CN213772793U - 一种低噪超表处滑道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低噪超表处滑道，涉及道路交通技术领域，解决了现目前公路积水渗透路面会破坏公路的结构，从而降低公路的使用寿命，同时行驶噪音大的问题，其技术方案要点是：包括滑道主体，滑道主体包括从下而上依次设置的基层、混凝土层和碎石层，所述碎石层的中部向外突出形成路峰，所述路峰的两侧形成具有角度的倾斜面；所述碎石层的上端面依次均匀铺设有沥青层和超表处层；达到降低成本和提高公路的使用寿命的效果。

Description

一种低噪超表处滑道

技术领域

本实用新型涉及道路交通技术领域，更具体地说，它涉及一种低噪超表处滑道。

背景技术

超表处工艺是采用深加工后的特殊改性乳化沥青与改性剂及外掺剂构成的原液、集料、乳胶等材料按照合适的配合比、经搅拌均匀后进行喷洒的封层施工工艺；在喷洒后的路表层形成了一层坚韧、耐用、有弹性和卓越抗湿性的封涂层，可以起到封闭路面空隙，修复路面老化，改善路面外观并具有良好抗滑性能与抗渗水性能的技术。

目前，普通的公路通常包括多层结构，在保证其坚固耐用的同时，也需具有一定的排水效果，现大多公路的排水是使路面的积水渗透公路的结构，使其与地下水混合，或是在公路的结构中设置有排水管，积水至路面渗透至排水管，在将其排出，但积水在渗透过程中会对路面的结构层造成一定的损坏，从而会降低公路的使用寿命，增加公路的制造成本，同时，现有的路面车辆行驶的噪音大，对环境造成一定的污染。

因此，如何设计一种低噪超表处滑道是我们目前迫切需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低噪超表处滑道，防止积水在渗透过程中破坏公路结构，同时降低车辆行驶的噪音，达到降低成本和提高公路的使用寿命的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括滑道主体，滑道主体包括从下而上依次设置的基层、混凝土层和碎石层，所述碎石层的中部向外突出形成路峰，所述路峰的两侧形成具有角度的倾斜面；所述碎石层的上端面依次均匀铺设有沥青层和超表处层。

通过采用上述技术方案，此结构的路面在遇到下雨天时，由于路峰的存在，而使路峰的两侧形成具有一定角度的倾斜面，而雨水则随两侧的倾斜面流下，从而有效的防止路面出现积水的情况，以防止积水渗透至公路的内部结构，造成损坏，而同时，沥青层将碎石层具有一定的粘性，使碎石层的结构更加稳固，而超表处层的存在，使层间粘接更加牢固、提高抗滑性、降低行车噪音和增强封水效果，在路峰两侧的倾斜面和超表处层的配合下，以达到完全封水的效果，从而防止积水在渗透过程中破坏公路结构，降低车辆行驶的噪音，最终达到降低成本和提高公路的使用寿命的效果。

本实用新型进一步设置为：所述路峰沿滑道主体的长度方向延伸设置。

通过采用上述技术方案，使路面的水在滑道主体的横向方向上，流向滑道主体的两侧，提高排水效率。

本实用新型进一步设置为：所述路峰两侧的倾斜面相互对称。

通过采用上述技术方案，使提高排水效率，也提高车辆的行车安全。

本实用新型进一步设置为：所述路峰两侧的倾斜面与水平面之间的夹角不超过3°。

通过采用上述技术方案，以提高车辆的行车安全。

本实用新型进一步设置为：所述混凝土层的上端面均匀设置有多条凹槽。

通过采用上述技术方案，以使混凝土层与碎石层之间的结构更加稳固，防止碎石层出现侧滑的情况。

本实用新型进一步设置为：多条所述凹槽的延伸方向均与滑道主体的长度方向垂直。

通过采用上述技术方案，使车辆在行驶时，减缓车辆行驶力对碎石层的推力，以增加混凝土层与碎石层之间的结构，提高稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：此结构的路面在遇到下雨天时，由于路峰的存在，而使路峰的两侧形成具有一定角度的倾斜面，而雨水则随两侧的倾斜面流下，从而有效的防止路面出现积水的情况，以防止积水渗透至公路的内部结构，造成损坏，而同时，沥青层将碎石层具有一定的粘性，使碎石层的结构更加稳固，而超表处层的存在，使层间粘接更加牢固、提高抗滑性、降低行车噪音和增强封水效果，在路峰两侧的倾斜面和超表处层的配合下，以达到完全封水的效果，从而防止积水在渗透过程中破坏公路结构，降低车辆行驶的噪音，最终达到降低成本和提高公路的使用寿命的效果；使车辆在行驶时，减缓车辆行驶力对碎石层的推力，以增加混凝土层与碎石层之间的结构，提高稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中滑道主体纵向的截面图；

