CN213742817U - 车门内开手柄、车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内开手柄、车门及汽车，车门内开手柄包括底座、传动组件、拉手和复位扭簧，底座安装在车门上；传动组件包括转轴以及轴套，转轴的两端安装在底座上，轴套套设于转轴外并能相对转轴转动；拉手的一端与轴套连接，以使拉手能相对于底座及转轴转动；复位扭簧套设在轴套外，复位扭簧的第一扭力臂与底座连接，复位扭簧的第二扭力臂与拉手连接，本实用新型的车门内开手柄的复位扭簧套设在轴套外，复位扭簧不与转轴接触，避免了复位扭簧与转轴的干涉摩擦，同时拉手与轴套连接，轴套套设在转轴外，此结构使得拉手与转轴隔离，避免了拉手与转轴摩擦产生异响，提升了用户体验度。

Description

车门内开手柄、车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门内开手柄、车门及汽车。

背景技术

车门内开手柄是影响用户感知的重要零件之一，开启过程中若手柄出现异响将影响用户感知。现有技术中，内开手柄轴套装配在手柄旋转轴上，可避免手柄复位扭簧与金属转轴摩擦产生的异响，但此种结构转轴与拉手连接，由于车门内开手柄作为用户上下车必须使用零件，使用较频繁，长时间使用导致转轴与拉手连接的位置容易出现磨损，使得拉手与金属转轴之间干涉摩擦出现异响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车门内开手柄、车门及汽车，旨在解决现有技术中车门内开手柄的拉手与转轴摩擦出现异响等的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车门内开手柄，所述车门内开手柄包括：

底座，所述底座安装在车门上；

传动组件，所述传动组件包括转轴以及轴套，所述转轴的两端安装在底座上，所述轴套套设于所述转轴外并能相对所述转轴转动；

拉手，所述拉手的一端与所述轴套连接，以使所述拉手能相对于所述底座及所述转轴转动；

复位扭簧，所述复位扭簧套设在所述轴套外，所述复位扭簧的第一扭力臂与所述底座连接，所述复位扭簧的第二扭力臂与所述拉手连接。

优选地，所述拉手包括握持部和连接部，所述连接部连接在所述握持部的一端，所述连接部套设于所述转轴外并能相对所述转轴转动，所述轴套和所述第二扭力臂均与所述连接部连接。

优选地，所述轴套贯穿所述连接部，且所述轴套的外壁与所述连接部的内壁可拆卸连接，所述轴套的两端抵接所述底座。

优选地，所述轴套的外壁设置有卡条，所述卡条的延伸方向与所述轴套的延伸方向一致，所述连接部的内壁设置有与所述卡条卡接配合的卡槽。

优选地，所述卡条的数量为多个，多个所述卡条沿所述轴套的外周间隔均匀布置。

优选地，所述轴套包括轴套本体和限位翻边，所述限位翻边自所述轴套的一端向外延伸，所述连接部对应所述限位翻边的位置开设有限位槽，所述限位翻边与限位槽配合将所述轴套限位。

优选地，所述连接部包括两个相对布置的安装凸台，各所述安装凸台开设有通孔，所述轴套两端分别贯穿两个所述安装凸台的所述通孔，所述通孔的内壁设置有所述卡槽。

优选地，所述轴套与所述转轴之间的间隙不超过为0.1mm；所述轴套与所述复位扭簧之间的间隙不超过0.3mm。

本实用新型还提出一种车门，所述车门包括如上所述的车门内开手柄。

本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的车门。

本实用新型的车门内开手柄轴套套设在转轴上，轴套相对于转轴转动，拉手与轴套连接，即拉手不与转轴连接，使用时，用户拉动拉手，拉手带动轴套绕转轴转动，并且挤压复位扭簧的第一扭力臂和第二扭力臂，车门打开后，用户松开拉手，此时复位扭簧的反弹力通过第二扭力臂作用到拉手上，将拉手复位至初始状态，本实用新型的车门内开手柄的复位扭簧套设在轴套外，复位扭簧不与转轴接触，避免了复位扭簧与转轴的干涉摩擦，同时拉手与轴套连接，轴套套设在转轴外，此结构使得拉手与转轴隔离，避免了拉手与转轴摩擦产生异响，提升了用户体验度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车门内开手柄的立体示意图；

