CN213765685U - 一种航空插头尾罩紧固装置 - Google Patents

Abstract

一种航空插头尾罩紧固装置，包括壳体、第一转动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一转动支架和双向丝杆，电机输出端与第一转动轴连接；第一转动轴远离电机的一端与第一锥齿轮连接；第一转动轴背向第一锥齿轮的一端与第一转动支架连接；第一转动支架背向第一转动轴的一面与壳体连接；第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接；第二锥齿轮与双向丝杆连接；双向丝杆与第二转动支架转动连接；第二转动支架背向双向丝杆的一面与壳体连接；本装置通过电机调整固定齿位置能够有效地降低航空工作人员的工作强度，通过滑动件能够避免在运行时发生偏差，固定齿能够有效的将本装置固定在墙体上通过吸附件能够减少连接处的缝隙产生的晃动，提高了本装置的固定效果。

Description

一种航空插头尾罩紧固装置

技术领域

本实用新型涉及航空装置技术领域，尤其涉及一种航空插头尾罩紧固装置。

背景技术

当前，在尺寸较小的机械零件固定方面，通常采用的都是人工固定的方式进行零件固定，但是对于某一些形状特殊或者紧固要求较高的紧固零件来说，人工操作存在操作复杂、浪费人力、力度不均匀、效率低下等问题，尤其是对于当前一些批量生产、装配工程中，直接人工操作的弊端越来越明显。以航空插头的尾罩紧固为例进行说明，当前航空插头尾罩的紧固为手工作业方式，一般是采用人工紧固作业，一方面，这种方式使得靠手很难控制尾罩能够紧固到位；并且工人的手紧固时间久了容易磨破或者用力过度造成损伤，最终导致相关设备的生产作业效率较低，尤其是在流水作业时，出现了质量和效率瓶颈的现象，不仅影响了工程一次交付的合格率，而且使制造、人工成本增加，造成生产中出现不必要的浪费。这在国内外的制造行业中，是长期以来各级管理技术人员关注的难题，因此长期以来常规的紧固方法已经无法满足高速发展的组装需要，无法满足高品质、高效率的工业化标准化，给企业和工人带来较大不便。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种航空插头尾罩紧固装置，本实用新型结构简单操作简便，通过电机能够有效的将固定齿与固定槽结合，使得本装置固定在墙体上，为了避免固定齿与固定槽之间的缝隙导致本装置在墙体上产生晃动，通过把手转动转动连接杆能够将吸附件与墙体连接，避免了连接处缝隙产生晃动，本结构操作简单，电机能够有效的降低航空工作人员的工作压力，并且能够使得固定齿紧紧贴合固定槽，提高了固定效果。

(二)技术方案

本实用新型提出了一种航空插头尾罩紧固装置，包括壳体、第一转动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一转动支架、双向丝杆、第二转动支架、第三转动支架、第一滑动件、第一滑动连接杆、第一连接杆、第一固定齿、第二滑动件、第二滑动连接杆、第二连接杆、第二固定齿、固定支架、墙体、滑动支架、第三滑动件、转动连接杆、把手和吸附件；

壳体上设有电机；电机输出端与第一转动轴连接；第一转动轴远离电机的一端与第一锥齿轮连接；第一转动轴背向第一锥齿轮的一端与第一转动支架连接；第一转动支架背向第一转动轴的一面与壳体连接；第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接；第二锥齿轮与双向丝杆连接；双向丝杆与第二转动支架转动连接；第二转动支架背向双向丝杆的一面与壳体连接；双向丝杆远离第二转动支架的一端与第三转动支架连接；第三转动支架背向双向丝杆的一面与壳体连接；第一滑动件上设有内螺纹；第一滑动件与双向丝杆螺纹连接；第一滑动件与第一滑动连接杆连接；第一滑动连接杆背向第一滑动件的一端与壳体滑动连接；第一滑动件背向第一滑动连接杆的一面与第一连接杆连接第一连接杆远离第一滑动件的一端与壳体滑动连接；第一连接杆与第一固定齿连接；第二滑动件上设有内螺纹；第二滑动件与双向丝杆螺纹连接；第二滑动件与第二滑动连接杆连接；第二滑动连接杆背向第二滑动件的一端与壳体滑动连接；第二滑动件背向第二滑动连接杆的一面与第二连接杆连接；第二连接杆远离第二滑动件的一端与壳体滑动连接；第二连接杆与第二固定齿连接；壳体与滑动支架连接；第三滑动件与滑动支架滑动连接；滑动支架上设有第二转动轴；第三滑动件上设有第四转动支架；转动连接杆与第四转动支架转动连接；转动连接杆与第二转动轴转动连接；转动连接杆远离第四转动支架的一端与把手连接；第三滑动件远离第四转动支架的一端与吸附件连接；吸附件与墙体接触；墙体与固定支架连接；固定支架上设有固定槽。

