CN213743797U - 一种两用消防车加热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两用消防车加热系统，用于对发动机和/或消防车水罐进行加热，加热系统包括有加热器和膨胀箱，加热器的出液口与第一电动三通切换阀相连，膨胀箱的进液口与第二电动三通切换阀相连，第一电动三通切换阀的两个端口和第二电动三通切换阀的两个端口之间分别连接有发动机加热管路和水罐加热管路，发动机的底盘设置在发动机加热管路上，水罐加热管路的其中一段设置在消防车水罐内；在消防车驾驶舱内设置有发动机加热按钮和水罐加热按钮，通过两个三通阀来控制切换对发动机加热或者对水罐加热。本实用新型将两套系统集成与一套，零部件大量减少，降低采购成本，提升可维修性。

Description

一种两用消防车加热系统

技术领域

本实用新型涉及消防车，具体涉及到一种两用消防车加热系统。

背景技术

随着国内经济的快速发展，火灾出现的频次以及规模都在增大。尤其是在低温环境地区生活的居民，各种采暖设备可谓是“一应俱全”，比如电暖器、电热宝、电褥毯等等，而上述用电设备直接导致各种火灾频发。此时消防车进行灭火时则面临在低温环境下要求车辆具备一定的可靠性，在低温环境下可以正常出水进行灭火作业。若车辆长时间在车库进行存放时可正常进行出勤；但是一旦遇到长时间在外场进行放置然后作业时可能遇到底盘启动困难或者罐体内部水可能结冰，此时需要加热系统进行加热便于发动机启动并且可正常喷水灭火。

现有的消防车辆为了解决这一问题基本是在选用底盘时底盘发动机选装加热锅炉，保证底盘可在低温环境下启动。而上装的消防罐体则选用一套单独的加热系统对罐体内部水进行加热。

目前对发动机进行加热的原理如图1所示，加热器通过加热发动机的防冻液来保证发动机正常启动；循环泵将防冻液进行循环，然后利用加热器加热，带有热量的防冻液进入至发动机，经过发动机后变为冷防冻液，然后回至膨胀箱进行下次循环，连续不断的循环后使发动机机体加热实现顺利启动。

水加热系统目前一般有两种形式，一种是利用大功率加热器直接循环膨胀箱的防冻液至罐体内部，其加热原理同发动机加热一致。另外一种则是为了节约成本，采用三千瓦左右的小功率加热器，然后利用换交换器将防冻液和水进行热交换达到加热水的目的，其原理如图2所示：

左侧水回路：水泵将罐体的冷水抽出来，然后打入至换热器，经过换热器后将水加热再回至罐体内部实现加热；

右侧防冻液管路：主要工作原理与加热发动机原理一致，此处不再重复。

加热后的防冻液与水在热交换器中进行热交换后再回到各自的循环泵中进行循环再次进行加热。

虽然目前消防车辆的加热方案已经完全满足使用要求，但是还存在如下不可避免的缺陷：

(1)采用两套独立的加热系统分别对发动机和罐体进行加热，加热系统数量多，成本高；

(2)由于两套加热系统各自单独工作，因此需要对两套加热系统分别进行控制，操作繁琐；

(3)对于消防车辆来说，两套系统的维护保养较一套系统的成本高，可维修性也差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种两用消防车加热系统，用于对发动机和/或消防车水罐进行加热，所述加热系统包括有加热器和膨胀箱，所述膨胀箱用于放置防冻液，所述加热器和所述膨胀箱均设置有进液口和出液口，且所述加热器的进液口通过回流管路与所述膨胀箱的出液口相连，

所述加热器的出液口与第一电动三通切换阀相连，所述膨胀箱的进液口与第二电动三通切换阀相连，所述第一电动三通切换阀的两个端口和所述第二电动三通切换阀的两个端口之间分别连接有发动机加热管路和水罐加热管路，所述发动机的底盘设置在所述发动机加热管路上，所述水罐加热管路的其中一段设置在所述消防车水罐内；

在所述消防车驾驶舱内设置有发动机加热按钮和水罐加热按钮，所述发动机加热按钮用于控制连接在发动机加热管路两端的所述第一电动三通切换阀以及所述第二电动三通切换阀的端口开合，所述水罐加热按钮用于控制连接在所述水罐加热管路两端的所述第一电动三通切换阀以及所述第二电动三通切换阀的端口开合。

进一步的，所述加热器的功率为10-15千瓦。

进一步的，设置在所述消防车水罐内的一段所述水罐加热管路为螺旋盘管。

进一步的，暴露于空气中的所述发动机加热管路和所述水罐加热管路表面裹附有保温层。

进一步的，所述回流管路上设置有循环泵。

本实用新型将现有技术中两套独立的加热系统集成到一起，通过两个三通阀来控制切换对发动机加热或者对水罐加热，由于将两套系统集成与一套，零部件大量减少，降低采购成本，提升可维修性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中发动机加热系统的原理图；

图2为现有技术中水罐加热系统的原理图；

图3为本实用新型提供的一种可对发动机和消防车水罐进行加热的两用消防车加热系统原理图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