图2是本实用新型实施例中滑道主体横向的截面图。

图中：1、滑道主体；11、基层；12、混凝土层；13、碎石层；14、路峰；15、沥青层；16、超表处层；17、凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例：一种低噪超表处滑道，如图1与图2所示，包括滑道主体1，滑道主体1包括从下而上依次设置的基层11、混凝土层12和碎石层13，碎石层13的中部向外突出形成路峰14，路峰14的两侧形成具有角度的倾斜面；碎石层13的上端面依次均匀铺设有沥青层15和超表处层16。此结构的路面在遇到下雨天时，由于路峰14的存在，而使路峰14的两侧形成具有一定角度的倾斜面，而雨水则随两侧的倾斜面流下，从而有效的防止路面出现积水的情况，以防止积水渗透至公路的内部结构，造成损坏，而同时，沥青层15将碎石层13具有一定的粘性，使碎石层13的结构更加稳固，而超表处层16的存在，使层间粘接更加牢固、提高抗滑性、降低行车噪音和增强封水效果，在路峰14两侧的倾斜面和超表处层16的配合下，以达到完全封水的效果，从而防止积水在渗透过程中破坏公路结构，降低车辆行驶的噪音，最终达到降低成本和提高公路的使用寿命的效果。在本实施例中，碎石层13由花岗岩的碎石制成，其承受的压力大，保持滑道主体1的结构稳定。

如图1与图2所示，路峰14沿滑道主体1的长度方向延伸设置。使路面的水在滑道主体1的横向方向上，流向滑道主体1的两侧，提高排水效率。

如图2所示，路峰14两侧的倾斜面相互对称。使提高排水效率，也提高车辆的行车安全。

如图2所示，路峰14两侧的倾斜面与水平面之间的夹角不超过3°。以提高车辆的行车安全。

如图1所示，混凝土层12的上端面均匀设置有多条凹槽17。以使混凝土层12与碎石层13之间的结构更加稳固，防止碎石层13出现侧滑的情况。

如图1所示，多条凹槽17的延伸方向均与滑道主体1的长度方向垂直。使车辆在行驶时，减缓车辆行驶力对碎石层13的推力，以增加混凝土层12 与碎石层13之间的结构，提高稳定性。

工作原理：此结构的路面在遇到下雨天时，由于路峰14的存在，而使路峰14的两侧形成具有一定角度的倾斜面，而雨水则随两侧的倾斜面流下，从而有效的防止路面出现积水的情况，以防止积水渗透至公路的内部结构，造成损坏，而同时，沥青层15将碎石层13具有一定的粘性，使碎石层13 的结构更加稳固，而超表处层16的存在，使层间粘接更加牢固、提高抗滑性、降低行车噪音和增强封水效果，在路峰14两侧的倾斜面和超表处层16 的配合下，以达到完全封水的效果，从而防止积水在渗透过程中破坏公路结构，降低车辆行驶的噪音，最终达到降低成本和提高公路的使用寿命的效果。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种低噪超表处滑道，包括滑道主体(1)，滑道主体(1)包括从下而上依次设置的基层(11)、混凝土层(12)和碎石层(13)，其特征是：所述碎石层(13)的中部向外突出形成路峰(14)，所述路峰(14)的两侧形成具有角度的倾斜面；所述碎石层(13)的上端面依次均匀铺设有沥青层(15)和超表处层(16)。

2.根据权利要求1所述的一种低噪超表处滑道，其特征是：所述路峰(14)沿滑道主体(1)的长度方向延伸设置。

3.根据权利要求2所述的一种低噪超表处滑道，其特征是：所述路峰(14)两侧的倾斜面相互对称。

4.根据权利要求3所述的一种低噪超表处滑道，其特征是：所述路峰(14)两侧的倾斜面与水平面之间的夹角不超过3°。

5.根据权利要求4所述的一种低噪超表处滑道，其特征是：所述混凝土层(12)的上端面均匀设置有多条凹槽(17)。

6.根据权利要求5所述的一种低噪超表处滑道，其特征是：多条所述凹槽(17)的延伸方向均与滑道主体(1)的长度方向垂直。

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