优选的，第一滑动连接杆上设有滑块，壳体上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

优选的，第二滑动连接杆上设有滑块，壳体上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

优选的，第一连接杆上设有滑块，壳体上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

优选的，第二连接杆上设有滑块，壳体上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

优选的，第三滑动件上设有滑块，滑动支架上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

优选的，第一固定齿上设有滑块，壳体上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

优选的，第二固定齿上设有滑块，壳体上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本装置通过电机调整固定齿位置能够有效地降低航空工作人员的工作强度，通过滑动件能够避免在运行时发生偏差，固定齿能够有效的将本装置固定在墙体上通过吸附件能够减少连接处的缝隙产生的晃动，提高了本装置的固定效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种航空插头尾罩紧固装置的结构示意图。

附图标记：1、壳体；2、电机；3、第一转动轴；4、第一锥齿轮；5、第二锥齿轮；6、第一转动支架；7、双向丝杆；8、第二转动支架；9、第三转动支架；10、第一滑动件；11、第一滑动连接杆；12、第一连接杆；13、第一固定齿；14、第二滑动件；15、第二滑动连接杆；16、第二连接杆；17、第二固定齿；18、固定支架；19、固定槽；20、墙体；21、滑动支架；22、第二转动轴；23、第三滑动件；24、第四转动支架；25、转动连接杆；26、把手；27、吸附件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1所示，本实用新型提出的一种航空插头尾罩紧固装置，包括壳体1、第一转动轴3、第一锥齿轮4、第二锥齿轮5、第一转动支架6、双向丝杆7、第二转动支架8、第三转动支架9、第一滑动件10、第一滑动连接杆11、第一连接杆12、第一固定齿13、第二滑动件14、第二滑动连接杆15、第二连接杆16、第二固定齿17、固定支架18、墙体20、滑动支架21、第三滑动件23、转动连接杆25、把手26和吸附件27；

壳体1上设有电机2；电机2输出端与第一转动轴3连接；第一转动轴3远离电机2的一端与第一锥齿轮4连接；第一转动轴3背向第一锥齿轮4的一端与第一转动支架6连接；第一转动支架6背向第一转动轴3的一面与壳体1连接；第一锥齿轮4与第二锥齿轮5啮合连接；第二锥齿轮5与双向丝杆7连接；双向丝杆7与第二转动支架8转动连接；第二转动支架8背向双向丝杆7的一面与壳体1连接；双向丝杆7远离第二转动支架8的一端与第三转动支架9连接；第三转动支架9背向双向丝杆7的一面与壳体1连接；第一滑动件10上设有内螺纹；第一滑动件10与双向丝杆7螺纹连接；第一滑动件10与第一滑动连接杆11连接；第一滑动连接杆11背向第一滑动件10的一端与壳体1滑动连接；第一滑动件10背向第一滑动连接杆11的一面与第一连接杆12连接第一连接杆12远离第一滑动件10的一端与壳体1滑动连接；第一连接杆12与第一固定齿13连接；第二滑动件14上设有内螺纹；第二滑动件14与双向丝杆7螺纹连接；第二滑动件14与第二滑动连接杆15连接；第二滑动连接杆15背向第二滑动件14的一端与壳体1滑动连接；第二滑动件14背向第二滑动连接杆15的一面与第二连接杆16连接；第二连接杆16远离第二滑动件14的一端与壳体1滑动连接；第二连接杆16与第二固定齿17连接；壳体1与滑动支架21连接；第三滑动件23与滑动支架21滑动连接；滑动支架21上设有第二转动轴22；第三滑动件23上设有第四转动支架24；转动连接杆25与第四转动支架24转动连接；转动连接杆25与第二转动轴22转动连接；转动连接杆25远离第四转动支架24的一端与把手26连接；第三滑动件远离第四转动支架24的一端与吸附件27连接；吸附件27与墙体20接触；墙体20与固定支架18连接；固定支架18上设有固定槽19。

在一个可选的实施例中，第一滑动连接杆11上设有滑块，壳体1上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

在一个可选的实施例中，第二滑动连接杆15上设有滑块，壳体1上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

在一个可选的实施例中，第一连接杆12上设有滑块，壳体1上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

在一个可选的实施例中，第二连接杆16上设有滑块，壳体1上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

在一个可选的实施例中，第三滑动件23上设有滑块，滑动支架21上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

在一个可选的实施例中，第一固定齿13上设有滑块，壳体1上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

在一个可选的实施例中，第二固定齿17上设有滑块，壳体1上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

