CN213711067U - 一种铁路隧道防水板铺设装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路隧道防水板铺设装置，包括底板、电控箱、减速电机、电动推杆和柔性防水板材；所述底板底部的四个角焊接有行走轮，所述底板的四个角通过螺纹结构固定安装有固定螺杆，所述底板顶部的一侧通过螺栓固定安装有电控箱，所述底板顶部远离电控箱的一侧通过螺栓固定安装有减速电机，所述底板顶部靠近减速电机的位置处焊接有第一安装架；本实用新型设置了滚筒，在柔性防水板材贴附到隧道内壁上后，滚筒对贴附在隧道内壁上的柔性防水板材进行滚压，从而可以使柔性防水板材牢牢的粘附在隧道内壁上，无需人工手动对贴附在隧道内壁上的柔性防水板材进行滚压，省时省力，提高工作效率。

Description

一种铁路隧道防水板铺设装置

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道防水板铺设技术领域，具体为一种铁路隧道防水板铺设装置。

背景技术

铁路隧道是专供火车运输行驶的通道，铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和最大限坡要求(小于24%) ,需要克服高程障碍，开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道，在铁路隧道中需要铺设防水板材，为了方便对防水板材铺设，需要使用到铁路隧道防水板铺设装置。

现有的铁路隧道防水板铺设装置存在的缺陷是：

1、现有的铁路隧道防水板铺设装置一般只是用于将防水板材输送到指定的位置处，还是需要人工手动进行铺设，费时费力，而且工作效率较低。

2、现有的铁路隧道防水板铺设装置一般只是将防水板材粘附在隧道的内壁上，稳固性较差，需要人工再次对板材进行滚压，耗时耗力，为此我们提出一种铁路隧道防水板铺设装置来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路隧道防水板铺设装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路隧道防水板铺设装置，包括底板、电控箱、减速电机、电动推杆和柔性防水板材；所述底板底部的四个角焊接有行走轮，所述底板的四个角通过螺纹结构固定安装有固定螺杆，所述底板顶部的一侧通过螺栓固定安装有电控箱，所述底板顶部远离电控箱的一侧通过螺栓固定安装有减速电机，所述底板顶部靠近减速电机的位置处焊接有第一安装架，所述第一安装架的内部通过轴承固定安装有安装轴，且安装轴的一端与减速电机输出端的转动轴固定连接，所述安装轴的顶部中央位置处通过螺栓固定安装有电动推杆，所述电动推杆的顶端通过螺栓固定安装有顶板，所述顶板顶部的前侧焊接有第二安装架，所述第二安装架的内部通过轴承固定安装有辊轴，且辊轴的表面缠绕有柔性防水板材，所述顶板顶部位于第二安装架的后侧通过缓冲座固定安装有第三安装架，所述第三安装架的内部通过轴承转动安装有滚筒。

优选的，所述缓冲座包括限位插杆、限位插管和缓冲弹簧，且限位插管的顶部插入有限位插杆，且限位插杆和限位插管的表面套有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶端与限位插杆的顶部固定连接，且缓冲弹簧的底端与限位插管的底部固定连接。

优选的，所述电动推杆的顶端处焊接有固定套，且固定套表面的一周焊接有四组等距的支撑杆，且支撑杆与顶板固定连接。

优选的，所述固定螺杆的顶端焊接有拧块，所述固定螺杆的底端焊接有底座。

优选的，所述电控箱的正面设有第一旋钮和第二旋钮，所述电控箱一侧的底部通过导线连接有插头。

优选的，所述电控箱通过导线与减速电机电性连接，所述电控箱通过导线与电动推杆电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用的时候，在减速电机的作用下可以带动安装轴上部的机构围绕安装轴进行转动，在转动的过程中，辊轴上的柔性防水板可以直接贴附到隧道内壁上，从而完成柔性防水板材的铺设，无需人工手动将柔性防水板材铺设到隧道内壁上，省时省力，提高工作效率。

