CN213716773U - 调速开关 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例涉及一种调速开关。该调速开关包括：壳体，包括设有沿着长度方向延伸的中央开口的顶板；推杆，被至少部分地被容纳在壳体内，推杆的第一端从中央开口伸出壳体之外，且能够在中央开口中滑动；多个连接端子，成对设置在壳体之内，并且被配置为：与推杆的与第一端相对的第二端选择性地接合，以限定调速开关的多个调速档位；以及档位选择组件，档位选择组件的一部分被设置在顶板上，且被配置为：随着推杆在中央开口中的滑动，而允许对调速开关的多个调速档位进行选择。根据本公开的调速开关能够使用较小的力实现档位的切换，且适用于大功率电器，所需要的零件数量较少，能够降低制造成本，减少装配时间和装配难度。

Description

调速开关

技术领域

本公开总体上涉及一种调速开关，更具体地，涉及一种例如用于风扇的直排式调速开关。

背景技术

用于诸如风扇等电器的开关通常设置有多个档位，通过调速开关能够对这些档位进行选择，从而以不同的功率来操作风扇等电器。在这种调速开关中，通常在推扭面板上设置一个推扭，用户通过推动该推扭来对档位进行选择。

然而，在一些传统的设计中，为了推动这种推扭式开关的推扭，通常需要较大的力，也就是说需要克服开关内部结构所提供的较大阻力才能够从一个档位切换到另一个档位。此外，在这种推扭式开关中，在开关的长时间使用之后，经常会出现内部的导电棒和档位端子之间的接触不稳定的问题。在出现这种接触不稳定的情况之后，接触电阻会加大，在切换档位时，将会产生较多的热量和电弧，从而使得这种开关不适用于大功率的电器。

发明内容

本公开提供一种调速开关，以解决现有技术的上述以及其他潜在问题。

根据本公开的一个方面，提供一种调速开关。该调速开关包括：壳体，包括顶板，顶板设有沿着长度方向延伸的中央开口；推杆，被至少部分地被容纳在壳体内，推杆的第一端从中央开口伸出壳体之外，且能够在中央开口中滑动；多个连接端子，成对设置在壳体之内，并且被配置为：与推杆的与第一端相对的第二端选择性地接合，以限定调速开关的多个调速档位；以及档位选择组件，档位选择组件的一部分被设置在顶板上，且被配置为：随着推杆在中央开口中的滑动，而允许对调速开关的多个调速档位进行选择。

在本公开的一个实施例中，调速开关还包括推扭面板，设置在顶板的第一表面上且能够相对于顶板平移，以及推扭面板被配置为：与推杆的从中央开口中延伸出的第一端接合，以使得随着推扭面板相对于顶板平移，推杆能够沿着中央开口滑动。

在本公开的一个实施例中，档位选择组件包括：设置在顶板和推扭面板之一上的一个或多个突起；以及设置在顶板和推扭面板中另一个上的一个或多个凹槽，其中一个或多个突起能够与一个或多个凹槽进行一定次数的接合，次数与多个调速档位的数目相对应。

在本公开的一个实施例中，一个或多个凹槽呈波浪形表面的波谷的形式，一个或多个突起呈波浪形表面的波峰的形式。

在本公开的一个实施例中，一个或多个凹槽中的每个凹槽能够与一定数目的突起接合，其中数目与多个调速档位的数目相对应。

在本公开的一个实施例中，一个或多个突起中的每个突起能够与一定数目的凹槽接合，其中数目与多个调速档位的数目相对应。

在本公开的一个实施例中，一个或多个凹槽设置在延伸自顶板的悬臂上。

在本公开的一个实施例中，顶板设置有第一开口和第二开口，位于中央开口的两侧，悬臂设置于的第一开口和第二开口中的至少一个中，并且悬臂在长度方向上与第一开口或第二开口间隔开。

在本公开的一个实施例中，悬臂包括：第一臂板，垂直于顶板延伸自顶板的与第一表面相对的第二表面；以及第二臂板，朝向中央开口延伸自第一臂板的远离顶板的一端，其中凹槽设置在第二臂板的面向中央开口的表面上，以及其中突起设置在支撑臂的朝向外侧的侧表面上，支撑臂延伸自推扭面板的在组装状态下面向顶板的第二表面。

