CN213684683U - 一种可调节航空发动机叶片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其是一种可调节航空发动机叶片，针对现有技术中发动机叶片不能进行调节的问题，现提出如下方案，其包括罩壳，其特征在于，所述罩壳内部固接有电机，所述电机的输出轴传动连接有安装块，所述安装块为中空结构，所述安装块的外部一侧转动安装有多组第一连接杆，多组所述第一连接杆一端均延伸至安装块的内部。本实用新型不仅实现了对扇叶进行角度调节，方便了对发动机仓内部的安装的零部件进行维修清理，锥形结构的防尘罩有效的降低了飞行器在飞行过程的风阻，防尘罩的密封结构有效延长了安装在防尘罩内部的零部件的使用寿命，易于推广使用。

Description

一种可调节航空发动机叶片

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，尤其涉及一种可调节航空发动机叶片。

背景技术

随着航空技术的不断发展，航空航天技术越来越成熟，航空发动机是用来产生推力使飞机前进的发动机设备，是飞行器的心脏，是飞行器的动力来源。

现有技术中航空发动机叶片固定安装在航空发动机的输出端，不能够对发动机叶片进行调节，而发动机叶片往往占据了发动机的大部分的空间，在对发动机进行清理检修过程中往往需要将发动机叶片进行拆卸，然后对发动机进行检修，检修效率较低且不方便对发动机内部的环境进行清洗，为此，本方案提出了一种可调节航空发动机叶片。

实用新型内容

本实用新型提出的一种可调节航空发动机叶片，解决了现有技术中发动机叶片不能进行调节的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可调节航空发动机叶片，包括罩壳，所述罩壳内部固接有电机，所述电机的输出轴传动连接有安装块，所述安装块为中空结构，所述安装块的外壁一侧转动安装有多组第一连接杆，多组所述第一连接杆一端均延伸至安装块的内部，且多组第一连接杆位于安装块内部的一端均固接有第二锥齿轮，所述第一连接杆的另一端固接有扇叶，所述安装块远离电机的外壁一侧转动安装有传动轴，所述传动轴的一端延伸至安装块的内部，且传动轴位于安装块内部的一端固接有第一锥齿轮，多组所述第二锥齿轮均与第一锥齿轮相啮合，所述传动轴的另一端固接有第二连接杆，所述安装块远离电机的外部一侧固接有限位块，所述限位块的一侧开设有第一滑槽，所述第二连接杆远离传动轴的一端延伸至第一滑槽的内部，所述限位块的另一侧开设有贯穿至第一滑槽内部的第二滑槽，所述第二滑槽的内侧滑动安装有限位螺栓，所述限位螺栓延伸至第一滑槽内部与限位螺栓远离传动轴的一端螺纹连接，所述安装块远离电机的一侧外壁开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部活动安装有卡接环，所述卡接环伸出第三滑槽的外部的一端延固接有防尘罩，所述安装块的外部螺纹连接有多组固定螺栓，多组所述固定螺栓的一端均延伸至第三滑槽的内部与卡接环的一侧外壁抵接。

优选的，所述罩壳内壁固接有环形结构的第四滑槽，所述第四滑槽内部滑动安装滑块，多组所述扇叶均与滑块转动连接。

优选的，所述滑块与第四滑槽相互吻合，且所述滑块远离扇叶的一侧开设有多个凹槽，多个所述凹槽内部均安装有滚珠，多个所述滚珠的一端均延伸至凹槽的外部与第四滑槽滚动连接。

优选的，所述限位块为弧形结构，所述防尘罩为锥形结构。

优选的，所述第三滑槽的内部固接有密封垫，所述卡接环远离防尘罩的一端与密封垫贴合。

优选的，所述第二连接杆的外部远离传动轴的一端固接有操作杆。

本实用新型的有益效果：

1、通过第一锥齿轮、第二锥齿轮和第二连接杆等相互部件相互配合，实现对扇叶进行调节，分别对发动机仓内部的相关设备进行检修和对发动机仓内部环境进行清理。

2、通过锥形结构的防尘罩有效的降低了风阻，同时防尘罩和安装块之间的密封垫，有效的防止了水进入到防尘罩内部，对防尘罩内部的设备进行有效的保护，提高设备的使用寿命。

本实用新型结构合理，结构稳定，操作简单，不仅实现了对扇叶进行角度调节，方便了对发动机仓内部的安装的零部件进行维修清理，锥形结构的防尘罩有效的降低了飞行器在飞行过程的风阻，防尘罩的密封结构有效延长了安装在防尘罩内部的零部件的使用寿命，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的右视剖视图。

