CN213705586U - 一种节能耐久电动公交车结构优化骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动公交车相关配件技术领域，尤其为一种本实用新型节能耐久电动公交车结构优化骨架，包括一号顶棚模块和二号顶棚模块，所述一号顶棚模块和二号顶棚模块的两侧均固定连接有纵向固定条，所述一号顶棚模块的底部固定连接有固定横杆，所述固定横杆之间和纵向固定条之间通过连接螺栓连接，所述一号顶棚模块和二号顶棚模块的底部均固定连接有两侧小窗框架，所述两侧小窗框架的底部固定连接有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑块。通过设置一号顶棚模块、纵向固定条、二号顶棚模块、转动螺栓、限位块、限位引导杆和滑动槽相配合，解决了不能根据车厢需要自由组合骨架以及不能车窗和车门的位置需求调节骨架的问题。

Description

一种节能耐久电动公交车结构优化骨架

技术领域

本实用新型涉及电动公交车相关配件技术领域，具体为一种节能耐久电动公交车结构优化骨架。

背景技术

电动公交车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，计划在“十一五”期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。

现有电动公交车结构优化骨架存在以下问题：

1、在使用时，不能根据需要的车厢大小自由组合骨架，导致在生产时需要根据不同车厢定制不同的模具，导致生产效率和成本大大增加；

2、在使用时，不能根据不同的车型车窗和车门的位置需求调节骨架的位置，导致骨架的通用性下降。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，解决了不能根据车厢需要自由组合骨架以及不能车窗和车门的位置需求调节骨架的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，包括一号顶棚模块和二号顶棚模块，所述一号顶棚模块和二号顶棚模块的两侧均固定连接有纵向固定条，所述一号顶棚模块的底部固定连接有固定横杆，所述固定横杆之间和纵向固定条之间通过连接螺栓连接，所述一号顶棚模块和二号顶棚模块的底部均固定连接有两侧小窗框架，所述两侧小窗框架的底部固定连接有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑块，所述滑块的外表面通过螺栓安装有固定块，所述固定块内部转动连接有限位块，所述限位块的外部固定连接有转动螺栓，所述转动螺栓的外部螺纹连接有紧固块，所述滑块的底部固定连接有凸块，所述凸块的底部固定连接有窗口分区板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述窗口分区板的两侧均开设有窗口固定槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述二号顶棚模块的顶部开设有顶窗开口，所述顶窗开口内固定连接有顶窗固定架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述两侧小窗框架的内壁对角上固定连接有支撑辐条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动槽的两端底部通过螺栓安装有连接板，所述连接板的底部通过螺栓安装有主立柱，所述主立柱的外侧固定连接有外壳固定孔，所述滑动槽的中部底端通过螺栓安装有副立柱。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块的内侧固定连接有限位引导杆，所述紧固块的左端固定连接有引导环，所述引导环内壁与限位引导杆套接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，具备以下有益效果：

1、该节能耐久电动公交车结构优化骨架，通过一号顶棚模块、纵向固定条、固定横杆、连接螺栓和二号顶棚模块相配合，在使用时，可以根据车厢大小的需求自由的组合一号顶棚模块和二号顶棚模块，再通过连接螺栓将一号顶棚模块和二号顶棚模块的固定横杆和纵向固定条固定，来实现不同车厢长度的需求，避免重新定制骨架模具，提高工作效率，降低生产成本。

2、该节能耐久电动公交车结构优化骨架，通过窗口分区板、滑块、凸块、固定块、紧固块、转动螺栓、限位块、限位引导杆和滑动槽相配合，在使用时，通过旋转转动螺栓，将调整好位置的窗口分区板进行固定，以此调整不同车型车门和车床的位置关系，提高公交车骨架的通用性。

附图说明

图1为本实用新型结构立体图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型滑块和固定块的连接关系图；

图4为本实用新型图2的A处放大图。

图中：1、一号顶棚模块；2、固定横杆；3、主立柱；4、外壳固定孔；5、连接板；6、连接螺栓；7、副立柱；8、窗口固定槽；9、窗口分区板；10、两侧小窗框架；11、支撑辐条；12、顶窗固定架；13、二号顶棚模块；14、滑块；15、凸块；16、固定块；17、紧固块；18、转动螺栓；19、限位块； 20、限位引导杆；21、滑动槽；22、纵向固定条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，包括一号顶棚模块1和二号顶棚模块13，一号顶棚模块1和二号顶棚模块13的两侧均固定连接有纵向固定条22，一号顶棚模块1的底部固定连接有固定横杆2，固定横杆2之间和纵向固定条22之间通过连接螺栓 6连接，一号顶棚模块1和二号顶棚模块13的底部均固定连接有两侧小窗框架10，两侧小窗框架10的底部固定连接有滑动槽21，滑动槽21内滑动连接有滑块14，滑块14的外表面通过螺栓安装有固定块16，固定块16内部转动连接有限位块19，限位块19的外部固定连接有转动螺栓18，转动螺栓18的外部螺纹连接有紧固块17，滑块14的底部固定连接有凸块15，凸块15的底部固定连接有窗口分区板9。