在本公开的一个实施例中，悬臂包括：第一臂板，垂直于顶板(11) 延伸自顶板的第一表面；第二臂板，朝向中央开口延伸自第一臂板的远离顶板的一端；以及第三臂板，垂直于第二臂板延伸自第二臂板的远离第一臂板的一端，其中凹槽设置在第三臂板的面向中央开口的表面上，以及其中突起设置在支撑臂的朝向外侧的侧表面上，支撑臂延伸自推扭面板的在组装状态下面向顶板的第二表面。

在本公开的一个实施例中，悬臂平行于顶板延伸自顶板的中央开口的侧壁；凹槽设置在悬臂的面向推扭面板的第二表面的表面上，第二表面在组装状态下面向顶板；以及突起从推扭面板朝向顶板延伸。

在本公开的一个实施例中，悬臂在长度方向上与中央开口间隔开，且推杆在延伸自中央开口的相对侧壁的相对悬臂之间的间隙中滑动。

在本公开的一个实施例中，一个或多个凹槽设置在顶板的中央开口的侧壁上；以及突起设置在支撑臂的朝向外侧的侧表面上，支撑臂在垂直于推扭面板的方向上延伸自推扭面板。

在本公开的一个实施例中，壳体还包括下壳体，顶板附接至下壳体。

在本公开的一个实施例中，推杆的第二端设置有导体棒，被固定地附接至推杆的第二端且沿着宽度方向延伸，以及在多个调速档位中的一个调速档位处，导体棒使得多对连接端子中的一对连接端子电导通。

在本公开的一个实施例中，多对连接端子包括沿着宽度方向彼此间隔开的两排连接端子，推杆的第二端在两排连接端子之间移动；以及每对连接端子相对于推杆的第二端对称地设置。

在本公开的一个实施例中，调速开关还包括弹片，弹片附接至推杆且与导体棒接触，以将导体棒朝向多对连接端子偏置。

在本公开的一个实施例中，推扭面板包括凹部，从推扭面板的在组装状态下面向顶板的第二表面凹陷且突出到推扭面板所在的平面之外，以及推杆的第一端被保持在凹部中。

在本公开的一个实施例中，壳体设置有引导槽，推杆在其中部位置设置有被引导部，其中被引导部沿着引导槽滑动。

在根据本公开的实施例的调速开关中，该调速开关能够使用较小的力实现档位的切换，且能够适用于大功率电器。该调速开关所需要的零件数量较少，能够降低制造成本，减少装配时间和装配难度。

提供发明内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本公开的关键特征或主要特征，也无意限制本公开的范围。

附图说明

图1A是根据传统设计的调速开关的立体剖视图。

图1B是根据传统设计的调速开关的内部处于组装状态的连接端子、弹片、导体棒和胶轮的立体图。

图2A是示出根据图1A所示的调速开关的一部分的剖视图。

图2B是示出根据图1A所示的调速开关的受力情况的视图。

图3是根据本公开的一个实施例的调速开关的立体剖视图。

图4是根据图3所示的调速开关的一部分的放大剖视图。

图5是根据本公开的一个实施例的调速开关的内部的处于组装状态的连接端子、弹片和导体棒的立体图。

图6是示出根据本公开的一个实施例的顶板的俯视立体图。

图7是示出图6所示的顶板的一部分的剖视立体图。

图8是示出根据本公开的一个实施例的推扭面板的仰视立体图。

图9是示出根据本公开的另一实施例的顶板的俯视立体图。

图10是示出图9所示的顶板的一部分的剖视立体图。

图11是示出了图10所示的顶板的俯视图。

图12是示出根据本公开的另一实施例的推扭面板的仰视立体图

图13是示出根据本公开的另一实施例的处于组装状态的顶板和推扭面板的立体图。

图14是示出根据本公开的又一实施例的顶板的俯视立体图。

图15是示出根据本公开的又一实施例的推扭面板的仰视立体图。

图16是示出根据本公开的再一实施例的顶板的俯视立体图。

图17是示出根据本公开的再一实施例的推扭面板的仰视立体图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的优选实施例。虽然附图中显示了本公开的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。