图2为本实用新型一实施例车门内开手柄的传动组件剖视示意图；

图3为本实用新型一实施例车门内开手柄的拉手立体示意图；

图4为本实用新型一实施例车门内开手柄的轴套立体示意图；

图5为本实用新型一实施例车门内开手柄的复位扭簧立体示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车门内开手柄	3	拉手
1	底座	31	连接部
				2	传动组件	311	安装凸台
21	转轴	32	握持部
				22	轴套	4	复位扭簧
221	卡条	41	第一扭力臂
				222	限位翻边	42	第二扭力臂

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车门内开手柄。

如图1至图5所示，本实施例中，车门内开手柄100包括底座1、传动组件2、拉手3以及复位扭簧4，底座1安装在车门上；传动组件2包括转轴21以及轴套22，转轴21的两端安装在底座1上，轴套22套设于转轴21外并能相对转轴21转动；拉手3的一端与轴套22连接，以使拉手3能相对于底座1及转轴21转动；复位扭簧4套设在轴套22外，复位扭簧4的第一扭力臂41与底座1连接，复位扭簧4的第二扭力臂42与拉手3连接。

具体地，本实施例的车门内开手柄100轴套22套设在转轴21上，轴套22相对于转轴21转动，拉手3与轴套22连接，即拉手3不与转轴21连接，使用时，用户拉动拉手3，拉手3带动轴套22绕转轴21转动，并且挤压复位扭簧4的第一扭力臂41和第二扭力臂42，车门打开后，用户松开拉手3，此时复位扭簧4的反弹力通过第二扭力臂42作用到拉手3上，将拉手3复位至初始状态，本实施例的车门内开手柄100的复位扭簧4套设在轴套22外，复位扭簧4不与转轴21接触，避免了复位扭簧4与转轴21的干涉摩擦，同时拉手3与轴套22连接，轴套22套设在转轴21外，此结构使得拉手3与转轴21隔离，避免了拉手3与转轴21摩擦产生异响，提升了用户体验度。

进一步地，拉手3包括握持部32和连接部31，连接部31连接在握持部32的一端，连接部31套设于转轴21外并能相对转轴21转动，轴套22和第二扭力臂42均与连接部31连接。如图1和图2所示，第二扭力臂42与连接部31连接，当用户拉动握持部32时，连接部31带动轴套22绕转轴21转动，连接部31挤压复位扭簧4的第二扭力臂42，车门打开后，用户松开握持部32，此时复位扭簧4的反弹力通过第二扭力臂42作用到连接部31上，使得拉手3复位至初始状态，拉手3通过连接部31有扭力臂连接，减小了复位扭簧4的活动范围，降低了复位扭簧4的自由度，避免复位扭簧4与轴套22摩擦产生异响。

如图2所示，轴套22贯穿连接部31，且轴套22的外壁与连接部31的内壁可拆卸连接，轴套22的两端抵接底座1。本实施例的车门内开把手在装配过程中，首先将复位扭簧4安装在拉手3上，再将轴套22与转轴21套在一起后穿过连接部31和复位扭簧4，使得转轴21与连接部31隔离，避免了连接部31与转轴21摩擦产生异响。

本实施例中，轴套22的外壁设置有卡条221，卡条221的延伸方向与轴套22的延伸方向一致，连接部31的内壁设置有与卡条221卡接配合的卡槽。如图4所示，轴套22的外壁面上设置有向外侧凸出的卡条221，连接部31内壁面上开设有与卡条221配合的卡槽，拉动握持部32时，连接部31通过卡槽带动轴套22转动，结构设计合理，保证了连接部31与轴套22的有效转动配合。