本实用新型中，电机2通过第一转动轴3、第一锥齿轮4、第二锥齿轮5、双向丝杆7使得第一滑动件10和第二滑动件14相向运动，第一滑动件10和第二滑动件14带动第一固定齿13和第二固定齿17伸入固定槽19中，起到固定效果，壳体1上的滑动支架21能够使第三滑动件23向墙体20滑动，通过转动把手26带动转动连接杆25转动，能够使得吸附件27与墙体20接触，加强连接效果，避免了固定齿与固定槽19之间的缝隙导致本装置固定时产生晃动，提高了本装置的固定效果，使得本装置固定效果更加牢固，降低了航空工作人员的工作强度。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (8)

1.一种航空插头尾罩紧固装置，其特征在于，包括壳体(1)、第一转动轴(3)、第一锥齿轮(4)、第二锥齿轮(5)、第一转动支架(6)、双向丝杆(7)、第二转动支架(8)、第三转动支架(9)、第一滑动件(10)、第一滑动连接杆(11)、第一连接杆(12)、第一固定齿(13)、第二滑动件(14)、第二滑动连接杆(15)、第二连接杆(16)、第二固定齿(17)、固定支架(18)、墙体(20)、滑动支架(21)、第三滑动件(23)、转动连接杆(25)、把手(26)和吸附件(27)；

壳体(1)上设有电机(2)；电机(2)输出端与第一转动轴(3)连接；第一转动轴(3)远离电机(2)的一端与第一锥齿轮(4)连接；第一转动轴(3)背向第一锥齿轮(4)的一端与第一转动支架(6)连接；第一转动支架(6)背向第一转动轴(3)的一面与壳体(1)连接；第一锥齿轮(4)与第二锥齿轮(5)啮合连接；第二锥齿轮(5)与双向丝杆(7)连接；双向丝杆(7)与第二转动支架(8)转动连接；第二转动支架(8)背向双向丝杆(7)的一面与壳体(1)连接；双向丝杆(7)远离第二转动支架(8)的一端与第三转动支架(9)连接；第三转动支架(9)背向双向丝杆(7)的一面与壳体(1)连接；第一滑动件(10)上设有内螺纹；第一滑动件(10)与双向丝杆(7)螺纹连接；第一滑动件(10)与第一滑动连接杆(11)连接；第一滑动连接杆(11)背向第一滑动件(10)的一端与壳体(1)滑动连接；第一滑动件(10)背向第一滑动连接杆(11)的一面与第一连接杆(12)连接第一连接杆(12)远离第一滑动件(10)的一端与壳体(1)滑动连接；第一连接杆(12)与第一固定齿(13)连接；第二滑动件(14)上设有内螺纹；第二滑动件(14)与双向丝杆(7)螺纹连接；第二滑动件(14)与第二滑动连接杆(15)连接；第二滑动连接杆(15)背向第二滑动件(14)的一端与壳体(1)滑动连接；第二滑动件(14)背向第二滑动连接杆(15)的一面与第二连接杆(16)连接；第二连接杆(16)远离第二滑动件(14)的一端与壳体(1)滑动连接；第二连接杆(16)与第二固定齿(17)连接；壳体(1)与滑动支架(21)连接；第三滑动件(23)与滑动支架(21)滑动连接；滑动支架(21)上设有第二转动轴(22)；第三滑动件(23)上设有第四转动支架(24)；转动连接杆(25)与第四转动支架(24)转动连接；转动连接杆(25)与第二转动轴(22)转动连接；转动连接杆(25)远离第四转动支架(24)的一端与把手(26)连接；第三滑动件远离第四转动支架(24)的一端与吸附件(27)连接；吸附件(27)与墙体(20)接触；墙体(20)与固定支架(18)连接；固定支架(18)上设有固定槽(19)。

2.根据权利要求1所述的一种航空插头尾罩紧固装置，其特征在于，第一滑动连接杆(11)上设有滑块，壳体(1)上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种航空插头尾罩紧固装置，其特征在于，第二滑动连接杆(15)上设有滑块，壳体(1)上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种航空插头尾罩紧固装置，其特征在于，第一连接杆(12)上设有滑块，壳体(1)上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种航空插头尾罩紧固装置，其特征在于，第二连接杆(16)上设有滑块，壳体(1)上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种航空插头尾罩紧固装置，其特征在于，第三滑动件(23)上设有滑块，滑动支架(21)上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种航空插头尾罩紧固装置，其特征在于，第一固定齿(13)上设有滑块，壳体(1)上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种航空插头尾罩紧固装置，其特征在于，第二固定齿(17)上设有滑块，壳体(1)上设有滑轨，滑块与滑轨滑动连接。

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