为了说明传统设计中的调速开关的缺点，现在将参考图1A、1B、 2A和2B来对传统设计的调速开关进行分析。如图1A和1B所示，传统的调速开关包括壳体1’，推杆2’、连接端子3’和推扭面板4’。推杆2’的上端从壳体1’伸出，以与推扭面板4’接合，推杆2’的下端设置有导体棒6’和胶轮8，导体棒6’穿过胶轮8的圆心。为了使得导体棒6’能够与连接端子3’稳定接触，该调速开关还包括弹片7’(如图1B所示)，该弹片7’固定地安装至推杆2’，从而弹片7’、推杆 2’和导体棒6’三者一起移动，并且弹片7’将导体棒6’压向连接端子 31’和32’(如图1B所示)。壳体1还设置有引导轨道13’，相应地推杆2设置有被引导部23’，被引导部23’沿着引导槽13’滑动。

如图2A所示，相邻的档位端子31’或32’之间设置有间隔件9。在一个档位处，通过两个相邻的间隔件9来保持住胶轮8。在从一个档位切换到另一个档位的过程中，胶轮8需要滚动越过一个间隔件9 以被下一对间隔件9保持住，从而完成档位切换。在该切换的过程中，特别是在越过间隔件9时，胶轮8将要克服较大的阻力。

如下将参考图2B对这种传统调速开关的力平衡和力矩平衡进行分析。如图2B所示，不妨假设用户在位置P1向推杆2’施加力F1(例如，向左推动推杆2’)，那么在推动推杆2’以带动胶轮8移动的过程中，内部结构施加给胶轮8的阻力F_阻(也即通过胶轮8施加给推杆2’的阻力)可以分解为F2和F3，其中F2沿水平方向向右，F3沿竖直方向。此外，在被引导部23’沿着引导槽13’滑动的过程中，引导槽13’也向被引导部23’施力，其中施加到左侧的被引导部23’上的力可以分解为向上的M1和向右的N1，施加到右侧的被引导部 23’上的力可以分解为向下的力M2和向右的力N2。

那么，推杆2’上的力平衡可以表述为：

N1+N2+F2＝F1 等式(1)。

推杆2’上的力矩平衡可以表述为：

(M1+M2)*L1+N1*L2+N2*L3＝F1*L 等式(2)。

针对等式(1)，假设N1和N2保持不变，由于在换挡期间将产生较大的阻力，也就是F2较大，因此需要较大的F1才能够推动胶轮 8。

此外，在该传统设计的调速开关中，导体棒6’由胶轮8保持，并且被弹片7’朝向连接端子31’或32’偏置。胶轮8也对导体棒6’施力，然而该力受装配精度、胶轮8的材质以及尺寸的影响将不稳定，因此导致导体棒6’与连接端子31’或32’之间的接触不稳定。在接触不稳定的情况下，接触电阻由于绝缘空气的存在而增大。在切换档位时，将产生较大的热量，甚至产生电弧。因此，这种传统设计的调速开关不适用使用大电流、大功率的电器。

下面将接合图3至图17来详细说明根据本公开的示例性实施例的调速开关100的结构。

如图3和4所示，总体上，该调速开关100包括：壳体1、推杆 2、推扭面板4、多个连接端子3和档位选择组件5。

壳体1包括顶板11，顶板11设有沿着长度方向L延伸的中央开口111，如图6-7、9-11、13-14和16更清楚地示出。该壳体1在靠近推杆2的中部的位置处还设置有引导槽13。相应地，如图4所示，推杆2也设置有被引导部23，其中该被引导部23沿着引导槽13滑动。该引导槽13也起到定位作用，使得推杆2在从其第一端21到第二端 22的方向上的位置是固定不变的，而只能在垂直于该方向的方向上沿着中央开口111滑动，如下文将更加详细地说明。该壳体1还包括下壳体12，顶板11附接至下壳体12，从而顶板11和下壳体12分开设置，且能够根据需要由不同的材料制成。

