CN213710736U - 一种飞机维护口盖的锁紧装置 - Google Patents

Abstract

一种飞机维护口盖的锁紧装置，含有手柄、插销、弹簧、支座和插座，所述的插座上有插孔，支座上设有同轴的插销通过孔和插销限位孔，插座上的插孔与支座上的插销通过孔和插销限位孔同轴，所述的插销是一个台阶轴，插销的前端直径大于插销的后端直径，插销的前端直径与插座上的插孔和支座上的插销通过孔匹配，插销的后端直径与插销限位孔匹配，插销的前端穿过支座上的插销通过孔，插销的后端穿过插销限位孔后与手柄固定，弹簧位于插销的后端杆上，弹簧限位在支座的插销通过孔和插销限位孔之间。

Description

一种飞机维护口盖的锁紧装置

技术领域

本申请属于飞机结构设计领域，特别是一种适合飞机维护口盖的开启与关闭使用的锁紧装置及其使用方法。

背景技术

飞机系统为满足设备的使用及维护要求，在机体结构设计时因便于对系统设备进行维护、更换和操作，设置了大量的使用维护口盖，这些口盖可根据系统设备相应部位的使用及功能情况设计成快卸或非快卸，打开方式为向机体内部或向机体外部，从而实现特有的功能。

现有技术中，大多数飞机上的口盖均向机体外部打开，用于口盖的锁紧装置具有一定的普适性。为满足任务系统的功能要求，根据设备的使用情况，设计一种结构合理且能向机体内部打开的口盖锁紧装置非常必要，且应保证飞机安全和任务顺利完成。

发明内容

本申请的目的在于提供一种可以满足飞机系统功能要求，并方便操作使用的一种飞机维护口盖锁紧装置。

一种飞机维护口盖的锁紧装置，维护口盖的一侧铰接在飞机机体上，其特征在于，所述的锁紧装置含有手柄、插销、弹簧、支座和插座，所述的插座上有插孔，插座固定在维护口盖另一侧对应的机体上，所述的支座与插座对应，支座上设有同轴的插销通过孔和插销限位孔，支座固定在维护口盖上，插座上的插孔与支座上的插销通过孔和插销限位孔同轴，所述的插销是一个台阶轴，插销的前端直径大于插销的后端直径，插销的前端直径与插座上的插孔和支座上的插销通过孔匹配，插销的后端直径与插销限位孔匹配，插销的前端穿过支座上的插销通过孔，插销的后端穿过插销限位孔后与手柄固定，弹簧位于插销的后端杆上，弹簧限位在支座的插销通过孔和插销限位孔之间。

所述的锁紧装置还可以是双锁体结构，锁紧装置含有一个手柄、两个插销、两个弹簧、两个支座和两个插座，所述的两个插座并列固定在维护口盖另一侧对应的机体上，两个支座并列固定在飞机的维护口盖上，每个支座上分别镶嵌一个插销和弹簧，所述的手柄将两个插销的端头连接为一体结构。

上述口盖锁紧装置的使用方法，是将支座安装在飞机机体蒙皮内表面，插座安装在口盖蒙皮的内侧面上，插销在手柄的带动下相对于支座可前后伸缩移动，弹簧长度保证拉动手柄带动插销完全脱离支座。

本申请的优点在于，采取接触式关闭方式，减少了操作步骤，并根据插座高度选择相应高度的支座，保证通过孔同心来满足装配要求，以获得灵活的开启与关闭操作过程，避免出现卡滞现象对操作人员造成不便，具有结构布局合理，连接可靠的特点，便于功能的实现。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。

附图说明

图1是飞机维护口盖锁紧装置使用状态结构示意图。

图2是飞机维护口盖的双锁体锁紧装置结构示意图。

图3是飞机维护口盖的双锁体锁紧装置的装配关系示意图。

图4是飞机维护口盖的单锁体锁紧装置结构示意图。

图中编号说明：1机体、2维护口盖、3合页、4锁紧装置、5插座、6支座、7插销、8手柄、9弹簧、10紧固件、11插孔、12插销通过孔、13插销限位孔。

具体实施方式

参见附图，实施例提供的维护口盖2向飞机机体1的机舱内打开，维护口盖的一侧通过合页3连接，维护口盖的另一侧通过本申请的锁紧装置4连接在飞机机体1上。所述的锁紧装置含有手柄8、插销7、弹簧9、支座6和插座5，所述的插座5上有插孔11，该插孔11最好为盲孔。插座5固定在维护口盖2另一侧对应的机体1上，所述的支座6与插座5对应，支座6上设有同轴的插销通过孔12和插销限位孔13，支座6固定在维护口盖2上，插座5上的插孔11与支座6上的插销通过孔12和插销限位孔13同轴，所述的插销7是一个台阶轴，插销7的前端直径大于插销7的后端直径，插销7的前端直径与插座上的插孔11和支座上的插销通过孔12匹配，插销7的后端直径与插销限位孔13匹配，插销7的前端穿过支座6上的插销通过孔12，插销7的后端穿过插销限位孔13后通过紧固件10与手柄8固定，弹簧9位于插销7的后端杆上，弹簧9限位在支座6的插销通过孔12和插销限位孔13之间。