参照图3所示，本实用新型提供了一种两用消防车加热系统100，通过采用一套系统即可对发动机1和消防车水罐10进行加热。其中，加热系统100设置有加热器3和膨胀箱5，膨胀箱5用于放置防冻液，加热器3和膨胀箱5均设置有进液口和出液口，且加热器3的进液口通过回流管路13与膨胀箱5的出液口相连。在回流管路13上设置有循环泵4。

加热器3的出液口与第一电动三通切换阀11相连，膨胀箱5的进液口与第二电动三通切换阀12相连，第一电动三通切换阀11的两个端口和第二电动三通切换阀12的两个端口之间分别连接有发动机加热管路8和水罐加热管路6，发动机1的底盘设置在发动机加热管路8上，水罐加热管路6的其中一段设置在消防车水罐10内。在消防车驾驶舱内设置有发动机加热按钮和水罐加热按钮，发动机加热按钮用于控制连接在发动机加热管路8两端的第一电动三通切换阀11以及第二电动三通切换阀12的端口开合，水罐加热按钮用于控制连接在水罐加热管路6两端的第一电动三通切换阀11以及第二电动三通切换阀12的端口开合。

当需要加热发动机时，第一、第二电动三通切换阀11及12切换至加热器3与发动机1相通，热防冻液进入至发动机，循环后冷防冻液回至膨胀箱等待下一次循环；当需要加热消防车水罐10内部水时，第一、第二电动三通切换阀11及12切换至加热器与罐体加热管路相通，热防冻液进入至罐体加热管路(罐内加热管路插入罐体内部)，罐体加热管路内部的防冻液与罐体内部的水进行热交换，循环后冷防冻液回至膨胀箱等待下一次循环。

在一可选的实施例中，加热器3为10-15千瓦的大功率加热器，采用这样便于发动机快速进行启动，切换到罐体加热时加热效率也较高。上述状态工作时一般先对底盘发动机进行加热，然后车辆启动后切换至罐体加热，在车辆奔赴火场的过程中对罐体进行加热。

在一可选的实施例中，设置在消防车水罐10内的一段水罐加热管路6为螺旋盘管9，用于提高在消防车水罐10内的加热面积，从而提高对消防车水罐10内的水加热速度。

在一可选的实施例中，暴露于空气中的发动机加热管路8和水罐加热管路6表面裹附有保温层。

在一可选的实施例中，消防车水罐10后端面设置有控制阀门7，该控制阀门7是控制防冻液循环的。当开启罐体加热系统后，加热器开始工作，同时罐体后端面两个阀门联动开启，关闭的时候也是联动关闭。

在装配时，需要保证水回路所使用的泵高度低于消防车水罐10出水口。水罐加热管路6和发动机加热管路8的防冻液流向可同向，也可异向。

综上所述，相比较现有技术，本实用新型将发动机加热与罐体加热集成于一套系统，可同时实现两种功能，具备如下优点：

1)自动化程度高：驾驶室只安装罐体加热和发动机加热两个按钮，每一个按钮控制三通阀门及各管路阀门的通断，智能化程度高；

2)结构简单，可靠性高，后期维护保养方便：将两套系统集成于一套系统，相关的零部件减少约40％，结构简单，在降低成本的同时提高后期的可维修性。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (5)

1.一种两用消防车加热系统，用于对发动机和/或消防车水罐进行加热，所述加热系统包括有加热器和膨胀箱，所述膨胀箱用于放置防冻液，所述加热器和所述膨胀箱均设置有进液口和出液口，且所述加热器的进液口通过回流管路与所述膨胀箱的出液口相连，其特征在于，

所述加热器的出液口与第一电动三通切换阀相连，所述膨胀箱的进液口与第二电动三通切换阀相连，所述第一电动三通切换阀的两个端口和所述第二电动三通切换阀的两个端口之间分别连接有发动机加热管路和水罐加热管路，所述发动机的底盘设置在所述发动机加热管路上，所述水罐加热管路的其中一段设置在所述消防车水罐内；

在所述消防车驾驶舱内设置有发动机加热按钮和水罐加热按钮，所述发动机加热按钮用于控制连接在发动机加热管路两端的所述第一电动三通切换阀以及所述第二电动三通切换阀的端口开合，所述水罐加热按钮用于控制连接在所述水罐加热管路两端的所述第一电动三通切换阀以及所述第二电动三通切换阀的端口开合。

2.如权利要求1所述的一种两用消防车加热系统，其特征在于，所述加热器的功率为10-15千瓦。

3.如权利要求1所述的一种两用消防车加热系统，其特征在于，设置在所述消防车水罐内的一段所述水罐加热管路为螺旋盘管。

4.如权利要求1所述的一种两用消防车加热系统，其特征在于，暴露于空气中的所述发动机加热管路和所述水罐加热管路表面裹附有保温层。

5.如权利要求1所述的一种两用消防车加热系统，其特征在于，所述回流管路上设置有循环泵。

Images