2、本实用新型设置了滚筒，在柔性防水板材贴附到隧道内壁上后，滚筒对贴附在隧道内壁上的柔性防水板材进行滚压，从而可以使柔性防水板材牢牢的粘附在隧道内壁上，无需人工手动对贴附在隧道内壁上的柔性防水板材进行滚压，省时省力，提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的顶板俯视图；

图4为本实用新型的图2中缓冲座的放大示意图。

图中：1、底板；2、行走轮；3、固定螺杆；301、底座；302、拧块；4、电控箱；401、第一旋钮；402、第二旋钮；403、插头；5、减速电机；6、第一安装架；7、安装轴；8、电动推杆；801、固定套；802、支撑杆；9、顶板；10、第二安装架；11、辊轴；12、柔性防水板材；13、缓冲座；1301、限位插杆；1302、限位插管；1303、缓冲弹簧；14、第三安装架；15、滚筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种铁路隧道防水板铺设装置，包括底板1、电控箱4、减速电机5、电动推杆8和柔性防水板材12；底板1底部的四个角焊接有行走轮2，行走轮2方便该装置进行移动，底板1的四个角通过螺纹结构固定安装有固定螺杆3，当装置移动到合适的位置处后，拧动固定螺杆3对该装置进行固定支撑，底板1顶部的一侧通过螺栓固定安装有电控箱4，电控箱4用于对装置中的减速电机5和电动推杆8进行供电控制，底板1顶部远离电控箱4的一侧通过螺栓固定安装有减速电机5，减速电机5的型号为BWD，底板1顶部靠近减速电机5的位置处焊接有第一安装架6，第一安装架6的内部通过轴承固定安装有安装轴7，且安装轴7的一端与减速电机5输出端的转动轴固定连接，减速电机5用于带动安装轴7进行转动，从而带动安装轴7顶部的机构进行转动，安装轴7的顶部中央位置处通过螺栓固定安装有电动推杆8，根据使用环境，人员可以通过电动推杆8带动其顶部机构进行升降，使柔性防水板材12能够贴附在隧道内壁上，电动推杆8的顶端通过螺栓固定安装有顶板9，顶板9顶部的前侧焊接有第二安装架10，第二安装架10的内部通过轴承固定安装有辊轴11，辊轴11用于对柔性防水板材12进行缠绕，且辊轴11的表面缠绕有柔性防水板材12，顶板9顶部位于第二安装架10的后侧通过缓冲座13固定安装有第三安装架14，缓冲座13可以对滚筒15的位置进行微调，使滚筒15能够牢牢的挤压在隧道内壁上，第三安装架14的内部通过轴承转动安装有滚筒15，在安装轴7转动的过程中，辊轴11上的柔性防水板材12围绕安装轴7进行半圆周运动，在运动的过程中，辊轴11上的柔性防水板材12贴附在隧道内壁上，然后滚筒15对隧道内壁上贴附的柔性防水板材12进行滚压，使的柔性防水板材12能够牢牢的固定在隧道内壁上。

进一步，缓冲座13包括限位插杆1301、限位插管1302和缓冲弹簧1303，且限位插管1302的顶部插入有限位插杆1301，且限位插杆1301和限位插管1302的表面套有缓冲弹簧1303，且缓冲弹簧1303的顶端与限位插杆1301的顶部固定连接，且缓冲弹簧1303的底端与限位插管1302的底部固定连接，在缓冲弹簧1303的作用下可以顶动滚筒15牢牢的顶压在隧道内壁上，从而可以对贴附在隧道内壁上的柔性防水板材12进行滚压，在缓冲弹簧1303伸缩的过程中，限位插杆1301随着缓冲弹簧1303的伸缩在限位插管1302内部上下滑动，从而对缓冲弹簧1303进行限位。

进一步，电动推杆8的顶端处焊接有固定套801，且固定套801表面的一周焊接有四组等距的支撑杆802，且支撑杆802与顶板9固定连接，支撑杆802用于对顶板9进行受力支撑。

