CN213744410U - 汽车制冷系统高强度紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车制冷系统高强度紧固件，包括螺帽，所述螺帽的顶部固定连接有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有螺母，所述螺帽、螺母和螺杆包含有第一基材层、第二基材层和表面防护层，所述第一基材层的外侧固定连接有第二基材层，所述第二基材层的外侧固定连接有表面防护层，所述表面防护层包含有防锈层、防腐蚀层和耐磨层，所述防锈层的外侧固定连接有防腐蚀层。本实用新型通过设置螺帽和螺杆，能够达到对连接件进行固定的作用，通过设置第一基材层和第二基材层，能够提升装置的强度，避免出现受力断裂的现象，通过设置表面防护层，能够对装置的表面进行防护，有效提升了装置的使用寿命。

Description

汽车制冷系统高强度紧固件

技术领域

本实用新型涉及紧固件技术领域，具体为汽车制冷系统高强度紧固件。

背景技术

紧固件，是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，紧固件，使用行业广泛，包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等等行业，在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面，都可以看到各式各样的紧固件，是应用最广泛的机械基础件，它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高，因此，也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件，或简称为标准件，在汽车制冷系统中需要用到紧固件，而现有的紧固件强度较低，容易发生断裂的现象，不能够满足汽车制冷系统的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车制冷系统高强度紧固件，具备使用强度高、耐候性好，使用寿命长的优点，解决了现有的紧固件强度较低，容易发生断裂的现象，不能够满足汽车制冷系统的使用需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车制冷系统高强度紧固件，包括螺帽，所述螺帽的顶部固定连接有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有螺母，所述螺帽、螺母和螺杆包含有第一基材层、第二基材层和表面防护层，所述第一基材层的外侧固定连接有第二基材层，所述第二基材层的外侧固定连接有表面防护层，所述表面防护层包含有防锈层、防腐蚀层和耐磨层。

优选的，所述防锈层的外侧固定连接有防腐蚀层，所述防腐蚀层的外侧固定连接有耐磨层。

优选的，所述防锈层的厚度为0.05mm，所述防腐蚀层的厚度为0.06mm，所述耐磨层的厚度为0.08mm。

优选的，所述螺母的底部活动连接有垫片，所述垫片套设于螺杆的表面。

优选的，所述螺杆的表面开设有螺纹，所述螺母的内腔开设有配合螺杆使用的螺槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置螺帽和螺杆，能够达到对连接件进行固定的作用，通过设置第一基材层和第二基材层，能够提升装置的强度，避免出现受力断裂的现象，通过设置表面防护层，能够对装置的表面进行防护，有效提升了装置的使用寿命。

2、本实用新型通过防锈层的使用，能够避免装置受到氧化而锈蚀，有效提升了装置的耐锈性，通过防腐蚀层的使用，能够避免装置表面受到酸碱性物质的腐蚀而损坏，有效提升了装置耐腐蚀性能，通过耐磨层的使用，能够避免装置表面受到磨损而损坏，有效提升了装置的耐磨性能，通过设置垫片，能够对连接件进行防护，避免受到压力、腐蚀和自然的热胀冷缩导致连接松动，通过开设螺纹和螺槽，能够增加螺母和螺杆之间的连接强度，有效提升了装置的轴向受力强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型螺杆俯视剖视图；

