CN213751480U - 一种用于飞机模拟机的火灾训练装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于飞机模拟机的火灾训练装置，包括：烟雾发生单元，用于产生烟雾，其设有烟雾输出口；设有风机的输烟管道一端与烟雾分配箱连接、另一端与烟雾输出口连接；所述烟雾分配箱，用于使对应的分配空间快速充满烟雾模拟火灾发生的情景，其通过发烟管道与一个或多个分配空间的末端烟口连接；所述供氧供气单元，与一个或多个氧气面罩连接，用于产生并提供新鲜洁净的氧气或空气。本实用新型，采用模块化结构设计，可适配不同型号的飞机模拟机，所述装置可分别模拟火灾发生时的烟雾效果、飞机内氧气面罩等设备的介质输送并对上述功能的进行多种逻辑控制，使模拟训练场景更加真实、可控，使训练效果更加显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及仿真训练技术领域，具体说是一种用于飞机模拟机的火灾训练装置。
背景技术
模拟火灾训练是飞行员进行飞行训练时必不可少的一部分。为了使飞行员能在真实飞行过程中冷静应对出现的各种突发意外情况，需要在日常的训练当中，尽可能真实地模拟出火灾发生时的各种紧急情况，同时训练需要相应的机载供氧设备使飞行员可以进行自我保护训练。所以，在高等级的飞机模拟机(亦称为飞机模拟器，简称为模拟机)中，需要对火灾训练场景以及火灾发生时飞行员的供氧设备真实的工作状态进行模拟。
目前，国外适用于飞行训练的火灾训练装置采购周期长，价格贵，维修困难。国内的适用于飞行训练的火灾训练装置，需要定制开发，且缺少逻辑控制功能，无法满足多样的训练需求。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于飞机模拟机的火灾训练装置，采用模块化结构设计，可适配不同型号的飞机模拟机，所述装置可分别模拟火灾发生时的烟雾效果、飞机内氧气面罩等设备的介质输送并对上述功能的进行多种逻辑控制，使模拟训练场景更加真实、可控，使训练效果更加显著。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，包括：烟雾发生单元以及供氧供气单元；
所述烟雾发生单元102，用于产生烟雾，其设有烟雾输出口103；
设有风机的输烟管道一端与烟雾分配箱202连接、另一端与烟雾输出口103连接；
所述烟雾分配箱202，用于使对应的分配空间快速充满烟雾模拟火灾发生的情景，其通过发烟管道与一个或多个分配空间的末端烟口连接；
所述烟雾发生单元102，设于环境控制箱101中，所述环境控制箱101设于飞机模拟机外部；
所述供氧供气单元，与一个或多个氧气面罩连接，用于产生并提供新鲜洁净的氧气或空气；
所述氧气面罩，用于飞行员进行紧急自救。
在上述技术方案的基础上，所述风机为斜流风机。
在上述技术方案的基础上，所述烟雾发生单元102，为无毒水基型发烟机。
在上述技术方案的基础上，所述环境控制箱101包括：
下层隔板105，用于支撑烟雾发生单元102，
上层隔板106，用于支撑逻辑控制箱104，所述逻辑控制箱104用于通过RS485接口控制烟雾发生单元102，所述控制包括：启动控制，停止控制，发烟量控制、发烟时间控制。
在上述技术方案的基础上，所述环境控制箱101，其侧壁板为可拆装侧壁板，
所述下层隔板105，采用抽拉式隔板。
在上述技术方案的基础上，所述烟雾分配箱202，包括：
进烟口203，与设有风机的输烟管道一端连接，
在烟雾分配箱202的箱体两侧设有安装支架206，用于与模拟机平台框架201连接，所述安装支架206为L型支架，
在烟雾分配箱202的箱体外表面设有若干带电控风阀204的出烟口205，
电控风阀204的控制电缆连接到逻辑控制箱104，逻辑控制箱104通过控制电控风阀204的开闭，对出烟口205的烟雾供给进行控制。
在上述技术方案的基础上，每个出烟口205通过发烟管道与一个分配空间的末端烟口连接。
在上述技术方案的基础上，所述分配空间至少包括模拟机座舱或模拟机驾驶舱。
在上述技术方案的基础上，所述供氧供气单元，包括：空气压缩机、气源面板302和供氧管道，
气源面板302固定在模拟机平台框架201上，
空气压缩机的排气口与气源面板302的总进气口303连接，将压缩气体传进气源面板302，
气源面板302具体包括：
与总进气口303连接的安全阀304，
安全阀304与压力变送器305连接，压力变送器305的控制电缆连接到逻辑控制箱104，
压力变送器305与过滤装置306连接，所述过滤装置为一台油水分离器，