上述的锁紧装置可以是单锁体结构，也可以是双锁体结构，单锁体结构的锁紧装置如图4所示，含有一个手柄、一个插销、一个弹簧、一个支座和一个插座。双锁体结构的锁紧装置含有一个手柄8、两个插销7、两个弹簧9、两个支座6和两个插座5，如图2和图3所述，所述的两个插座5并列固定在维护口盖2另一侧对应的机体1上，两个支座6并列固定在飞机的维护口盖2上，每个支座6上分别镶嵌一个插销7和弹簧9，所述的手柄8将两个插销7的端头通过紧固件10连接为一体结构。

实施例中，手柄8选用2024－T351－δ5板材；插销7选用30CrMnSiA－φ12棒材；弹簧9选用HB3－51－1×8×65；插座选用2024－T351－δ20板材；除弹簧9和紧固件10以外，其余零件均由机械加工制成。

所述双锁体结构的锁紧装置中，手柄8是“一”字形结构板件，其一端长圆形孔为插销7通过孔，确保插销7安装时易于调节到位，插销7通过插座5与支座6相连，插销7前端穿插在支座6中部的插销限位孔13内，防止口盖产生偏斜，所述的支座6上的插销通过孔12在靠近插销限位孔13的一侧有槽型开口，插座的插孔前端同样有槽型开口，插销限位孔13与插孔前端的槽型开口有利于对插销的导向和对口盖的限位，并避免口盖2偏移向机身外侧开启，易于口盖2的关闭。

弹簧9套接在插销7的小径处，插销7的另一端穿插在支座6的插销通过孔12内，插销7末端制有螺纹，便于采用紧固件对手柄8进行固定防松，将手柄8、插销7、弹簧9和紧固件10视为一体拉杆可同步运动；所述弹簧9处于初始状态时，保证插销7不从支座6中滑出；所述支座6的外侧表面有弧度，该弧度与飞机机身蒙皮的内表面弧度相吻合，支座6安装在飞机机体1内侧的加强件上；所述支座6和插座5的底部均为弧面，插座5的底部弧面与飞机机体1匹配，支座5底部的弧面与飞机维护口盖2的匹配。支座6和插座5安装时与插销7协调装配，保证插销7顺利通过。

使用时，操作人员往近身端拉动口盖2上的手柄8，使弹簧9受压缩带动插销7脱离插座5的插孔11，一并脱离支座6的插销通过孔12，解除插销7对口盖2的锁定，将口盖2旋转至开启位置，进行飞机系统的操作工作；结束工作关闭口盖2时，将口盖2旋转至关闭位置，往近身端拉动手柄8使插销7插入支座的插销通过孔12，再借助弹簧9的弹力将插销7推入插座5的插孔11内，实现口盖2的锁闭。

Claims (5)

1.一种飞机维护口盖的锁紧装置，维护口盖的一侧铰接在飞机机体上，其特征在于，所述的锁紧装置含有手柄、插销、弹簧、支座和插座，所述的插座上有插孔，插座固定在维护口盖另一侧对应的机体上，所述的支座与插座对应，支座上设有同轴的插销通过孔和插销限位孔，支座固定在维护口盖上，插座上的插孔与支座上的插销通过孔和插销限位孔同轴，所述的插销是一个台阶轴，插销的前端直径大于插销的后端直径，插销的前端直径与插座上的插孔和支座上的插销通过孔匹配，插销的后端直径与插销限位孔匹配，插销的前端穿过支座上的插销通过孔，插销的后端穿过插销限位孔后与手柄固定，弹簧位于插销的后端杆上，弹簧限位在支座的插销通过孔和插销限位孔之间。

2.如权利要求1所述的飞机维护口盖的锁紧装置，其特征在于，所述的锁紧装置含有一个手柄、两个插销、两个弹簧、两个支座和两个插座，所述的两个插座并列固定在维护口盖另一侧对应的机体上，两个支座并列固定在飞机的维护口盖上，每个支座上分别镶嵌一个插销和弹簧，所述的手柄将两个插销的端头连接为一体结构。

3.如权利要求1或2所述的飞机维护口盖的锁紧装置，其特征在于，所述的支座上的插销通过孔在靠近插销限位孔的一侧有槽型开口。

4.如权利要求1或2所述的飞机维护口盖的锁紧装置，其特征在于，所述插座上的插孔为盲孔。

5.如权利要求1或2所述的飞机维护口盖的锁紧装置，其特征在于，所述支座和插座的底部均为弧面，插座的底部弧面与飞机机体匹配，支座底部的弧面与飞机维护口盖匹配。

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