图3为本实用新型表面防护层剖视图。

图中：1、螺帽；2、螺母；3、螺杆；4、垫片；5、第一基材层；6、第二基材层；7、表面防护层；8、防锈层；9、防腐蚀层；10、耐磨层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的螺帽1、螺母2、螺杆3、垫片4、第一基材层5、第二基材层6、表面防护层7、防锈层8、防腐蚀层9和耐磨层10均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，汽车制冷系统高强度紧固件，包括螺帽1，螺帽1的顶部固定连接有螺杆3，螺杆3的表面螺纹连接有螺母2，螺母2的底部活动连接有垫片4，垫片4套设于螺杆3的表面，通过设置垫片4，能够对连接件进行防护，避免受到压力、腐蚀和自然的热胀冷缩导致连接松动，螺杆3的表面开设有螺纹，螺母2的内腔开设有配合螺杆3使用的螺槽，通过开设螺纹和螺槽，能够增加螺母2和螺杆3之间的连接强度，有效提升了装置的轴向受力强度，螺帽1、螺母2和螺杆3包含有第一基材层5、第二基材层6和表面防护层7，第一基材层5的外侧固定连接有第二基材层6，第二基材层6的外侧固定连接有表面防护层7，表面防护层7包含有防锈层8、防腐蚀层9和耐磨层10，防锈层8的外侧固定连接有防腐蚀层9，防腐蚀层9的外侧固定连接有耐磨层10，防锈层8的厚度为0.05mm，防腐蚀层9的厚度为0.06mm，耐磨层10的厚度为0.08mm，通过防锈层8的使用，能够避免装置受到氧化而锈蚀，有效提升了装置的耐锈性，通过防腐蚀层9的使用，能够避免装置表面受到酸碱性物质的腐蚀而损坏，有效提升了装置耐腐蚀性能，通过耐磨层10的使用，能够避免装置表面受到磨损而损坏，有效提升了装置的耐磨性能，通过设置螺帽1和螺杆3，能够达到对连接件进行固定的作用，通过设置第一基材层5和第二基材层6，能够提升装置的强度，避免出现受力断裂的现象，通过设置表面防护层7，能够对装置的表面进行防护，有效提升了装置的使用寿命。

使用时，第一基材层5的使用材质为中碳钢，第二基材层6的使用材质为低碳合金钢，通过设置第一基材层5和第二基材层6，能够提升装置的强度，避免出现受力断裂的现象，防锈层8的使用材质为锌质镀层，通过防锈层8的使用，能够避免装置受到氧化而锈蚀，有效提升了装置的耐锈性，防腐蚀层9的使用材质为镍铬合金镀层，通过防腐蚀层9的使用，能够避免装置表面受到酸碱性物质的腐蚀而损坏，有效提升了装置耐腐蚀性能，耐磨层10的使用材质为高锰合金镀层，通过耐磨层10的使用，能够避免装置表面受到磨损而损坏，有效提升了装置的耐磨性能，通过上述结构的配合，可使装置达到使用强度高、耐候性好，使用寿命长的优点，适合推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车制冷系统高强度紧固件，包括螺帽（1），其特征在于：所述螺帽（1）的顶部固定连接有螺杆（3），所述螺杆（3）的表面螺纹连接有螺母（2），所述螺帽（1）、螺母（2）和螺杆（3）包含有第一基材层（5）、第二基材层（6）和表面防护层（7），所述第一基材层（5）的外侧固定连接有第二基材层（6），所述第二基材层（6）的外侧固定连接有表面防护层（7），所述表面防护层（7）包含有防锈层（8）、防腐蚀层（9）和耐磨层（10）。

2.根据权利要求1所述的汽车制冷系统高强度紧固件，其特征在于：所述防锈层（8）的外侧固定连接有防腐蚀层（9），所述防腐蚀层（9）的外侧固定连接有耐磨层（10）。

3.根据权利要求1所述的汽车制冷系统高强度紧固件，其特征在于：所述防锈层（8）的厚度为0.05mm，所述防腐蚀层（9）的厚度为0.06mm，所述耐磨层（10）的厚度为0.08mm。

4.根据权利要求1所述的汽车制冷系统高强度紧固件，其特征在于：所述螺母（2）的底部活动连接有垫片（4），所述垫片（4）套设于螺杆（3）的表面。

5.根据权利要求1所述的汽车制冷系统高强度紧固件，其特征在于：所述螺杆（3）的表面开设有螺纹，所述螺母（2）的内腔开设有配合螺杆（3）使用的螺槽。

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