过滤装置306与作为控制装置的电磁阀307连接，电磁阀307的控制电缆连接到逻辑控制箱104，
所述电磁阀307的数量与氧气面罩的数量相同，
电磁阀307的排气口308通过供氧管道与氧气面罩连接。
在上述技术方案的基础上，所述气源面板302还包括：
接线端子排309及航插插座310；
气源面板302所需设置的控制电缆先汇总至接线端子排309，再电连接至航插插座310，航插插座310和逻辑控制箱104之间通过线缆电连接。
本实用新型所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，具有以下有益效果：
采用模块化结构设计，可适配不同型号的飞机模拟机，所述装置可分别模拟火灾发生时的烟雾效果、飞机内氧气面罩等设备的介质输送并对上述功能的进行多种逻辑控制，使模拟训练场景更加真实、可控，使训练效果更加显著。
本实用新型所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，具备以下功能：
1、所述火灾训练装置的烟雾发生单元可产生烟雾，通过烟雾发生单元中的风机、烟雾分配箱，使特定的空间快速充满烟雾，模拟火灾发生时的烟雾效果。
通过所述火灾训练装置的逻辑控制箱可对发烟量、发烟时间及发烟位置进行控制，使训练效果更加逼真。
2、飞行员遇到险情，会拿出机载设备氧气面罩进行紧急自救，而所述火灾训练装置中的供气单元可为机上多组氧气面罩提供新鲜洁净的空气，通过所述火灾训练装置的逻辑控制箱可对相应氧气面罩的气体供应进行控制，使其满足多种训练需求。
本实用新型所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，用于飞机模拟机的模拟火灾训练，适合于训练飞行员的火灾处置能力。
附图说明
本实用新型有如下附图：
附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。其中：
图1本实用新型所述用于飞机模拟机的火灾训练装置的环境控制箱的结构示意图。
图2本实用新型所述用于飞机模拟机的火灾训练装置的烟雾分配箱的结构示意图。
图3本实用新型所述用于飞机模拟机的火灾训练装置的气源面板的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。所述详细说明，为结合本实用新型的示范性实施例做出的说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
如图1-3所示，本实用新型所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，用于模拟火灾训练，包括：烟雾发生单元以及供氧供气单元；
所述烟雾发生单元102，用于产生烟雾，其设有烟雾输出口103；
设有风机的输烟管道一端与烟雾分配箱202连接、另一端与烟雾输出口103连接；
风机通过高转速增加管道中的烟雾的动力，使发烟速度更快，效果更佳；
作为可选择的实施方案之一，所述风机为斜流风机，以保证噪音更低，对实际训练的影响更小；
所述烟雾分配箱202，用于使对应的分配空间快速充满烟雾模拟火灾发生的情景，其通过发烟管道与一个或多个分配空间的末端烟口连接；
所述烟雾发生单元102，设于环境控制箱101中，所述环境控制箱101设于飞机模拟机外部；
所述供氧供气单元，与一个或多个氧气面罩连接，用于产生并提供新鲜洁净的氧气或空气；
所述氧气面罩，用于飞行员进行紧急自救。
在上述技术方案的基础上，所述烟雾发生单元102，为无毒水基型发烟机。
无毒水基型发烟机采用水基介质，对人体及设备无危害。
在上述技术方案的基础上，所述环境控制箱101包括：
下层隔板105，用于支撑烟雾发生单元102，
上层隔板106，用于支撑逻辑控制箱104，所述逻辑控制箱104用于通过RS485接口控制烟雾发生单元102，所述控制包括：启动控制，停止控制，发烟量控制、发烟时间控制，更加灵活的模拟火灾场景。
在上述技术方案的基础上，所述环境控制箱101，其侧壁板为可拆装侧壁板，
所述下层隔板105，采用抽拉式隔板。
这一侧壁板及下层隔板的方案，有利于烟雾发生单元102的日常维护。
在上述技术方案的基础上，如图2所示，所述烟雾分配箱202，包括：
进烟口203，与设有风机的输烟管道一端连接，
在烟雾分配箱202的箱体两侧设有安装支架206，用于与模拟机平台框架201连接，
在烟雾分配箱202的箱体外表面设有若干带电控风阀204的出烟口205，
电控风阀204的控制电缆连接到逻辑控制箱104，逻辑控制箱104通过控制电控风阀204的开闭，对出烟口205的烟雾供给进行控制。
