CN213684678U - 发动机压气机转子及其叶片限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机压气机转子及其叶片限位装置。该叶片限位装置包括多个第一锁段和至少一个第二锁段，均呈弧形；第一锁段和第二锁段首尾相接，形成在一个平面内的环状锁圈，第一锁段和第二锁段沿环状锁圈的径向向外凸伸多个卡爪，在相邻卡爪之间形成避让槽；其中，第二锁段的至少一个避让槽内设置了挡片，挡片能向环状锁圈所在的平面折弯，当挡片折弯至避让槽，在沿环状锁圈的径向方向上，挡片的顶部凸出于相邻的卡爪。本实用新型提出了一种发动机压气机转子及其叶片限位装置，整体装配方便，限位效果好，且更换方便。

Description

发动机压气机转子及其叶片限位装置

技术领域

本实用新型涉及航空发动机设计与制造技术领域，尤其涉及一种发动机压气机转子及其叶片限位装置。

背景技术

图1A示出了现有技术中的发动机压气机的结构示意图。图1B是图1A中的弹性挡环的结构示意图。发动机压气机转子100由盘鼓101和叶片102组成，如图1A和图1B所示，叶片102通过燕尾式或者枞树式榫齿与盘鼓周向的榫槽连接，限制叶片周向的运动自由度(不可旋转)，在盘鼓101的轴向方向上，通过弹性挡环103和压板104进行限位，利用弹性挡环103具有开口的弹性，缓慢塞入叶片卡爪的卡槽内，再通过安装在盘鼓101上的压板104压住弹性挡环103，实现叶片102轴向上的限位。这种整圈式弹性挡环103在安装上比较繁琐，需要周向多处固定，弹性挡环103才不会从卡槽内脱出，且容易失效，弹性挡环103用过一段时间后，失去弹性，就无法安装，需更换弹性挡环103。安装不便，成本较高是这种整圈式开口弹性挡环103的主要弊端。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种发动机压气机转子及其叶片限位装置，整体装配方便，限位效果好，且更换方便。

具体地，本实用新型提出了一种叶片限位装置，包括：

多个第一锁段和至少一个第二锁段，均呈弧形；

所述第一锁段和第二锁段首尾相接，形成在一个平面内的环状锁圈，所述第一锁段和第二锁段沿所述环状锁圈的径向向外凸伸多个卡爪，在相邻所述卡爪之间形成避让槽；

其中，所述第二锁段的至少一个所述避让槽内设置了挡片，所述挡片能向所述环状锁圈所在的平面折弯，当所述挡片折弯至所述避让槽，在沿所述环状锁圈的径向方向上，所述挡片的顶部凸出于相邻的所述卡爪。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡片的固定端与所述避让槽的底部转动连接，所述挡片的自由端能相对所述环状锁圈所在的平面进行翻转。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡片的自由端上设有加厚凸台。

本实用新型还提供了一种发动机压气机转子，包括盘鼓和叶片，还包括前述的叶片限位装置，所述叶片限位装置所形成的环状锁圈与所述盘鼓共轴，所述环状锁圈与所述盘鼓和叶片配合固定，以限制所述叶片沿所述盘鼓的轴向窜动。

根据本实用新型的一个实施例，在所述盘鼓的外围周向设有多个隼槽，在所述叶片的尾端形成榫头，所述榫头和隼槽配合固定。

根据本实用新型的一个实施例，在所述盘鼓的轴向方向上，所述榫头和隼槽的边缘分别开设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽相对设置，所述环状锁圈外侧的卡爪伸入所述第一卡槽，所述环状锁圈的内侧与所述第二卡槽卡合。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡片能向所述环状锁圈所在的平面折弯，以使所述挡片卡合在相邻的所述榫头之间。

本实用新型提供的一种发动机压气机转子及其叶片限位装置，通过叶片限位装置形成的环状锁圈来实现转子叶片的轴向限位，与现有技术相比，整体装配方便，限位效果好，且更换方便。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1A示出了现有技术中的发动机压气机的结构示意图。

图1B是图1A中的弹性挡环的结构示意图。

图2A示出了本实用新型一个实施例的第一锁段的结构示意图。

图2B示出了本实用新型一个实施例的第二锁段的结构示意图。

图2C是图2B中的第二锁段的挡片在折弯状态下是示意图。

图3示出了本实用新型一个实施例的发动机压气机转子的结构示意图。

图4示出了叶片限位装置的安装示意图一。

图5示出了叶片限位装置的安装示意图二。

图6示出了叶片限位装置的安装示意图三。

其中，上述附图包括以下附图标记：

第一锁段 201 第二锁段 202

卡爪 203 避让槽 204

挡片 205 加厚凸台 206

发动机压气机转子 300 盘鼓 301

叶片 302 环状锁圈 303

隼槽 304 榫头 305

第一卡槽 306 第二卡槽 307

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

图2A示出了本实用新型一个实施例的第一锁段的结构示意图。图2B示出了本实用新型一个实施例的第二锁段的结构示意图。图2C是图2B中的第二锁段的挡片在折弯状态下是示意图。如图所示，一种适用于发动机压气机转子的叶片限位装置主要包括多个第一锁段201和至少一个第二锁段202。第一锁段201和第二锁段202均呈弧形。

将多个第一锁段201和第二锁段202首尾相接，形成在一个平面内的环状锁圈。每个第一锁段201沿环状锁圈的径向向外凸伸多个卡爪203。同样的，第二锁段202沿环状锁圈的径向向外凸伸多个卡爪203。在环状锁圈上，相邻两个卡爪203之间形成避让槽204。