如图3和4所示，推杆2被至少部分地被容纳在壳体1内，推杆 2的第一端21(例如，图3所示的上端)从中央开口110伸出壳体1 之外。推杆2的第二端22(例如，图3所示的下端)设置有导体棒6。该导体棒6被固定地附接至推杆2的第二端22，以能够随着推杆2 一起移动。该导体棒6沿着壳体1的宽度方向W延伸，从而在一个档位处，导体棒6使得一对连接端子31a、32a，31b、32b，31c、32c 或31d、32d(如图5所示)电连接，下文将详细说明。

如图4和5所示，该调速开关100还包括多个连接端子3，成对设置在壳体1之内并且被配置为限定调速开关的多个调速档位，例如，档位ON/OFF、1、2和3档。多对连接端子3包括沿着宽度方向W 彼此间隔开的两排连接端子31a、31b、31c、31d；32a、32b、32c、 32d。推杆2的第二端22在这两排连接端子之间移动。每对连接端子 31a、32a，31b、32b，31c、32c或31d、32d相对于推杆2的第二端 22对称地设置，从而使得导体棒6能够同时与该对连接端子电接触。

推扭面板4被安装在顶板11的第一表面114(例如，图3所示的上表面)上，且能够相对于顶板11移动。推扭面板4包括凹部41，从推扭面板4的在组装状态下面向顶板11的第二表面42(例如，图 3所示的下表面)凹陷且突出到推扭面板4所在的平面之外。推杆2 的第一端21被保持在该凹部41中，从而在推扭面板4相对于顶板11 移动的过程中，能够带动推杆2沿着中央开口111滑动。

如图3、4和5所示，该调速开关100还包括弹片7，弹片7附接至推杆2且与导体棒6接触，以将导体棒6朝向多对连接端子3偏置。在根据本公开的实施例的调速开关100中，不包括传统设计中的胶轮8，因此仅弹片7向导体棒6施加偏置力。

该调速开关100还包括档位选择组件5，被配置为随着推杆2在中央开口110中的滑动，允许对调速开关100的多个调速档位进行选择。档位选择组件5的至少一部分设置在顶板11上，使得档位选择组件5的设置位置远离多个连接端子3，也就是远离推杆2的第二端22，而靠近推杆2的第一端21。

在根据本公开的实施例的调速开关中，档位选择组件5设置为远离连接端子3且一部分设置在顶板11上，那么用户在进行档位切换时，只需要使用较小的力就可以完成档位切换，用户体验更好。以下将接合力矩分析，对该优点进行说明。

如图2B所示，如果推力F1的作用点从位置P1移动到位置P2，那么F1的力臂将从L缩短为L’，F1*L’<F1*L，那么等式(2)右侧的量变小，在假设L1，L2和L3不变的情况下，M1、M2、N1、N2 也将变小。因此，在减小F1的力臂的情况下，也就是在阻力作用点和推动力作用点之间的距离减小的情况下，施加给推杆的阻力也相应地减小，那么所需要的推力也相应地减小。

在根据本公开的实施例的调速开关100中，用户在进行档位切换时，推力作用在推扭面板4的凹槽41(该凹槽形成推扭)上，阻力主要来自于档位选择组件5和引导槽32。因此相对于图2B的传统设计而言，阻力作用点朝向推力作用点移动，也就是说阻力作用点和推动力作用点之间的距离减小，因此所需要的推力也减小。

以下将接合附图6至17对根据本公开的多个示例性实施例的档位选择组件5的结构进行说明。

在本公开的实施例中，如图6至17所示，档位选择组件5包括：设置在推扭面板4上的一个或多个突起51，以及设置在顶板11上的一个或多个凹槽52。一个或多个突起51能够与一个或多个凹槽52 进行一定次数的接合，该次数与多个调速档位的数目相对应，从而在每次接合时，选择多个调速档位中的一个档位。

虽然在如图6至17所示的示例性实施例中，突起51都设置在推扭面板4上，凹槽52都设置在顶板11上，但是本公开的技术方案不限于此，凹槽52也可以设置在推扭面板4上的适当位置处，突起51 于也可以设置在顶板11上的适当位置处，只要这些凹槽52和突起51能够进行多次接合即可，且该接合的次数与多个档位的数量相对应。例如，如图6、9和14所述的悬臂10(下文将详细说明)也能够设置在推扭面板4上。如图8、12、15和17所示的支撑臂43(下文将详细说明)也能够延伸自顶板11，所有这些变型的实现均落入本公开的范围之内。