图2为本实用新型的安装块的正视图。

图3为本实用新型的正视图。

图4为本实用新型的A处放大图。

图5为本实用新型的B处放大图

图中标号：1、罩壳；2、电机；3、第一滑槽；4、扇叶；5、安装块；6、第一连接杆；7、第一锥齿轮；8、第二锥齿轮；9、传动轴；10、第二连接杆；11、操作杆；12、防尘罩；14、滑块；15、凹槽； 16、滚珠；17、第二滑槽；18、密封垫；19、卡接环；20、固定螺栓； 21、限位块；22、限位螺栓；23、第三滑槽；24、第四滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种可调节航空发动机叶片，包括罩壳1，罩壳1 内壁固接有环形结构的第四滑槽24，第四滑槽24内部滑动安装有沿第四滑槽24长度的滑块14，滑块14与第四滑槽24相互吻合，且滑块14远离扇叶4的一侧开设有多个凹槽15，多个凹槽15内部均安装有滚珠16，多个滚珠16的一端均延伸至凹槽15的外部与第四滑槽24滚动连接，滑块14底部安装的滚珠16将滑块14与第四滑槽 24之间的滑动连接变成滚动连接，有效的将降低了滑块14与第四滑槽24之间的摩擦力，罩壳1内部固接有电机2，电机2的输出轴传动连接有安装块5，安装块5为中空结构，安装块5的一侧外壁转动安装有多组第一连接杆6，多组第一连接杆6一端均延伸至安装块5 的内部，且多组第一连接杆6延伸至安装块5内部的一端均固接有第二锥齿轮8，第一连接杆6的另一端固接固接有扇叶4，扇叶4的另一端延伸至第四滑槽24内部与滑块14的一侧转动连接，安装块5和第四滑槽24相互配合，将扇叶4进行固定，保证扇叶4在高速转动过程中的稳定性，安装块5远离电机2的一侧外壁转动安装有传动轴 9，传动轴9的一端延伸至安装块5的内部，且传动轴9延伸至安装块5内部的一端固接有第一锥齿轮7，多组第二锥齿轮8均与第一锥齿轮7相啮合，传动轴9的另一端固接有第二连接杆10，第二连接杆10远离传动轴9的外部一端固接有操作杆11，安装块5远离电机 2的一侧外壁固接有弧形结构的限位块21，限位块21的一侧开设有第一滑槽3，第二连接杆10远离传动轴9的一端延伸至第一滑槽3 的内部，手持操作杆11转动第二连接杆10，将第二连接杆10沿第一滑槽3的一端转动至另一端，可以使得扇叶4刚好旋转90度，限位块21的另一侧开设有贯穿至第一滑槽3内部的第二滑槽17，第二滑槽17的内侧滑动安装有限位螺栓22，限位螺栓22延伸至第一滑槽3内部与限位螺栓22远离传动轴9的一端螺纹连接，转动限位螺栓22可以使得第二连接杆10被固定或释放，安装块5远离电机2的一侧外壁开设有第三滑槽23，第三滑槽23的内部固接有密封垫18，第三滑槽23的内部活动安装有卡接环19，卡接环19延伸至第三滑槽23的外部的一端延固接有防尘罩12，卡接环19位于第三滑槽23 内部的一端与密封垫18贴合，卡接环19和密封垫18相互配合，有效的防止外界水汽进入到防尘罩12内部，防尘罩12为锥形结构，有效的降低空气阻力，安装块5的外部螺纹连接有多组固定螺栓20，多组固定螺栓20的一端均延伸至第三滑槽23的内部与卡接环19的一侧外壁抵接，通过多组固定螺栓20相互配合，使得防尘罩12可以固定安装在安装块5的外部。

