CN213744632U - 一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器。包括底板和制动轮缸总成、制动轮缸总成、领蹄总成和从蹄总成，制动轮缸总成包括前后置制动轮缸总成，包括调隙拨板、弹簧、活塞组件；轮缸缸体的缸孔内两端对称安装有两个活塞组件，活塞组件包括活塞、皮碗、调隙螺杆和护罩，弹簧分别勾接在调隙拨板的分叉段端部和活塞组件的活塞支臂上，调隙轴销穿过调隙拨板的销孔和导向垫片的通孔将调隙拨板和导向垫片安装在轮缸缸体侧孔，使得调隙拨板在弹簧作用下绕调隙轴销旋转。本实用新型克服在特定情况下制动蹄摩擦片与制动鼓抱死无法拆解缺点，减少了保修工作量，克服人工调节的缺点。

Description

一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器

技术领域

本实用新型涉及了汽车液压制动器间隙调轮缸总成，具体涉及了一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器。

背景技术

随着汽车行业的发展，几乎每家都配备汽车，已有双向领从蹄式汽车液压制动器是用人工拨动棘轮来调节蹄片上的摩擦片与刹车鼓之间的间隙距离达到一定设定值，由于摩擦片与刹车鼓的磨损大，因此，该制动器要经常进行保养和维修，进行调节双向自增力式汽车制动器间隙的调整是汽车修理作业中的一项重要项目，调整工作繁重，劳动强度大。

实用新型内容

为了减少保修工作量，克服人工调节的缺点，本实用新型设计提供了一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器，能自动调整蹄鼓间隙。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型包括底板和安装在底板上的制动轮缸总成、制动轮缸总成、领蹄总成和从蹄总成，所述的制动轮缸总成包括前置制动轮缸总成和后置制动轮缸总成，均为一种自调轮缸总成，包括调隙拨板、弹簧、活塞组件；轮缸缸体的缸孔内两端对称安装有两个活塞组件，活塞组件包括活塞、皮碗、调隙螺杆和护罩，活塞套装在缸孔内，活塞和缸孔内壁之间装有用于密封的皮碗，活塞外端部中心通过螺纹座螺纹安装有调隙螺杆，调隙螺杆伸出缸孔外后的端部边缘经护罩和轮缸缸体外壁形成密封连接；其中一个活塞组件的活塞径向向外伸出设有支臂，支臂和弹簧连接，同时该活塞组件的螺纹座周侧面同轴固定套装有调隙棘轮齿；调隙拨板水平安装在轮缸缸体的侧面，调隙拨板呈T形，分为直线段和连接在直线段中间的分叉段，调隙拨板的分叉段端部经弹簧连接到活塞组件的活塞支臂，调隙拨板的直线段一端设有朝向一端活塞组件一侧调隙棘轮齿凸出的拨齿板，拨齿板与调隙棘轮齿的棘齿配合连接；弹簧一端勾接在调隙拨板的分叉段端部，弹簧另一端勾接在活塞组件的活塞支臂上，弹簧自然状态下调隙拨板的拨齿板始终压在调隙棘轮齿上；调隙拨板直线段和分叉段的交叉处开有销孔，调隙轴销一次穿过调隙拨板的销孔和导向垫片的通孔将调隙拨板和导向垫片安装在轮缸缸体侧面的开孔中，使得调隙拨板在弹簧作用下绕调隙轴销旋转。

领蹄总成和从蹄总成分别卡入前置制动轮缸总成和后置制动轮缸总成的活塞的调隙螺杆外端面设有的卡槽中，安装螺栓穿过底板上销孔并与前置制动轮缸总成和后置制动轮缸总成上销孔配合固定在底板上。