在本公开的实施例中，通过凹槽52与突起51的接合来实现对档位的选择，可以省略传统设计中的胶轮8和间隔件9，且这些凹槽52 和突起51设置在现有的推扭面板4和顶板11上，而无需增加新的零件，因此需要的零件减少，降低了调速开关的成本、装配时间和装配难度。此外，由于省略了传统设计中的胶轮8，仅仅使用弹片7对导体棒6施加偏置力，该偏置力是稳定的。因此，导体棒6与连接端子 3能够直接接触，在它们之间不存在绝缘的空气，接触电阻较小。因此，根据本公开的实施例的调速开关100能够适用于使用较大电流、大功率的电器。

在本公开的实施例中，如图6至17所示，一个或多个凹槽52呈波浪形表面的波谷的形式，一个或多个突起51呈波浪形表面的波峰的形式。如图所示的波浪形形状仅仅是示例性的，凹槽52和突起51 可以包括其他任何适当形式的形状，只要该形状适于凹槽52沿着多个突起51滑动，或者突起51沿着多个凹槽52滑动即可，所有这些变型的实现均落入本公开的范围之内。

如图7和9所示，顶板11设置有第一开口112和第二开口113，位于中央开口110的两侧，悬臂10可以设置在其中的一个开口中，也可以设置在这两个开口中，本公开的技术方案对此不作限定，对每个开口中设置的悬臂10的数量也不作具体限定。悬臂10在顶板11 的长度方向L上与第一开口112或第二开口113间隔开。如图14所示，悬臂10可以设置在顶板11的中央开口110中，其数量也不限于如图14所示的两个。在如图7、9和14所示的实施例中，悬臂10在其长度方向上的两端处都与顶板11间隔开，从而悬臂10能够进行较好的弹性形变。

下文将接合图6至8来说明根据本公开的一个实施例的档位选择组件5，其中图6示出了顶板的俯视立体图，图7示出了图6所示的顶板的一部分的剖视立体图，且图8示出了推扭面板4的仰视立体图。

如图7所示，悬臂10包括：第一臂板101和第二臂板102。第一臂板101垂直于顶板(11)延伸自第二表面115(如图7所示的下表面)。第二臂板102朝向中央开口110延伸自第一臂板101的远离顶板11的一端(如图7所示的下端)。凹槽52设置在第二臂板102的面向中央开口110的表面1021上。

如图8所示，推扭面板4的第二表面42上设置有支撑臂43，支撑臂43垂直于该第二表面42从其向下延伸。如图8所示，该支撑臂43的数量是4个，这些支撑臂43对称地设置，然而该数量是示例性的，其可以是任何整数，但是优选地是偶数个，所有这些变型的实现均落入本公开的范围之内。

如图8所示，突起51设置在支撑臂43的朝向外侧的侧表面431 上。在顶板11和推扭面板4组装在一起时，支撑臂43相对于悬臂10 更加靠近中央开口110。支撑臂43的表面431上的突起51与悬臂10 上的凹槽52接合。每个突起51能够沿着悬臂10上的多个凹槽52滑动，每个突起51与多个凹槽52接合，该多个凹槽52的数目与多个调速档位的数目相等，或者是多个调速档位的数目的整数倍。本公开对凹槽52的数量不作限定，只要每个突起51能够与足够数量的凹槽 52接合即可。

如图7所示，悬臂10与顶板11一体地由塑胶成型，且第一臂板 101在顶板11的厚度方向上的延伸一定尺寸，从而第一臂板101的下端远离顶板11，悬臂10能够具有较好的弹性且能够进行弹性形变。在凹槽52和突起51接合时，悬臂10能够将凹槽52朝向突起51偏置，并且在凹槽52和突起51之间发生相对移动时，悬臂10，尤其是第一臂板101，能够发生弹性形变，而使得在上述的相对移动期间产生的摩擦力较小，由此能够使用较小的推力即可实现档位切换。