本实施方案中，通过紧固块17的两端紧紧挤压在滑动槽21上，将窗口分区板9固定到指定位置，实现了根据车门和车窗位置不同改变骨架布局，提高骨架的通用性。

具体的，窗口分区板9的两侧均开设有窗口固定槽8。

本实施例中，通过窗口固定槽8方便将车窗整体进行快速固定，提高工作效率。

具体的，二号顶棚模块13的顶部开设有顶窗开口，顶窗开口内固定连接有顶窗固定架12。

本实施例中，通过顶窗固定架12方便安装车顶窗，提高车内空气质量，避免重新开口。

具体的，两侧小窗框架10的内壁对角上固定连接有支撑辐条11。

本实施例中，通过支撑辐条11提高两侧小窗框架10的牢固性，防止两侧小窗框架10在车辆运输时发现形变，避免安全隐患。

具体的，滑动槽21的两端底部通过螺栓安装有连接板5，连接板5的底部通过螺栓安装有主立柱3，主立柱3的外侧固定连接有外壳固定孔4，滑动槽21的中部底端通过螺栓安装有副立柱7。

本实施例中，通过副立柱7和主立柱3提高整个公交车骨架的牢固性，通过外壳固定孔4方便固定公交车外壳。

具体的，固定块16的内侧固定连接有限位引导杆20，紧固块17的左端固定连接有引导环，引导环内壁与限位引导杆20套接。

本实施例中，通过限位引导杆20防止紧固块17随转动螺栓18一起转动，避免紧固块17与滑动槽21发生相对滑动。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，根据车厢长度的要求将一号顶棚模块1和二号顶棚模块13组合，并通过连接螺栓6将对应的固定横杆2和纵向固定条22固定，根据车门和车窗位置不同的需求，将相应数量的滑块14插入滑动槽21内，通过螺栓将固定块16安装到滑块14上，根据需要调整好窗口分区板9之间的距离后，转动转动螺栓18，使得紧固块17顺着紧紧抵在滑动槽21上，将窗口分区板9固定住，继续装配车架。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，包括一号顶棚模块(1)和二号顶棚模块(13)，其特征在于：所述一号顶棚模块(1)和二号顶棚模块(13)的两侧均固定连接有纵向固定条(22)，所述一号顶棚模块(1)的底部固定连接有固定横杆(2)，所述固定横杆(2)之间和纵向固定条(22)之间通过连接螺栓(6)连接，所述一号顶棚模块(1)和二号顶棚模块(13)的底部均固定连接有两侧小窗框架(10)，所述两侧小窗框架(10)的底部固定连接有滑动槽(21)，所述滑动槽(21)内滑动连接有滑块(14)，所述滑块(14)的外表面通过螺栓安装有固定块(16)，所述固定块(16)内部转动连接有限位块(19)，所述限位块(19)的外部固定连接有转动螺栓(18)，所述转动螺栓(18)的外部螺纹连接有紧固块(17)，所述滑块(14)的底部固定连接有凸块(15)，所述凸块(15)的底部固定连接有窗口分区板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，其特征在于：所述窗口分区板(9)的两侧均开设有窗口固定槽(8)。

3.根据权利要求1所述的一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，其特征在于：所述二号顶棚模块(13)的顶部开设有顶窗开口，所述顶窗开口内固定连接有顶窗固定架(12)。

4.根据权利要求1所述的一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，其特征在于：所述两侧小窗框架(10)的内壁对角上固定连接有支撑辐条(11)。

5.根据权利要求1所述的一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，其特征在于：所述滑动槽(21)的两端底部通过螺栓安装有连接板(5)，所述连接板(5)的底部通过螺栓安装有主立柱(3)，所述主立柱(3)的外侧固定连接有外壳固定孔(4)，所述滑动槽(21)的中部底端通过螺栓安装有副立柱(7)。

6.根据权利要求1所述的一种节能耐久电动公交车结构优化骨架，其特征在于：所述固定块(16)的内侧固定连接有限位引导杆(20)，所述紧固块(17)的左端固定连接有引导环，所述引导环内壁与限位引导杆(20)套接。

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