CN213808837U - 一种变速箱档位开关密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种密封结构，具体涉及一种变速箱档位开关密封结构。本实用新型的目的是解决现有变速箱档位开关密封结构存在密封平垫易破损、密封不良和开关触发尺寸不稳定的技术问题，提供一种变速箱档位开关密封结构。该密封结构顶杆的一端插入开关壳体内；顶杆上开设有密封槽；密封件采用密封隔套，密封隔套的内侧延伸端镶嵌于密封槽内，密封隔套的外侧延伸端同时被开关壳体和开关接线柱塑料件压紧，形成端面静密封。总之，本发明通过优化变速箱挡位开关密封结构，有效解决了现有变速箱挡位开关使用过程中密封平垫破损、密封不良及开关触发尺寸不稳定等问题，实现了变速箱开关密封可靠性及触发稳定性提高的目的，大大提升了开关的综合性能。

Description

一种变速箱档位开关密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，具体涉及一种变速箱档位开关密封结构。

背景技术

目前变速箱的挡位开关密封结构采用平垫密封，如图1所示，将密封平垫03设置于开关壳体01内部，且位于顶杆02的端头和用于触发开关的开关接线柱塑料件(接头塑料件)04之间，密封平垫03的周边被开关壳体和开关接线柱塑料件04压紧。在开关触发过程中，顶杆02经过密封平垫03来触发开关，实现开关通断功能。这种密封结构存在以下三方面的缺点：

第一，密封平垫03易破损。由于受到开关内部结构的限制，顶杆02位于开关壳体01内部的端面面积较小，造成在顶杆02运动过程中，密封平垫03局部受力较大，应力集中，容易造成密封平垫03破损，引起开关内部进油，造成开关通断功能失效。

第二，开关密封不良。开关在触发过程中，密封平垫03受到顶杆02的挤压，使得开关内部触点室的气压发生周期性变化，在开关内部形成“呼吸效应”，导致水汽和油液等杂质易进入开关内部触点室，造成开关通断功能失效。

第三，开关触发尺寸不稳定。由于密封平垫03参与开关触发尺寸链，导致密封平垫03的厚度变化会直接影响开关触发尺寸，造成开关触发尺寸不稳定。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有变速箱档位开关密封结构存在密封平垫易破损、开关密封不良和开关触发尺寸不稳定的技术问题，提供一种变速箱档位开关密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术解决方案如下：

一种变速箱档位开关密封结构，包括开关壳体、顶杆、设置于开关壳体内的密封件和开关接线柱塑料件，其特殊之处在于：

所述顶杆的一端插入开关壳体内；

所述顶杆上开设有密封槽；

所述密封件采用密封隔套，密封隔套的内侧延伸端镶嵌于密封槽内，密封隔套的外侧延伸端被开关壳体和开关接线柱塑料件同时压紧，形成端面静密封。

进一步地，为了达到良好的密封性能，同时方便异形结构的密封隔套变形，所述密封隔套为橡胶材质。

进一步地，所述密封隔套的内侧延伸端通过硫化工序镶嵌于密封槽内，具体操作为：通过密封隔套制备工艺的最后一步硫化工序将密封隔套的内侧延伸端镶嵌于一端已经插入开关壳体内的顶杆的密封槽内。

进一步地，为了保证密封隔套的外侧延伸端被开关壳体和开关接线柱塑料件可靠压紧，同时密封隔套的内侧延伸端方便随顶杆移动，所述密封隔套的外侧延伸端的厚度大于密封隔套的内侧延伸端的厚度。

进一步地，为了保证密封隔套的内侧延伸端与顶杆可靠连接，所述密封隔套的内侧延伸端通过密封胶固连于密封槽内。

进一步地，所述密封隔套的中部断面为U形结构。

本实用新型相比现有技术具有的有益效果：

1、本实用新型提供的变速箱档位开关密封结构，密封件采用异形结构的密封隔套，相比现有密封平垫结构中密封件与面积较小的顶杆端面直接接触，本实用新型的档位开关密封结构在顶杆运动过程中，密封隔套的内侧延伸端镶嵌于密封槽内，不仅连接牢固可靠，而且使得密封件受到的局部应力大大减小，密封件不易破损，延长了密封件的使用寿命，从而提高了该变速箱挡位开关的可靠性能。