下文将接合图9至13来说明根据本公开的另一实施例的档位选择组件5，其中图9示出了顶板的俯视立体图，图10示出了图9所示的顶板的一部分的剖视立体图，图11示出了图10所示的顶板的俯视图，图12示出了推扭面板的仰视立体图，且图13示出了处于组装状态的顶板和推扭面板的立体图。

如图9至11所示，悬臂10包括第一臂板101、第二臂板102和第三臂板103。第一臂板101垂直于所述顶板11延伸自顶板11的第一表面114。在该实施例中，第一臂板101可以与顶板11的侧壁一体，且侧壁的厚度较大。第二臂板102朝向所述中央开口110延伸自第一臂板201的远离顶板11的一端(例如，如图9和10所示的下端)。第三臂板103垂直于第二臂板102延伸自第二臂板102的远离第一臂板101的一端(例如，如图9和10所示的内端)，从而第三臂板103 与第一臂板101(或顶板11的侧壁)相对。凹槽52设置在第三臂板 103的面向所述中央开口110的表面1031。如图12所示的推扭面板4 与如图8所示的推扭面板4类似，不同之处在于支撑臂43的设置位置存在变化，在如图12所示的实施例中，该支撑臂43的设置位置需要与第三臂板103的位置相对应。

本领域的技术人员应当理解，如图9至13所示的突起51和凹槽 52的数量仅仅是示意性的，其能够根据需要发生变化。

在根据该实施例的档位选择组件5中，悬臂10与顶板11一体地由塑胶成型。第三臂板103与第一臂板101间隔开，且在其长度方向上的两端与顶板11隔开，因此该第三臂板13也能够具有较好的弹性，从而为档位切换操作提供更加顺滑的操作手感。

下文将接合图14至15来说明根据本公开的又一实施例的档位选择组件5，其中图14示出了顶板的俯视立体图，且图15示出了推扭面板4的仰视立体图。

如图14所示，悬臂10平行于顶板11延伸自顶板11的所述中央开口110的侧壁1101，1102。所述凹槽52设置在悬臂10的面向推扭面板4的第二表面42的表面111(如图14所示的上表面)上。突起 51延伸自所述推扭面板的第二表面42(例如，如图15所示的下表面)。具体地，如图15所示，在凹槽41中，存在四个隔板411，以形成5 个小腔，中间的两个隔板411形成中间的小腔，推杆2安装在该中间的小腔中。突起51延伸自这两个隔板411的底部。虽然如图15所示突起51延伸自隔板411，但是本领域的技术人员可以理解该突起51 可以设置在其他位置，只要该突起51能够与悬臂10上的凹槽52接合即可，例如，该突起51也能够延伸自推扭面板4的第二表面42。

在该实施例中，悬臂10与顶板11也由塑胶一体地成型，其以更加简单的方式形成悬臂10，且无需设置两个开口112和113。由于悬臂10从侧壁1101、1102延伸一定的距离，其能够具有较好的弹性，如图14所示，能够在上下方向上进行弹性形变，从而为档位切换操作提供顺滑的操作手感。

如图6、9和14所示的悬臂10的结构仅仅是悬臂10的示例性实施例。根据本公开所给出的教导，本领域的技术人员可以想到利用其它任何适当的方式来形成悬臂10，这些实现均落在本公开的范围之内。

下文将接合图16至17来说明根据本公开的再一实施例的档位选择组件5，其中图16示出了顶板的俯视立体图，且图17示出了推扭面板4的仰视立体图。

如图16所示，凹槽52直接设置在顶板11的所述中央开口110 的侧壁1101，1102上。如图17所示，在凹槽41中，存在四个隔板411，以形成5个小腔，中间的两个隔板411形成中间的小腔，推杆2 安装在该中间的小腔中。支撑臂43延伸自这两个隔板411的底部。突起51设置在该支撑臂43的朝向外侧的侧表面431上。虽然如图17 所示的支撑臂43延伸自隔板411，但是本领域的技术人员可以理解该支撑臂43可以延伸自其他位置，只要设置该支撑臂43的朝向外侧的表面431上的突起51能够与凹槽52接合即可，例如该支撑臂43可以延伸自推扭面板4的第二表面42。在该实施例中，支撑臂43在推扭面板4的厚度方向上可以延伸较长的距离，从而具有较好的弹性。

