CN213743722U - 密封缓冲结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机密封技术领域，具体涉及一种密封缓冲结构及发动机，该密封缓冲结构包括：气缸盖、气缸套和机体；气缸套上对应于气缸盖设置有挡焰台，气缸盖与挡焰台之间设置有凹槽，凹槽位于气缸盖和/或挡焰台上；机体设置于气缸套外，机体与气缸盖之间设置有气缸盖垫片。本实用新型的密封缓冲结构中，当高压燃气以较高的速度通过挡焰台与气缸盖之间，再经过气缸盖和挡焰台之间的凹槽时，在凹槽内气体膨胀，气体经过降压增压的阻尼作用，以及气体在流通过程中的能力损失，最终到达气缸盖垫片密封处时，压力就会降低，降低了气缸盖垫片缸口部位燃气泄漏的风险，提高了密封的可靠性。

Description

密封缓冲结构及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机密封技术领域，具体涉及一种密封缓冲结构及发动机。

背景技术

发动机中设置有气缸盖垫片，气缸盖垫片位于气缸盖与机体之间，发动机的爆发压力越高，气缸盖垫片缸口部位燃气泄漏的风险较大，导致气缸盖垫片缸口部位燃气密封的可靠性较低。

综上所述，现有的气缸盖垫片缸口部位燃气泄漏的风险较大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有的气缸盖垫片缸口部位燃气泄漏的风险较大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的提出了一种密封缓冲结构，其中，包括：气缸盖；

气缸套，所述气缸套上对应于所述气缸盖设置有挡焰台，所述气缸盖与所述挡焰台之间设置有凹槽，所述凹槽位于所述气缸盖和/或所述挡焰台上；

机体，所述机体设置于所述气缸套外，所述机体与所述气缸盖之间设置有气缸盖垫片。

根据本实用新型的密封缓冲结构中，当高压燃气以较高的速度通过挡焰台与气缸盖之间，再经过气缸盖和挡焰台之间的凹槽时，在凹槽内气体膨胀，气体经过降压增压的阻尼作用，以及气体在流通过程中的能力损失，最终到达气缸盖垫片密封处时，压力就会降低，降低了气缸盖垫片缸口部位燃气泄漏的风险，提高了密封的可靠性。

另外，根据本实用新型的密封缓冲结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述凹槽为环形槽，所述环形槽位于所述气缸盖上时，所述环形槽沿所述气缸盖的周向设置于所述气缸盖上；

所述环形槽位于所述挡焰台上时，所述环形槽沿所述挡焰台的周向设置于所述挡焰台上。

在本实用新型的一些实施例中，所述凹槽的数量为多个，多个所述凹槽位于所述气缸盖上时，多个所述凹槽沿所述气缸盖的周向分布；

多个所述凹槽位于所述挡焰台上时，多个所述凹槽沿所述挡焰台的周向分布。

在本实用新型的一些实施例中，所述气缸盖与所述挡焰台之间预留有间隙，所述凹槽的宽度和深度均大于所述间隙。

在本实用新型的一些实施例中，所述气缸套的端部对应于所述气缸盖设置，所述挡焰台位于所述气缸套的端部，且向所述气缸盖方向延伸。

在本实用新型的一些实施例中，所述气缸盖垫片位于所述气缸套、所述机体与所述气缸盖形成的空间内。

在本实用新型的一些实施例中，所述气缸盖垫片为环形垫片，所述环形垫片沿所述机体的周向设置于所述机体的端部。

本实用新型的另一方面还提出了一种发动机，其中，包括如上所述的密封缓冲结构。

附图说明

通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的密封缓冲结构的一个视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的密封缓冲结构中气缸盖的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的密封缓冲结构中挡焰台的结构示意图。

附图中各标号表示如下：

1：气缸盖；2：机体；3：气缸套；4：挡焰台；5：气缸盖垫片；6：第一凹槽；7：第二凹槽。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图3所示，本实施例中的密封缓冲结构，其中，包括：气缸盖1、气缸套3和机体2；气缸套3上对应于气缸盖1设置有挡焰台4，气缸盖1与挡焰台4之间设置有凹槽，凹槽位于气缸盖1和/或挡焰台4上；机体2设置于气缸套3外，机体2与气缸盖1之间设置有气缸盖垫片5。

具体地，凹槽位于气缸盖1和/或挡焰台4上，凹槽能够充当膨胀腔，起到阻尼作用。可以单独在气缸盖1上对应挡焰台4位置加工第一凹槽6，或单独在挡焰台4上加工出第二凹槽7，或在气缸盖1和挡焰台4上均加工有凹槽。本实施例中在气缸盖1和挡焰台4上均加工有凹槽，便于增大凹槽的体积，更好的起到阻尼作用。

当高压燃气以较高的速度通过挡焰台4与气缸盖1之间，(压力势能转化为速度动能)，再经过气缸盖1和挡焰台4之间的凹槽时，在凹槽内气体膨胀(速度动能转化为压力势能)，气体经过降压增压的阻尼作用，以及气体在流通过程中的能力损失，最终到达气缸盖垫片5密封处时，压力就会降低。