2、本实用新型提供的变速箱档位开关密封结构，密封隔套的内侧延伸端镶嵌于密封槽内，密封隔套的外侧延伸端被开关壳体和开关接线柱塑料件压紧，形成端面静密封。开关在触发过程中，顶杆向开关壳体内移动，密封隔套的内侧延伸端随顶杆一起移动，不同于现有技术，本实用新型中异形结构的密封隔套同时受到顶杆和开关接线柱塑料件的挤压时，会发生较大的形变，通过这种形变，可以平衡触点室与外界压力，消除变速箱档位开关内部的“呼吸效应”，提升变速箱档位开关密封可靠性能。

3、本实用新型提供的变速箱档位开关密封结构，由于密封隔套的内侧延伸端镶嵌于密封槽内，不同于现有技术中顶杆通过密封件与触发开关接触，本实用新型密封件不参与开关触发尺寸链，顶杆与触发开关直接接触，故开关触发尺寸稳定可靠。

附图说明

图1为现有变速箱档位开关密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型变速箱档位开关密封结构的结构示意图；

附图标记说明：

图1中：

01-开关壳体、02-顶杆、03-密封平垫、04-开关接线柱塑料件；

图2中：

1-开关壳体、2-顶杆、201-密封槽、3-密封件、301-密封隔套的内侧延伸端、302-密封隔套的外侧延伸端、4-开关接线柱塑料件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地说明。

本发明拟采用一种变速箱挡位开关密封结构，开关的顶杆2与密封隔套之间采用镶嵌结构，密封隔套被开关壳体1和开关接线柱塑料件4压紧，形成端面静密封。具体结构如下：

一种变速箱档位开关密封结构，如图2所示，包括开关壳体1、一端插入开关壳体1内的顶杆2、设置于开关壳体1内的密封件3和开关接线柱塑料件4，所述密封件3采用橡胶材质的异形密封隔套，密封隔套的中部断面为U形结构，所述顶杆2上开设有密封槽201，密封隔套的内侧延伸端301镶嵌于密封槽201内(具体方法为：通过密封隔套制备工艺的最后一步硫化工序，将密封隔套的内侧延伸端301镶嵌于一端已经插入开关壳体1内的顶杆上的密封槽201内)，密封隔套的外侧延伸端302被开关壳体1和开关接线柱塑料件4同时压紧，形成端面静密封，所述密封隔套的外侧延伸端302的厚度大于密封隔套的内侧延伸端301的厚度。采用这种结构后，顶杆2可直接触发开关。

具体工作原理：

在开关触发过程中，顶杆2轴向向右移动，带动密封隔套运动，密封隔套为异形结构，较大的形变量在满足顶杆2轴向位移的基础上，又可以实现对开关内部触点室的密封作用，并且可以平衡开关内外压差，提升密封可靠性能。另外，在整个触发过程中，橡胶隔套未参与开关触发尺寸链，故开关触发尺寸链的稳定可靠性提升。

综上，本发明通过优化变速箱挡位开关密封结构，有效解决了现有挡位开关使用过程中密封平垫破损、密封不良及开关触发尺寸不稳定等问题，实现了变速箱开关密封可靠性及触发稳定性提高的目的，大大提升了开关的综合性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对于本领域的普通专业技术人员来说，可以对前述各实施例所记载的具体技术方案进行修改，比如将这种密封形式应用于其他场景中(比如发动机中等)，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所保护技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种变速箱档位开关密封结构，包括开关壳体(1)、顶杆(2)、设置于开关壳体(1)内的密封件(3)和开关接线柱塑料件(4)，其特征在于：

所述顶杆(2)的一端插入开关壳体(1)内；

所述顶杆(2)上开设有密封槽(201)；

所述密封件(3)采用密封隔套，密封隔套的内侧延伸端(301)镶嵌于密封槽(201)内，密封隔套的外侧延伸端(302)被开关壳体(1)和开关接线柱塑料件(4)同时压紧，形成端面静密封。

2.根据权利要求1所述的变速箱档位开关密封结构，其特征在于：所述密封隔套为橡胶材质。

3.根据权利要求2所述的变速箱档位开关密封结构，其特征在于：所述密封隔套的内侧延伸端(301)通过硫化工序镶嵌于密封槽(201)内。

4.根据权利要求1或2或3所述的变速箱档位开关密封结构，其特征在于：所述密封隔套的外侧延伸端(302)的厚度大于密封隔套的内侧延伸端(301)的厚度。

5.根据权利要求4所述的变速箱档位开关密封结构，其特征在于：所述密封隔套的内侧延伸端(301)通过密封胶固连于密封槽(201)内。

6.根据权利要求5所述的变速箱档位开关密封结构，其特征在于：所述密封隔套的中部断面为U形结构。

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