在该实施例中，凹槽52直接设置在顶板11的中央开口111中，其能够以非常简单的方式形成，且无需设置悬臂10和容纳悬臂10的开口。由于顶板11由塑胶材料形成，且支撑臂43延伸较长的距离，因此能够使得突起51和凹槽52弹性地接合，从而为档位切换操作提供顺滑的操作手感。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

以上仅为本公开的可选实施例，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等效替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (19)

1.一种调速开关(100)，其特征在于，包括：

壳体(1)，包括顶板(11)，所述顶板(11)设有沿着长度方向(L)延伸的中央开口(110)；

推杆(2)，被至少部分地被容纳在所述壳体(1)内，所述推杆(2)的第一端(21)从所述中央开口(110)伸出所述壳体(1)之外，且能够在所述中央开口(110)中滑动；

多个连接端子(3)，成对设置在所述壳体(1)之内，并且被配置为：与所述推杆(2)的与所述第一端(21)相对的第二端(22)选择性地接合，以限定所述调速开关的多个调速档位；以及

档位选择组件(5)，所述档位选择组件(5)的一部分被设置在所述顶板(11)上，且被配置为：随着所述推杆(2)在所述中央开口(110)中的滑动，而允许对所述调速开关(100)的所述多个调速档位进行选择。

2.根据权利要求1所述的调速开关(100)，其特征在于，所述调速开关还包括推扭面板(4)，设置在所述顶板(11)的第一表面(114)上且能够相对于所述顶板(11)平移，以及

所述推扭面板(4)被配置为：与所述推杆(2)的从所述中央开口(110)中延伸出的所述第一端(21)接合，以使得随着所述推扭面板(4)相对于所述顶板(11)平移，所述推杆(2)能够沿着所述中央开口(110)滑动。

3.根据权利要求2所述的调速开关(100)，其特征在于，所述档位选择组件(5)包括：

设置在所述顶板(11)和所述推扭面板(4)之一上的一个或多个突起(51)；以及

设置在所述顶板(11)和所述推扭面板(4)中另一个上的一个或多个凹槽(52)，

其中所述一个或多个突起(51)能够与所述一个或多个凹槽(52) 进行一定次数的接合，所述次数与多个调速档位的数目相对应。

4.根据权利要求3所述的调速开关(100)，其特征在于，所述一个或多个凹槽(52)呈波浪形表面的波谷的形式，所述一个或多个突起(51)呈波浪形表面的波峰的形式。

5.根据权利要求3所述的调速开关(100)，其特征在于，所述一个或多个凹槽(52)中的每个凹槽能够与一定数目的所述突起(51)接合，其中每个凹槽所接合的突起的数目与所述多个调速档位的数目相对应。

6.根据权利要求3所述的调速开关(100)，其特征在于，

所述一个或多个突起(51)中的每个突起能够与一定数目的所述凹槽(52)接合，其中每个突起所接合的凹槽的数目与所述多个调速档位的数目相对应。

7.根据权利要求3所述的调速开关(100)，其特征在于，所述一个或多个凹槽(52)设置在延伸自所述顶板(11)的悬臂(10)上。

8.根据权利要求7所述的调速开关(100)，其特征在于，所述顶板(11)设置有第一开口(112)和第二开口(113)，位于所述中央开口(110)的两侧，

所述悬臂(10)设置于所述的第一开口(112)和所述第二开口(113)中的至少一个中，并且

所述悬臂(10)在所述长度方向(L)上与所述第一开口(112)或第二开口(113)间隔开。

9.根据权利要求7所述的调速开关(100)，其特征在于，所述悬臂(10)包括：

第一臂板(101)，垂直于所述顶板(11)延伸自所述顶板(11)的与所述第一表面(114)相对的第二表面(115)；以及

第二臂板(102)，朝向所述中央开口(110)延伸自所述第一臂板(101)的远离所述顶板(11)的一端，

其中所述凹槽(52)设置在所述第二臂板(102)的面向所述中央开口(110)的表面(1021)上，以及

其中所述突起(51)设置在支撑臂(43)的朝向外侧的侧表面(431)上，所述支撑臂(43)延伸自所述推扭面板(4)的在组装状态下面向所述顶板(11)的第二表面(42)。