进一步，固定螺杆3的顶端焊接有拧块302，拧块302便于人员手持拧动固定螺杆3，固定螺杆3的底端焊接有底座301，固定螺杆3通过底座301支撑在地面上进行固定支撑。

进一步，电控箱4的正面设有第一旋钮401和第二旋钮402，第一旋钮401用于控制减速电机5的正转和反转，第二旋钮402用于控制电动推杆8的伸缩状态，电控箱4一侧的底部通过导线连接有插头403，电控箱4通过插头403连接电源。

进一步，电控箱4通过导线与减速电机5电性连接，电控箱4通过导线与电动推杆8电性连接。

工作原理：使用时，将装置移动到合适的位置处，然后拧动固定螺杆3，固定螺杆3通过底座301支撑在地面上对装置进行固定支撑，通过插头403连接电源，然后通过第二旋钮402控制电动推杆8带动其顶部机构进行移动，使辊轴11上的柔性防水板材12顶在顶部，然后通过第一旋钮401带动减速电机5进行工作，减速电机5带动安装轴7进行转动，然后安装轴7顶部的机构围绕安装轴7做半圆周运动，因为隧道只是一个半圆状，所以只需做半圆周运动，避免安装轴7顶部的结构在运动的过程中撞到底板1，在运动的过程中，辊轴11上的柔性防水板材12贴附在隧道内壁上，与此同时滚筒15对粘附在隧道内壁上的柔性防水板材12进行滚压，从而可以使的柔性防水板材12能够牢牢的固定在隧道内壁上。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种铁路隧道防水板铺设装置，包括底板（1）、电控箱（4）、减速电机（5）、电动推杆（8）和柔性防水板材（12）；其特征在于：所述底板（1）底部的四个角焊接有行走轮（2），所述底板（1）的四个角通过螺纹结构固定安装有固定螺杆（3），所述底板（1）顶部的一侧通过螺栓固定安装有电控箱（4），所述底板（1）顶部远离电控箱（4）的一侧通过螺栓固定安装有减速电机（5），所述底板（1）顶部靠近减速电机（5）的位置处焊接有第一安装架（6），所述第一安装架（6）的内部通过轴承固定安装有安装轴（7），且安装轴（7）的一端与减速电机（5）输出端的转动轴固定连接，所述安装轴（7）的顶部中央位置处通过螺栓固定安装有电动推杆（8），所述电动推杆（8）的顶端通过螺栓固定安装有顶板（9），所述顶板（9）顶部的前侧焊接有第二安装架（10），所述第二安装架（10）的内部通过轴承固定安装有辊轴（11），且辊轴（11）的表面缠绕有柔性防水板材（12），所述顶板（9）顶部位于第二安装架（10）的后侧通过缓冲座（13）固定安装有第三安装架（14），所述第三安装架（14）的内部通过轴承转动安装有滚筒（15）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防水板铺设装置，其特征在于：所述缓冲座（13）包括限位插杆（1301）、限位插管（1302）和缓冲弹簧（1303），且限位插管（1302）的顶部插入有限位插杆（1301），且限位插杆（1301）和限位插管（1302）的表面套有缓冲弹簧（1303），且缓冲弹簧（1303）的顶端与限位插杆（1301）的顶部固定连接，且缓冲弹簧（1303）的底端与限位插管（1302）的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防水板铺设装置，其特征在于：所述电动推杆（8）的顶端处焊接有固定套（801），且固定套（801）表面的一周焊接有四组等距的支撑杆（802），且支撑杆（802）与顶板（9）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防水板铺设装置，其特征在于：所述固定螺杆（3）的顶端焊接有拧块（302），所述固定螺杆（3）的底端焊接有底座（301）。

5.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防水板铺设装置，其特征在于：所述电控箱（4）的正面设有第一旋钮（401）和第二旋钮（402），所述电控箱（4）一侧的底部通过导线连接有插头（403）。

6.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防水板铺设装置，其特征在于：所述电控箱（4）通过导线与减速电机（5）电性连接，所述电控箱（4）通过导线与电动推杆（8）电性连接。

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