜体191的表面设有拉手32，且门板背向橱柜体191的表面还设有用于控制锁舌30移动的按钮34，按钮34设置在拉手32上。

这样一来，从橱柜体191的外部通过拉手32方便拉动滑动组件滑动，且通过控制按钮34方便实现第一门板193的开启和关闭。

优选地，在本实施例中，橱柜19的刀架196b、上盖板191a和第一门板193的材质均为木质，其中，刀架196b采用橡木实木板，第一门板193、上盖板191a采用实木多层板，橱柜19的其余部件均为不锈钢材质，即主框架191b、底板192、框架194、分隔板195、矩形架197、筷篓196a、调味架41、围栏27、铰链结构28甚至第二主滑轨25、第二副滑轨26、锁体29、锁舌30、拉手32、弹簧插销37、按钮34的材质均为不锈钢。

以下说明水柜20的实施例内容，请参考图22：

作为可选地实施方式，如图19所示，水柜20包括水柜体201以及第二门板202，水柜体201的侧部设有第二开口，第二门板202可转动地设置在第二开口处。具体地，水柜体201与橱柜体191的结构相同，也是一个矩形体结构，其长度方向与橱柜体191的长度方向一致，第二开口设置在水柜体201的端部，第二门板202的下边缘与第二开口的边缘通过合页连接，同时第二门板202的表面与第二开口的边缘通过铰链结构28相连接。水柜体201内设有水箱21、水泵以及水龙头22，水泵的入口端连通水箱21、出口端连通水龙头22，水泵可连接车辆点烟器充电，也可外接电源进行充电，第二门板202上安装有水盆23，第二门板202的转动位置包括第五位置和第六位置，当第二门板202转动至第五位置时，第二门板202封闭第二开口，此时第二门板202处于竖直状态，当第二门板202转动至第六位置时，第二门板202开启第二开口，此时第二门板202处于水平状态，水龙头22的出水口对应水盆23，能够使用水盆23洗手等。优选地，在本实施例中，水盆23为折叠盆，当第二开口打开时，将折叠盆展开使用，当第二开口关闭时，将折叠盆折叠。具体地，折叠盆的中间部分为橡胶折叠部，此为现有技术，此处不再详细赘述。

如此设置，通过水柜20能够满足用水需求，方便洗手、洗菜等情况。

需要说明的是，水箱21的容量较小，但能够满足1-2天的基本水资源需要，若水箱21过大，不仅占地而且在车辆行驶过程中会加大车辆的离心程度和晃动程度，故该水箱21的大小不会使车辆摆动，也无需设置防浪板。

实际的露营箱系统整体采用钣金工艺，根据车辆的后备箱大小制作出的露营箱系统整体重30公斤左右。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。本实用新型提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不互相制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互结合，达到多个效果共同实现。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载集成露营箱，其特征在于，安装在车辆的后备箱内，包括：

置物框架(1)，其内部空间包括第一容纳空间(101)和第二容纳空间(102)，所述第一容纳空间(101)用于容纳盛装厨房用具的橱柜(19)，所述第二容纳空间(102)用于容纳盛装供水组件的水柜(20)；

拓展组件，可移动地设置在所述置物框架(1)内，所述橱柜(19)和所述水柜(20)均设置在所述拓展组件上，且所述拓展组件的移动位置包括第一位置和第二位置，当所述拓展组件移动至所述第一位置时，所述拓展组件位于所述置物框架(1)的内部；当所述拓展组件移动至所述第二位置时，所述拓展组件位于所述置物框架(1)的外部；

支撑组件，通过伸缩组件可移动地设置在所述置物框架(1)上，所述伸缩组件沿第一方向设置，所述伸缩组件的一端连接所述支撑组件、另一端连接所述置物框架(1)，且所述置物框架(1)、所述伸缩组件和所述支撑组件共同构成支撑平面，当所述伸缩组件处于延伸状态时，所述支撑平面的面积增大，当所述伸缩组件处于收缩状态时，所述支撑平面的面积减小；

床板(5)，设置在所述支撑平面上且位于所述置物框架(1)的上端，所述床板(5)包括沿所述第一方向分布的多个床板部(51)，各个所述床板部(51)均沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向相垂直，且任意相邻两个所述床板部(51)之间可转动地相连接、以使各个所述床板部(51)能够沿第三方向折叠在一起，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。

2.如权利要求1所述的车载集成露营箱，其特征在于，所述拓展组件包括托板(2)，所述托板(2)的两侧与所述置物框架(1)之间均通过至少一个第一滑轨组实现可滑动连接，各个所述第一滑轨组均包括第一主滑轨(3)以及第一副滑轨(4)，所述第一主滑轨(3)设有第一滑槽，所述第一副滑轨(4)能够伸入于相对应的所述第一主滑轨(3)的第一滑槽内。

3.如权利要求1所述的车载集成露营箱，其特征在于，所述置物框架(1)的内部空间还包括用于放置收纳箱体(24)的第三容纳空间(103)，所述拓展组件沿所述第一方向可移动设置，且所述水柜(20)、所述收纳箱体(24)和所述橱柜(19)沿所述第二方向并排设置在所述拓展组件上。