所述的轮缸缸体的中部开设有两个连通到缸孔内部的贯穿孔，前置制动轮缸总成和后置制动轮缸总成各自轮缸缸体的一个贯穿孔通过连通油管相互连通，该贯穿孔内安装铜接头和防尘塞，连通油管卡入管卡槽内，管卡通过底板销孔固定在底板上；后置制动轮缸总成的另一个贯穿孔作为进油孔，进油孔连接到外部油源；前置制动轮缸总成的另一个贯穿孔作为放气孔，放气孔中安装放气螺钉和放气螺钉防尘罩。

外部油源从进油孔进油后驱动轮缸缸体内的两个活塞分离相反运动，撑开两侧的领蹄总成和从蹄总成进行制动，运动的同时经弹簧拉动调隙拨板绕调隙轴销旋转，调隙拨板拨齿板与调隙棘轮齿的棘齿分离，螺纹座在此状态下能旋转调隙，使得螺纹安装在其中的调隙螺杆相对自由活动。

所述的活塞外端部面和调隙螺杆内端之间设有调隙垫片。

所述的调隙轴销安装在轮缸缸体远离调隙棘轮齿一侧的侧部。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过调隙拨板拨齿机构完成蹄调隙；同时通过推压调隙拨板处，手动拨动调隙棘轮齿(与正常自调拨齿反向拨齿)，调小制动器摩擦片工作外径，使制动蹄与制动鼓脱离，克服在特定情况下制动蹄摩擦片与制动鼓抱死无法拆解缺点，减少了保修工作量，克服人工调节的缺点。

附图说明

图1是本实用新型自调轮缸总成的正视图；

图2是本实用新型自调轮缸总成的立体图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是图1的A-A剖视图；

图5是本实用新型自调轮缸总成的左视图；

图6是本实用新型自调轮缸总成的装配图；

图7是本实用新型自调轮缸总成的等轴测视图二；

图8是本实用新型的正视图；

图9是图8的D-D剖视图；

图10是图8的后视图。

图中：1.活塞组件，2.调隙拨板，3.调隙轴销，4.弹簧，5.活塞，6.调隙棘轮齿，7.铜接头，8.放气螺钉，9.放气螺钉防尘罩，10.调隙螺杆，11.护罩，12.皮碗，13.轮缸缸体，14.导向垫片，15.调隙垫片，16.防尘塞，17.领蹄总成，18.从蹄总成，19.拉簧，20.后置轮缸总成自调机构不带放气螺钉，21. 前置轮缸总成自调机构带放气螺钉，22.安装螺栓，23.连通油管，24.管卡， 25.拉杆，26.压簧，27.弹簧规定座，28.底板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

如图8和图9所示，包括底板28和安装在底板28上的制动轮缸总成21、制动轮缸总成、领蹄总成17和从蹄总成18，其特征在于：

如图8所示，制动轮缸总成包括前置制动轮缸总成21和后置制动轮缸总成 20，均为一种自调轮缸总成，均作为自调隙机构，包括调隙拨板2、弹簧4、活塞组件1；

如图1和图2所示，轮缸缸体13的缸孔内两端对称安装有两个活塞组件1，活塞组件1包括活塞5、皮碗12、调隙螺杆10和护罩11，活塞5套装在缸孔内，活塞5和缸孔内壁之间装有用于密封的皮碗12，活塞5外端部中心通过螺纹座螺纹安装有调隙螺杆10，螺纹座活动套装在活塞5外端部中心的盲孔中，调隙螺杆10通过螺纹副安装在螺纹座外端面的螺纹孔中，活塞5外端部面和调隙螺杆10内端之间设有调隙垫片15，调隙螺杆10伸出缸孔外后的端部边缘经护罩 11和轮缸缸体13外壁形成密封连接，这样能够防尘，防止灰尘进入缸体内，调隙螺杆10外端面设有用于卡装领蹄总成17和从蹄总成18的蹄片的卡槽；活塞组件5与活塞1相互靠近的两端面分别套装有皮碗12且活塞组件5与活塞1可在轮缸内往复运动，活塞组件5与活塞1相互远离的两端面分别装有护罩11，护罩11与轮缸缸体13卡合。