图2所示实施例中，设置了五个带电控风阀204的出烟口205，可对应的给五个分配空间输送、调节烟雾，以更好地达到可选择模拟座舱内不同位置发生火灾的训练效果。
图2中示意的模拟机平台框架201是该框架的局部，具体装配位置根据实际需要选择，不再详述。
在上述技术方案的基础上，每个出烟口205通过发烟管道与一个分配空间的末端烟口连接。
在上述技术方案的基础上，所述分配空间至少包括模拟机座舱或模拟机驾驶舱。
在上述技术方案的基础上，所述安装支架206为L型支架。
在上述技术方案的基础上，所述供氧供气单元，包括：空气压缩机、气源面板302和供氧管道，
气源面板302固定在模拟机平台框架201上，
空气压缩机的排气口与气源面板302的总进气口303连接，将压缩气体传进气源面板302，
如图3所示，气源面板302具体包括：
与总进气口303连接的安全阀304，如果供氧管道内实时压力大于安全阀304预先设定好的安全门限，则多余压力经安全阀304的旁路释放掉；
安全阀304与压力变送器305连接，压力变送器305的控制电缆连接到逻辑控制箱104，所述压力变送器305用于测量供氧管道内的实时压力并将压力值传至逻辑控制箱104进行判断，若传回的压力小于设定的最小压力，则代表发生故障，供氧单元无法正常为氧气面罩提供压力，此时逻辑控制箱104会相应的抑制烟雾发生单元102的工作，以防出现损害机组人身安全的不可控因素；
压力变送器305与过滤装置306连接，所述过滤装置为一台油水分离器，用于除去供氧管道中的水分、油脂及固体杂质，保证送往氧气面罩内的气体洁净；
作为可选择的实施方案之一，所述过滤装置306为带可调节管路气压装置并自带压力表的油水分离器，可对氧气面罩内压力进行按需调节，并在调节同时可以实时监控供氧管道内压力；
过滤装置306与作为控制装置的电磁阀307连接，电磁阀307的控制电缆连接到逻辑控制箱104，逻辑控制箱104通过控制电磁阀307的开闭，实现氧气面罩所需洁净空气的供应与断供；
作为可选择的实施方案之一，所述电磁阀307为常开型电磁阀，使用寿命更长；
作为可选择的实施方案之一，所述电磁阀307的数量与氧气面罩的数量相同；
电磁阀307的排气口308通过供氧管道与氧气面罩连接。
图3所示实施例中，设置了四个电磁阀307，分别给驾驶舱内正驾驶氧气面罩、副驾驶氧气面罩、观察员氧气面罩及教员氧气面罩供气，该设置考虑到飞行训练中的人员配置，具备普适性。
图3中示意的模拟机平台框架201是该框架的局部，具体装配位置根据实际需要选择，不再详述。
在上述技术方案的基础上，所述气源面板302还包括：
接线端子排309及航插插座310；
气源面板302所需设置的控制电缆先汇总至接线端子排309，再电连接至航插插座310，航插插座310和逻辑控制箱104之间通过线缆电连接。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，包括：烟雾发生单元以及供氧供气单元；
所述烟雾发生单元(102)，用于产生烟雾，其设有烟雾输出口(103)；
设有风机的输烟管道一端与烟雾分配箱(202)连接、另一端与烟雾输出口(103)连接；
所述烟雾分配箱(202)，用于使对应的分配空间快速充满烟雾模拟火灾发生的情景，其通过发烟管道与一个或多个分配空间的末端烟口连接；
所述烟雾发生单元(102)，设于环境控制箱(101)中，所述环境控制箱(101)设于飞机模拟机外部；
所述供氧供气单元，与一个或多个氧气面罩连接，用于产生并提供新鲜洁净的氧气或空气；
所述氧气面罩，用于飞行员进行紧急自救。
2.如权利要求1所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，所述风机为斜流风机。
3.如权利要求1所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，所述烟雾发生单元(102)，为无毒水基型发烟机。
4.如权利要求1所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，所述环境控制箱(101)包括：
下层隔板(105)，用于支撑烟雾发生单元(102)，
上层隔板(106)，用于支撑逻辑控制箱(104)，所述逻辑控制箱(104)用于通过RS485接口控制烟雾发生单元(102)，所述控制包括：启动控制，停止控制，发烟量控制、发烟时间控制。
5.如权利要求4所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，所述环境控制箱(101)，其侧壁板为可拆装侧壁板，