4.如权利要求1所述的车载集成露营箱，其特征在于，所述伸缩组件设置为两个，且沿所述第二方向，两个所述伸缩组件分别安装在所述置物框架(1)内部两侧的上端，两个所述伸缩组件均包括多个相互嵌套的第一套设管(6)以及用于解锁和锁止各个所述第一套设管(6)位置的第一锁止结构，任意相邻两个所述第一套设管(6)中，其中一个所述第一套设管(6)位于另一个所述第一套设管(6)的内部且能够相对其滑动，且两个所述伸缩组件中、可移动距离最大的两个所述第一套设管(6)通过连接杆(10)相连接，所述连接杆(10)水平设置且沿所述第二方向延伸。

5.如权利要求4所述的车载集成露营箱，其特征在于，所述支撑组件包括两个竖直设置的伸缩腿，两个所述伸缩腿的上端分别连接所述连接杆(10)两端的下部，且两个所述伸缩腿均包括多个相互嵌套的第二套设管(7)以及用于解锁和锁止各个所述第二套设管(7)位置的第二锁止结构，任意相邻两个所述第二套设管(7)中，其中一个所述第二套设管(7)位于另一个所述第二套设管(7)的内部且能够相对其滑动。

6.如权利要求1所述的车载集成露营箱，其特征在于，至少一个所述床板部(51)包括床板部本体(511)和抽拉部(512)，所述抽拉部(512)沿所述第二方向可移动地设置在所述床板部本体(511)上，当所述抽拉部(512)向远离所述床板部本体(511)的方向移动时，所述床板(5)的宽度增大；当所述抽拉部(512)向靠近所述床板部本体(511)的方向移动时，所述床板(5)的宽度减小。

7.如权利要求6所述的车载集成露营箱，其特征在于，所述床板部本体(511)的侧部设有多个第一嵌设部(12)，所述抽拉部(512)包括抽拉主体和设置在所述抽拉主体侧部的多个第一凹槽(13)，各个所述第一嵌设部(12)和各个所述第一凹槽(13)均呈条状结构且均沿所述第二方向延伸，所述第一嵌设部(12)、所述第一凹槽(13)分别沿所述第一方向间隔分布，所述第一嵌设部(12)与所述第一凹槽(13)数量相同且一一对应，各个所述第一嵌设部(12)分别伸入于对应的所述第一凹槽(13)内，且任意相邻两个所述第一嵌设部(12)之间构成第二凹槽(15)，任意相邻两个所述第一凹槽(13)之间构成第二嵌设部(14)，所述第二凹槽(15)与所述第二嵌设部(14)一一对应，各个所述第二嵌设部(14)分别伸入于对应的所述第二凹槽(15)内。

8.一种露营箱系统，其特征在于，包括车载集成露营箱、橱柜(19)、水柜(20)以及收纳箱体(24)，所述车载集成露营箱为如权利要求1-7任一项所述的车载集成露营箱。

9.如权利要求8所述的露营箱系统，其特征在于，所述橱柜(19)包括橱柜体(191)和滑动组件，所述橱柜体(191)的侧部设有第一开口，所述滑动组件包括底板(192)、第一门板(193)、框架(194)、分隔板(195)以及用于盛放餐饮辅助用具的餐具架(196)，所述底板(192)通过滑动结构沿所述第一方向可滑动设置在所述橱柜体(191)内，所述第一门板(193)可转动地设置在所述底板(192)上，所述框架(194)固定设置在所述底板(192)上，所述分隔板(195)和所述餐具架(196)均设置在所述框架(194)的上端，所述分隔板(195)将所述橱柜体(191)的内部空间分隔为用于容纳炉具(40)的炉具空间(101a)和用于容纳餐饮用具的餐具空间；所述底板(192)相对所述橱柜体(191)的滑动位置包括第三位置和第四位置，当所述底板(192)相对所述橱柜体(191)滑动至所述第三位置时，所述滑动组件伸入所述橱柜体(191)内，所述第一门板(193)封闭所述第一开口；当所述底板(192)相对所述橱柜体(191)滑动至所述第四位置时，所述滑动组件由所述第一开口滑出，所述第一门板(193)开启所述第一开口。

10.如权利要求8所述的露营箱系统，其特征在于，所述水柜(20)包括水柜体(201)以及第二门板(202)，所述水柜体(201)的侧部设有第二开口，所述第二门板(202)可转动地设置在所述第二开口处，所述水柜体(201)内设有水箱(21)、水泵以及水龙头(22)，所述水泵的入口端连通所述水箱(21)、出口端连通所述水龙头(22)，所述第二门板(202)上安装有水盆(23)，所述第二门板(202)的转动位置包括第五位置和第六位置，当所述第二门板(202)转动至所述第五位置时，所述第二门板(202)封闭所述第二开口，当所述第二门板(202)转动至所述第六位置时，所述第二门板(202)开启所述第二开口，所述水龙头(22)的出水口对应所述水盆(23)。

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