在本实用新型的一些实施例中，凹槽为环形槽，环形槽位于气缸盖1上时，环形槽沿气缸盖1的周向设置于气缸盖1上；

环形槽位于挡焰台4上时，环形槽沿挡焰台4的周向设置于挡焰台4上。

凹槽为环形槽，能够增加膨胀腔的体积，使速度动能转化为压力势能的效果更好。

在本实用新型的一些实施例中，凹槽的数量为多个，多个凹槽位于气缸盖 1上时，多个凹槽沿气缸盖1的周向分布；

多个凹槽位于挡焰台4上时，多个凹槽沿挡焰台4的周向分布。凹槽的数量越多，起到的阻尼效果就越明显，本实施例设置有两个凹槽，不仅具有好的阻尼效果，且节约加工的成本。

在本实用新型的一些实施例中，气缸盖1与挡焰台4之间预留有间隙，凹槽的宽度和深度均大于间隙。

具体地，气缸盖1与挡焰台4之间预留有0.1mm～0.3mm的间隙，高压燃气以较高的速度通过间隙，再经过气缸盖1和/火气缸套3的挡焰台4上的凹槽。

凹槽的宽度和深度均大于间隙，能够增加膨胀腔的体积，使速度动能转化为压力势能的效果更好。即起到更好的阻尼作用。

在本实用新型的一些实施例中，气缸套3的端部对应于气缸盖1设置，挡焰台4位于气缸套3的端部，且向气缸盖1方向延伸。

具体地，挡焰台4为位于气缸套3顶部，且靠近缸孔内侧的凸台。挡焰台 4可以避免燃气直接冲击气缸盖垫片5，降低气缸盖垫片5缸孔部位燃气的渗漏的风险，挡焰台4向气缸盖1方向延伸，即向图1中的上方延伸凸出。

在本实用新型的一些实施例中，气缸盖垫片5位于气缸套3、机体2与气缸盖1形成的空间内。即气缸盖垫片5位于气缸套3和机体2的上方，且位于气缸盖1的下方。

在本实用新型的一些实施例中，气缸盖垫片5为环形垫片，环形垫片沿机体2的周向设置于机体2的端部。

本实用新型的另一方面还提出了一种发动机，其中，包括如上的密封缓冲结构。

本实用新型的密封缓冲结构使用时，在发动机工作时，当高压燃气以较高的速度通过间隙，再经过气缸盖1的第一凹槽6和挡焰台4的第二凹槽7时，燃气在环形凹槽内气体膨胀，随着气体增加压力逐步又增大，气体经过间隙和凹槽的降压增压的阻尼作用，以及在流通过程中的能力损失，最终到达气缸盖垫片5密封处时，压力就会降低。

本实用新型的密封缓冲结构中，当高压燃气以较高的速度通过挡焰台4与气缸盖1之间，再经过气缸盖1和挡焰台4之间的凹槽时，在凹槽内气体膨胀，气体经过降压增压的阻尼作用，以及气体在流通过程中的能力损失，最终到达气缸盖垫片5密封处时，压力就会降低，降低了气缸盖垫片5缸口部位燃气泄漏的风险，提高了密封的可靠性。

需要说明的是，本实用新型的实施例中，密封缓冲结构中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，在此就不一一赘述。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种密封缓冲结构，其特征在于，包括：

气缸盖；

气缸套，所述气缸套上对应于所述气缸盖设置有挡焰台，所述气缸盖与所述挡焰台之间设置有凹槽，所述凹槽位于所述气缸盖和/或所述挡焰台上；

机体，所述机体设置于所述气缸套外，所述机体与所述气缸盖之间设置有气缸盖垫片。

2.根据权利要求1所述的密封缓冲结构，其特征在于，所述凹槽为环形槽，所述环形槽位于所述气缸盖上时，所述环形槽沿所述气缸盖的周向设置于所述气缸盖上；

所述环形槽位于所述挡焰台上时，所述环形槽沿所述挡焰台的周向设置于所述挡焰台上。

3.根据权利要求1所述的密封缓冲结构，其特征在于，所述凹槽的数量为多个，多个所述凹槽位于所述气缸盖上时，多个所述凹槽沿所述气缸盖的周向分布；

多个所述凹槽位于所述挡焰台上时，多个所述凹槽沿所述挡焰台的周向分布。

4.根据权利要求1所述的密封缓冲结构，其特征在于，所述气缸盖与所述挡焰台之间预留有间隙，所述凹槽的宽度和深度均大于所述间隙。

5.根据权利要求1所述的密封缓冲结构，其特征在于，所述气缸套的端部对应于所述气缸盖设置，所述挡焰台位于所述气缸套的端部，且向所述气缸盖方向延伸。

6.根据权利要求1所述的密封缓冲结构，其特征在于，所述气缸盖垫片位于所述气缸套、所述机体与所述气缸盖形成的空间内。

7.根据权利要求1所述的密封缓冲结构，其特征在于，所述气缸盖垫片为环形垫片，所述环形垫片沿所述机体的周向设置于所述机体的端部。

8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的密封缓冲结构。

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