10.根据权利要求7所述的调速开关(100)，其特征在于，所述悬臂(10)包括：

第一臂板(101)，垂直于所述顶板(11)延伸自所述顶板(11)的所述第一表面(114)；

第二臂板(102)，朝向所述中央开口(110)延伸自所述第一臂板(101)的远离所述顶板(11)的一端；以及

第三臂板(103)，垂直于所述第二臂板(102)延伸自所述第二臂板(102)的远离所述第一臂板(101)的一端，

其中所述凹槽(52)设置在所述第三臂板(103)的面向所述中央开口(110)的表面(1031)上，以及

其中所述突起(51)设置在支撑臂(43)的朝向外侧的侧表面(431)上，所述支撑臂(43)延伸自所述推扭面板(4)的在组装状态下面向所述顶板(11)的第二表面(42)。

11.根据权利要求7所述的调速开关(100)，其特征在于，所述悬臂(10)平行于所述顶板(11)延伸自所述顶板(11)的所述中央开口(110)的侧壁(1101，1102)；

所述凹槽(52)设置在所述悬臂(10)的面向所述推扭面板(4)的第二表面(42)的表面(111)上，所述第二表面(42)在组装状态下面向所述顶板(11)；以及

所述突起(51)从所述推扭面板(4)朝向所述顶板(11)延伸。

12.根据权利要求11所述的调速开关(100)，其特征在于，所述悬臂(10)在所述长度方向(L)上与所述中央开口(110)间隔开，且所述推杆(2)在延伸自所述中央开口(110)的相对侧壁(1101，1102)的相对悬臂(10)之间的间隙(110g)中滑动。

13.根据权利要求3所述的调速开关(100)，其特征在于，所述一个或多个凹槽(52)设置在所述顶板(11)的所述中央开口(110) 的侧壁(1101，1102)上；以及

所述突起(51)设置在支撑臂(43)的朝向外侧的侧表面(431)上，所述支撑臂(43)在垂直于所述推扭面板(4)的方向上延伸自所述推扭面板(4)。

14.根据权利要求1所述的调速开关(100)，其特征在于，所述壳体(1)还包括下壳体(12)，所述顶板(11)附接至所述下壳体(12)。

15.根据权利要求1所述的调速开关(100)，其特征在于，所述推杆(2)的所述第二端(22)设置有导体棒(6)，被固定地附接至所述推杆(2)的所述第二端(22)且沿着宽度方向(W)延伸，以及

在所述多个调速档位中的一个调速档位处，所述导体棒(6)使得所述多个连接端子(3)中的一对连接端子电导通。

16.根据权利要求15所述的调速开关(100)，其特征在于，所述多个连接端子(3)包括沿着所述宽度方向(W)彼此间隔开的两排连接端子(31a、31b、31c、31d；32a、32b、32c、32d)，所述推杆(2)的所述第二端(22)在所述两排连接端子(31a、31b、31c、31d；32a、32b、32c、32d)之间移动；以及

每对连接端子相对于所述推杆(2)的所述第二端(22)对称地设置。

17.根据权利要求15所述的调速开关(100)，其特征在于，所述调速开关还包括弹片(7)，所述弹片(7)附接至所述推杆(2)且与所述导体棒(6)接触，以将所述导体棒(6)朝向所述多个连接端子(3)偏置。

18.根据权利要求2所述的调速开关(100)，其特征在于，所述推扭面板(4)包括凹部(41)，从所述推扭面板(4)的在组装状态下面向所述顶板的第二表面(42)凹陷且突出到所述推扭面板(4)所在的平面之外，以及

所述推杆(2)的所述第一端(21)被保持在所述凹部(41)中。

19.根据权利要求1所述的调速开关(100)，其特征在于，所述壳体(1)设置有引导槽(13)，所述推杆(2)在其中部位置设置有被引导部(23)，其中所述被引导部(23)沿着所述引导槽(13)滑动。

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