所述下层隔板(105)，采用抽拉式隔板。
6.如权利要求4所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，所述烟雾分配箱(202)，包括：
进烟口(203)，与设有风机的输烟管道一端连接，
在烟雾分配箱(202)的箱体两侧设有安装支架(206)，用于与模拟机平台框架(201)连接，所述安装支架(206)为L型支架，
在烟雾分配箱(202)的箱体外表面设有若干带电控风阀(204)的出烟口(205)，
电控风阀(204)的控制电缆连接到逻辑控制箱(104)，逻辑控制箱(104)通过控制电控风阀(204)的开闭，对出烟口(205)的烟雾供给进行控制。
7.如权利要求6所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，每个出烟口(205)通过发烟管道与一个分配空间的末端烟口连接。
8.如权利要求6所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，所述分配空间至少包括模拟机座舱或模拟机驾驶舱。
9.如权利要求4所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，所述供氧供气单元，包括：空气压缩机、气源面板(302)和供氧管道，
气源面板(302)固定在模拟机平台框架(201)上，
空气压缩机的排气口与气源面板(302)的总进气口(303)连接，将压缩气体传进气源面板(302)，
气源面板(302)具体包括：
与总进气口(303)连接的安全阀(304)，
安全阀(304)与压力变送器(305)连接，压力变送器(305)的控制电缆连接到逻辑控制箱(104)，
压力变送器(305)与过滤装置(306)连接，所述过滤装置为一台油水分离器，
过滤装置(306)与作为控制装置的电磁阀(307)连接，电磁阀(307)的控制电缆连接到逻辑控制箱(104)，
所述电磁阀(307)的数量与氧气面罩的数量相同，
电磁阀(307)的排气口(308)通过供氧管道与氧气面罩连接。
10.如权利要求9所述的用于飞机模拟机的火灾训练装置，其特征在于，所述气源面板(302)还包括：
接线端子排(309)及航插插座(310)；
气源面板(302)所需设置的控制电缆先汇总至接线端子排(309)，再电连接至航插插座(310)，航插插座(310)和逻辑控制箱(104)之间通过线缆电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023321845.0U CN213751480U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种用于飞机模拟机的火灾训练装置 |
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| CN202023321845.0U CN213751480U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种用于飞机模拟机的火灾训练装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN213751480U true CN213751480U (zh) | 2021-07-20 |
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| CN (1) | CN213751480U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114283643A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-04-05 | 南京九昶电子科技有限公司 | 车载移动式烟云模拟装置 |
| CN114771869A (zh) * | 2022-05-19 | 2022-07-22 | 重庆大学 | 飞机客舱低氧烟雾火灾模拟系统 |
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2020
- 2020-12-31 CN CN202023321845.0U patent/CN213751480U/zh active Active
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