工作原理：当对发动机仓进行检修或清理时，拧松螺纹连接在安装块5外部的多个固定螺栓20，将防尘罩12从安装块5的一侧取下，拧松限位螺栓22，手持操作杆11转动第二连接杆10，第二连接杆 10沿限位块21一侧开设的第一滑槽3运动，限位螺栓22沿限位块一侧开设的第二滑槽22运动，第二连接杆10带动固接在第二连接杆 10一端的传动轴9运转，进而使得固接在传动轴9另一端的第一锥齿轮7运转，第一锥齿轮7带动啮合安装在第一锥齿轮7外部的多组第二锥齿轮8进行运动，第二锥齿轮8带动圆柱形的第一连接杆6转动，第一连接杆6的另一端固接有扇叶4，且扇叶4的另一端延伸至行沿罩壳1内壁固接的环形结构的第四滑槽24的内部，并且与滑动安装在第四滑槽24内部的滑块14转动连接，进而使得固接在第一连接杆6能够带动扇叶4转动，将扇叶4旋转90度，扇叶与电机2相互垂直，进而方便工作人员进入到发动机仓内部，对发动机仓内部的零部件进行检修或清理，当检修或清理工作完成后，手持操作杆11，将第二连接杆10旋转回原先的位置，拧紧限位螺栓22，第二连接杆 10固定，将防尘罩12一侧安装在卡接环19延伸至第三滑槽23的内部，卡接环19延伸至第三滑槽23内部的一端与密封垫18抵接，有效的将防尘罩12内部进行密封，拧紧安装块5外部的多组固定螺栓20，使得防尘罩12被固定，当飞行器开启时，电机2连接电源，电机2带动传动安装在电机2输出轴上的安装块5运转，进而使得安装在安装块5外部的多组扇叶4运转，在滑块14远离扇叶4的一端开设有多组凹槽15，凹槽15的内部均安装有滚珠16，进而使得在扇叶 4转动过程，有效的降低了扇叶4与第四滑槽24之间的摩擦，锥形结构的防尘罩12有效的降低了飞行器在飞行过程中的空气阻力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“、顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可调节航空发动机叶片，包括罩壳(1)，其特征在于，所述罩壳(1)内部固接有电机(2)，所述电机(2)的输出轴传动连接有安装块(5)，所述安装块(5)为中空结构，所述安装块(5)的外壁一侧转动安装有多组第一连接杆(6)，多组所述第一连接杆(6)一端均延伸至安装块(5)的内部，且多组第一连接杆(6)位于安装块(5)内部的一端均固接有第二锥齿轮(8)，所述第一连接杆(6)的另一端固接有扇叶(4)，所述安装块(5)远离电机(2)的外壁一侧转动安装有传动轴(9)，所述传动轴(9)的一端延伸至安装块(5)的内部，且传动轴(9)位于安装块(5)内部的一端固接有第一锥齿轮(7)，多组所述第二锥齿轮(8)均与第一锥齿轮(7)相啮合，所述传动轴(9)的另一端固接有第二连接杆(10)，所述安装块(5)远离电机(2)的外部一侧固接有限位块(21)，所述限位块(21)的一侧开设有第一滑槽(3)，所述第二连接杆(10)远离传动轴(9)的一端延伸至第一滑槽(3)的内部，所述限位块(21)的另一侧开设有贯穿至第一滑槽(3)内部的第二滑槽(17)，所述第二滑槽(17)的内侧滑动安装有限位螺栓(22)，所述限位螺栓(22)延伸至第一滑槽(3)内部与限位螺栓(22)远离传动轴(9)的一端螺纹连接，所述安装块(5)远离电机(2)的一侧外壁开设有第三滑槽(23)，所述第三滑槽(23)的内部活动安装有卡接环(19)，所述卡接环(19)伸出第三滑槽(23)的外部的一端延固接有防尘罩(12)，所述安装块(5)的外部螺纹连接有多组固定螺栓(20)，多组所述固定螺栓(20)的一端均延伸至第三滑槽(23)的内部与卡接环(19)的一侧外壁抵接。

2.根据权利要求1所述的一种可调节航空发动机叶片，其特征在于，所述罩壳(1)内壁固接有环形结构的第四滑槽(24)，所述第四滑槽(24)内部滑动安装滑块(14)，多组所述扇叶(4)均与滑块(14)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节航空发动机叶片，其特征在于，所述滑块(14)与第四滑槽(24)相互吻合，且所述滑块(14)远离扇叶(4)的一侧开设有多个凹槽(15)，多个所述凹槽(15)内部均安装有滚珠(16)，多个所述滚珠(16)的一端均延伸至凹槽(15)的外部与第四滑槽(24)滚动连接。

4.根据权利要求1所述的一种可调节航空发动机叶片，其特征在于，所述限位块(21)为弧形结构，所述防尘罩(12)为锥形结构。

5.根据权利要求1所述的一种可调节航空发动机叶片，其特征在于，所述第三滑槽(23)的内部固接有密封垫(18)，所述卡接环(19)远离防尘罩(12)的一端与密封垫(18)贴合。

6.根据权利要求1所述的一种可调节航空发动机叶片，其特征在于，所述第二连接杆(10)的外部远离传动轴(9)的一端固接有操作杆(11)。

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