进一步地，卡条221的数量为多个，多个卡条221沿轴套22的外周间隔均匀布置。如图4所示，多个卡条221与卡槽配合，保证了连接部31与轴套22的连接稳定性。防止连接部31与轴套22转动时错位松动。

本实施例中，轴套22包括轴套22本体和限位翻边222，限位翻边222自轴套22的一端向外延伸，连接部31对应限位翻边的位置开设有限位槽，限位翻边222与限位槽配合将轴套22限位。如图2和图4所示，轴套22通过限位翻边稳固的安装在连接部31上，进一步提升了连接部31与轴套22的连接稳定性，有效防止轴套22在连接部31内松动错位。

本实施例中，连接部31包括两个相对布置的安装凸台311，各安装凸台311开设有通孔，轴套22两端分别贯穿两个安装凸台311的通孔，通孔的内壁设置有卡槽。如图1和图3所示，安装凸台311呈圆柱状，安装凸台311开设有供轴套22穿过的通孔，通孔的内侧壁开设有卡槽，且安装凸台311的一端开设有限位槽，保证传动组件2整体与连接部31连接的同时，减小了传动组件2的活动范围，避免传动组件2的各部件之间因自由度过大而产生异响。

本实施例中，轴套22与转轴21之间的间隙不超过为0.1mm；轴套22与复位扭簧4之间的间隙不超过0.3mm。即复位扭簧4的自由度最大不超过0.4mm，在保证车门内开手柄100正常工作的同时避免了复位扭簧4与拉手3连接部31之间的摩擦而产生异响。

本实用新型还提出一种车门，车门包括如上的车门内开手柄100。该车门内开手柄100的具体结构参照上述实施例，由于车门采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提出一种汽车，汽车包括如上的车门。该车门的具体结构参照上述实施例，由于汽车采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种车门内开手柄，其特征在于，所述车门内开手柄包括：

底座，所述底座安装在车门上；

传动组件，所述传动组件包括转轴以及轴套，所述转轴的两端安装在底座上，所述轴套套设于所述转轴外并能相对所述转轴转动；

拉手，所述拉手的一端与所述轴套连接，以使所述拉手能相对于所述底座及所述转轴转动；

复位扭簧，所述复位扭簧套设在所述轴套外，所述复位扭簧的第一扭力臂与所述底座连接，所述复位扭簧的第二扭力臂与所述拉手连接；

所述拉手包括握持部和连接部，所述连接部连接在所述握持部的一端，所述连接部套设于所述转轴外并能相对所述转轴转动，所述轴套和所述第二扭力臂均与所述连接部连接；所述轴套贯穿所述连接部，且所述轴套的外壁与所述连接部的内壁可拆卸连接，所述轴套的两端抵接所述底座；所述轴套的外壁设置有卡条，所述卡条的延伸方向与所述轴套的延伸方向一致，所述连接部的内壁设置有与所述卡条卡接配合的卡槽。

2.如权利要求1所述的车门内开手柄，其特征在于，所述卡条的数量为多个，多个所述卡条沿所述轴套的外周间隔均匀布置。

3.如权利要求1所述的车门内开手柄，其特征在于，所述轴套包括轴套本体和限位翻边，所述限位翻边自所述轴套的一端向外延伸，所述连接部对应所述限位翻边的位置开设有限位槽，所述限位翻边与限位槽配合将所述轴套限位。

4.如权利要求3所述的车门内开手柄，其特征在于，所述连接部包括两个相对布置的安装凸台，各所述安装凸台开设有通孔，所述轴套两端分别贯穿两个所述安装凸台的所述通孔，所述通孔的内壁设置有所述卡槽。

5.如权利要求1-4中任一项所述的车门内开手柄，其特征在于，所述轴套与所述转轴之间的间隙不超过为0.1mm；所述轴套与所述复位扭簧之间的间隙不超过0.3mm。

6.一种车门，其特征在于，所述车门包括如权利要求1-5中任一项所述的车门内开手柄。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求6所述的车门。

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