其中一个活塞组件1的活塞5径向向外伸出设有支臂，支臂和弹簧4连接，同时该活塞组件1的螺纹座周侧面同轴固定套装有调隙棘轮齿6；调隙拨板2通过调隙轴销3水平安装在轮缸缸体13的侧面，调隙拨板2呈T形，分为直线段，连接在直线段中间的分叉段，调隙拨板2的分叉段端部经弹簧4连接到活塞组件1的活塞5支臂，调隙拨板2的直线段一端设有朝向一端活塞组件1一侧调隙棘轮齿6凸出的拨齿板，如图5所示，拨齿板与调隙棘轮齿6的棘齿啮合或者非接触配合连接；拨齿板向靠近调隙棘轮齿6的方向弯折使得拨齿板的最外侧嵌入调隙棘轮齿6的齿槽中，分叉段加工有用于与活塞5支臂配合连接的卡接凹块，且调隙拨板2直线段另一端设有手动调节分离隙拨板2的与调隙棘轮齿6的结构。

弹簧4一端勾接在调隙拨板2的分叉段端部的钩头处，弹簧4另一端勾接在活塞组件1的活塞5支臂上，弹簧4自然状态下调隙拨板2的拨齿板始终压在调隙棘轮齿6上；

调隙拨板2直线段和分叉段的交叉处开有销孔，调隙轴销3一次穿过调隙拨板2的销孔和导向垫片14的通孔将调隙拨板2和导向垫片14安装在轮缸缸体13侧面的开孔中，使得调隙拨板2在弹簧4作用下绕调隙轴销3旋转。具体实施中，调隙轴销3安装在轮缸缸体13远离调隙棘轮齿6一侧的侧部。调隙轴销通过轮缸缸体上径向安装的空心销座进行轴向固定。

如图9所示，压簧拉杆25穿过底板28上销孔、穿过领蹄总成17和从蹄总成18上销孔、穿过弹簧规定座27上销孔、穿过压簧26装配在底板28上，领蹄总成17和从蹄总成18之间用拉簧19弹性拉紧连接，如图8所示，领蹄总成 17和从蹄总成18分别卡入前置制动轮缸总成21和后置制动轮缸总成20的活塞 5的调隙螺杆10外端面设有的卡槽中，安装螺栓22穿过底板28上销孔并与前置制动轮缸总成21和后置制动轮缸总成20上销孔配合固定在底板28上。

轮缸缸体13的一端通过活塞1与领蹄总成17连接，轮缸缸体13的一端设有同轴安装的活塞组件5和调隙棘轮齿6，调隙棘轮齿6通过调隙垫片15套接在活塞组件5内，调隙棘轮齿6经调隙螺杆10与从蹄总成18连接，领蹄总成 17和从蹄总成18之间通过自调隙机构进行间隙调整。

如图3所示，轮缸缸体13的中部开设有两个连通到缸孔内部的贯穿孔，两个贯穿孔处于两个活塞组件1之间的缸孔中央部位，如图10所示，前置制动轮缸总成21和后置制动轮缸总成20各自轮缸缸体13的一个贯穿孔通过连通油管 23相互连通，该贯穿孔内安装铜接头7和防尘塞16，连通油管23卡入管卡24 槽内，管卡24通过底板28销孔固定在底板28上；后置制动轮缸总成20的另一个贯穿孔作为进油孔，进油孔连接到外部油源；前置制动轮缸总成21的另一个贯穿孔作为放气孔，放气孔中安装放气螺钉8和放气螺钉防尘罩9，放气孔用于在进油孔进油时对内部空间进行排气。

如图3所示，轮缸缸体13底部的进油孔处设有铜接头7，进油口处用防尘塞16进行密封，轮缸缸体13的底部安装有放气螺钉8，放气螺钉10通过放气螺钉防尘罩9进行防尘密封。

外部油源从进油孔进油后驱动轮缸缸体13内的两个活塞5分离相反运动，撑开两侧的领蹄总成17和从蹄总成18进行制动，运动的同时经弹簧4拉动调隙拨板2绕调隙轴销3旋转，调隙拨板2拨齿板与调隙棘轮齿6的棘齿分离，螺纹座在此状态下能旋转调隙，使得螺纹安装在其中的调隙螺杆10相对自由活动，可拨动调隙棘轮齿6反向旋转。反之，可进行正向旋转。

如图9、图10所示，制动器在后置轮缸总成20进油孔通入制动液，后置轮缸总成20注满制动液时，继续注入制动液，制动液通过连通油管23进入前置轮缸总成21，继续注入制动液，制动液推动活塞1和活塞组件1向两侧推动领蹄总成17和从蹄总成，18向制动器两侧运动直至与制动鼓贴合，达到制动的目的。

本实用新型的调隙拨板同时设有自调结构和调节间隙脱开结构。即调隙拨板2如图6所示的的尾端C处给予如图2所示的F方向的力时，调隙拨板2以如图2所示的G点为支点，调隙拨板2的另一端与调隙棘轮齿6连接处朝如图 2和图4所示的E方向脱开，此时返拨齿轮，使调隙螺栓10与调隙棘轮齿6反向旋转，调隙螺栓10回缩，达到调小制动蹄摩擦片直径目的，也就是制动蹄摩擦片与制动鼓抱死后脱开。

自调隙机构通过调隙拨板2拨动调隙棘轮齿6旋转和活塞的轴向移动带动的距离变化，实现自调隙；同时通过推压调隙拨板2尾部C处，手动拨动调隙棘轮齿与正常自调拨齿反向拨齿。

由此，制动轮缸总成通过自身的自调隙机构通过调隙拨板拨动调隙棘轮齿旋转和活塞的轴向移动带动的距离变化，实现自调隙。

本实用新型的制动蹄摩擦片与制动鼓间隙达到一定间隙值，通过拨板拨齿机构完成蹄鼓间隙，具体工作过程如下：

刹车制动过程，活塞1在液压充入轮缸缸体13时优先移动，使领蹄总成17 与制动鼓贴合，液压继续注入推动活塞组件5与调隙螺杆10一起反向移动直至从蹄总成18与制动鼓贴合，活塞组件5运动时带动调隙棘轮总成6与调隙螺栓 10一起向外移动，调隙拨板2通过克服弹簧4的拉力围绕调隙轴销3中心进行旋转，当活塞组件5向外的移动量带动的调隙拨板2左侧的拨齿板转动的幅度即调隙板位移量大于棘轮转动1个齿的距离时，调隙拨板2拨动调隙棘轮齿6 的1个齿，调隙螺栓旋转向外撑开的距离为0.02mm。

制动解除后，领蹄总成17、从蹄总成18以及活塞回位，调隙拨板2在活塞组件5的推力作用下也回到原始位置。

本实用新型改进之处还在于：针对在特定情况下制动蹄摩擦片与制动鼓因间隙过小抱死、无法拆解的情况，可以在调隙拨板2尾部C处的F向的力，使调隙拨板2以G点为支点，调隙拨板2的另一端与调隙棘轮齿6连接处朝E方向脱开，同时反拨齿轮，使调隙螺杆10旋转向内缩进0.02mm，直至制动蹄摩擦片与制动鼓完全脱离，拆卸。

该自调机构增加了制动蹄与制动鼓间隙过小抱死后手动调小制动器外径的技术效果，使制动蹄摩擦片与制动鼓脱离机构。

上述实施例是对本实用新型的进一步说明，不是对本实用新型的具体限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器，包括底板(28)和安装在底板(28)上的制动轮缸总成(21)、领蹄总成(17)和从蹄总成(18)，其特征在于：所述的制动轮缸总成包括前置制动轮缸总成(21)和后置制动轮缸总成(20)，均为一种自调轮缸总成，包括调隙拨板(2)、弹簧(4)、活塞组件(1)；

轮缸缸体(13)的缸孔内两端对称安装有两个活塞组件(1)，活塞组件(1)包括活塞(5)、皮碗(12)、调隙螺杆(10)和护罩(11)，活塞(5)套装在缸孔内，活塞(5)和缸孔内壁之间装有用于密封的皮碗(12)，活塞(5)外端部中心通过螺纹座螺纹安装有调隙螺杆(10)，调隙螺杆(10)伸出缸孔外后的端部边缘经护罩(11)和轮缸缸体(13)外壁形成密封连接；其中一个活塞组件(1)的活塞(5)径向向外伸出设有支臂，支臂和弹簧(4)连接，同时该活塞组件(1)的螺纹座周侧面同轴固定套装有调隙棘轮齿(6)；调隙拨板(2)水平安装在轮缸缸体(13)的侧面，调隙拨板(2)呈T形，分为直线段和连接在直线段中间的分叉段，调隙拨板(2)的分叉段端部经弹簧(4)连接到活塞组件(1)的活塞(5)支臂，调隙拨板(2)的直线段一端设有朝向一端活塞组件(1)一侧调隙棘轮齿(6)凸出的拨齿板，拨齿板与调隙棘轮齿(6)的棘齿配合连接；

弹簧(4)一端勾接在调隙拨板(2)的分叉段端部，弹簧(4)另一端勾接在活塞组件(1)的活塞(5)支臂上，弹簧(4)自然状态下调隙拨板(2)的拨齿板始终压在调隙棘轮齿(6)上；调隙拨板(2)直线段和分叉段的交叉处开有销孔，调隙轴销(3)一次穿过调隙拨板(2)的销孔和导向垫片(14)的通孔将调隙拨板(2)和导向垫片(14)安装在轮缸缸体(13)侧面的开孔中，使得调隙拨板(2)在弹簧(4)作用下绕调隙轴销(3)旋转。

2.根据权利要求1所述的一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器，其特征在于：领蹄总成(17)和从蹄总成(18)分别卡入前置制动轮缸总成(21)和后置制动轮缸总成(20)的活塞(5)的调隙螺杆(10)外端面设有的卡槽中，安装螺栓(22)穿过底板(28)上销孔并与前置制动轮缸总成(21)和后置制动轮缸总成(20)上销孔配合固定在底板(28)上。

3.根据权利要求1所述的一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器，其特征在于：所述的轮缸缸体(13)的中部开设有两个连通到缸孔内部的贯穿孔，前置制动轮缸总成(21)和后置制动轮缸总成(20)各自轮缸缸体(13) 的一个贯穿孔通过连通油管(23)相互连通，该贯穿孔内安装铜接头(7)和防尘塞(16)，连通油管(23)卡入管卡(24)槽内，管卡(24)通过底板(28)销孔固定在底板(28)上；后置制动轮缸总成(20)的另一个贯穿孔作为进油孔，进油孔连接到外部油源；前置制动轮缸总成(21)的另一个贯穿孔作为放气孔，放气孔中安装放气螺钉(8)和放气螺钉防尘罩(9)。

4.根据权利要求1所述的一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器，其特征在于：外部油源从进油孔进油后驱动轮缸缸体(13)内的两个活塞(5)分离相反运动，撑开两侧的领蹄总成(17)和从蹄总成(18)进行制动，运动的同时经弹簧(4)拉动调隙拨板(2)绕调隙轴销(3)旋转，调隙拨板(2)拨齿板与调隙棘轮齿(6)的棘齿分离，螺纹座在此状态下能旋转调隙，使得螺纹安装在其中的调隙螺杆(10)相对自由活动。

5.根据权利要求1所述的一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器，其特征在于：所述的活塞(5)外端部面和调隙螺杆(10)内端之间设有调隙垫片(15)。

6.根据权利要求1所述的一种带新型自调轮缸总成的双向双领蹄式制动器，其特征在于：所述的调隙轴销(3)安装在轮缸缸体(13)远离调隙棘轮齿(6)一侧的侧部。

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