其中，在第二锁段202的至少一个避让槽204内设置了挡片205。挡片205所在平面可以与环状锁圈所在平面相交。挡片205能够向环状锁圈所在的平面折弯，当挡片205折弯至避让槽204，在沿环状锁圈的径向方向上，挡片205的顶部凸出于相邻的卡爪203。图2B中的第二锁段202中的挡片205尚未折弯，而图2C中的第二锁段202中的挡片205被折弯。明显的，在折弯状态下，挡片205的顶部凸出于其相邻的卡爪203。

较佳地，挡片205的固定端与避让槽204的底部转动连接，挡片205的自由端能相对环状锁圈所在的平面进行翻转。容易理解的，挡片205可以被弯折使其与环状锁圈在一个平面内或不在一个平面内。

较佳地，挡片205的自由端上设有加厚凸台206，以加强叶片限位装置所形成的环状锁圈的防转效果。

本实用新型还提供了一种发动机压气机转子。图3示出了本实用新型一个实施例的发动机压气机转子的结构示意图。图4示出了叶片限位装置的安装示意图一。图5示出了叶片限位装置的安装示意图二。图6示出了叶片限位装置的安装示意图三。如图所示，发动机压气机转子300包括盘鼓301和叶片302，以及前述的叶片限位装置。叶片限位装置所形成的环状锁圈303与盘鼓301共轴，环状锁圈303与盘鼓301和叶片302配合固定，以限制叶片302沿盘鼓301的轴向窜动。

较佳地，在盘鼓301的外围周向设有多个隼槽304，在叶片302的尾端形成榫头305。榫头305和隼槽304相互接插配合固定，以限制叶片302沿盘鼓301的周向移动。

较佳地，参考图3，在盘鼓301的轴向方向上，榫头305和隼槽304的边缘分别开设有第一卡槽306和第二卡槽307。第一卡槽306和第二卡槽307相对设置。环状锁圈303外侧的卡爪203伸入第一卡槽306，环状锁圈303的内侧与第二卡槽307卡合。使环状锁圈303卡合入第一卡槽306和第二卡槽307之间，用于限制叶片302沿盘鼓301的轴向窜动。

较佳地，挡片205能向环状锁圈303所在的平面折弯，以使挡片205卡合在相邻的榫头305之间。

以下结合所有附图来具体描述本实用新型提供的一种叶片限位装置的具体装配过程。

1、参考图4，将所有第一锁段201和第二锁段202依次摆放在叶片302的榫头305末端，让叶片302的榫头305与环状锁圈303的避让槽204一一对应；

2、沿径向向内将所有第一锁段201和第二锁段202推入盘鼓301的第二卡槽307内，使第一锁段201和第二锁段202的首尾相接，形成一环状锁圈303；

3、参考图5，整体旋转环状锁圈303，使得环状锁圈303的卡爪203插入到叶片302榫头305的第一卡槽306内；

4、参考图6，将第二锁段202的挡片205弯折下压，折直后的挡片205使得环状锁圈303的直径变大，挡片205挤压在两个相邻叶片302的榫头305之间，以限制环状锁圈303发生转动，挡片205末端的加厚凸台206使得阻挡效果进一步加强，降低锁圈失效风险。

本实用新型提供的发动机压气机转子300及其叶片限位装置的优点如下：

1、叶片限位装置所形成的环状锁圈303可对叶片302进行轴向限位，此种固定方式有利于减少发动机转子零级数量，优化发动机压气机转子300结构；

2、环状锁圈303结构只需更换第二锁段202，相当于只需要更换环状锁圈303中的一个零件，大大降低了更换成本；

3、第二锁段202的挡片205折直后，直径变大，可卡在两个相邻叶片302榫头305内，实现所有分段的环状锁圈303的周向固定，使环状锁圈303无法周向转动，且在挡片205末端设有加厚凸台206，环状锁圈303防转效果再次加强，降低失效风险；

4、结构紧凑，安装方便，能降低制造成本。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (7)

1.一种叶片限位装置，其特征在于，包括：

多个第一锁段和至少一个第二锁段，均呈弧形；

所述第一锁段和第二锁段首尾相接，形成在一个平面内的环状锁圈，所述第一锁段和第二锁段沿所述环状锁圈的径向向外凸伸多个卡爪，在相邻所述卡爪之间形成避让槽；

其中，所述第二锁段的至少一个所述避让槽内设置了挡片，所述挡片能向所述环状锁圈所在的平面折弯，当所述挡片折弯至所述避让槽，在沿所述环状锁圈的径向方向上，所述挡片的顶部凸出于相邻的所述卡爪。

2.如权利要求1所述的叶片限位装置，其特征在于，所述挡片的固定端与所述避让槽的底部转动连接，所述挡片的自由端能相对所述环状锁圈所在的平面进行翻转。

3.如权利要求2所述的叶片限位装置，其特征在于，所述挡片的自由端上设有加厚凸台。

4.一种发动机压气机转子，包括盘鼓和叶片，其特征在于，还包括如权利要求1至3任一所述的叶片限位装置，所述叶片限位装置所形成的环状锁圈与所述盘鼓共轴，所述环状锁圈与所述盘鼓和叶片配合固定，以限制所述叶片沿所述盘鼓的轴向窜动。

5.如权利要求4所述的发动机压气机转子，其特征在于，在所述盘鼓的外围周向设有多个隼槽，在所述叶片的尾端形成榫头，所述榫头和隼槽配合固定。

6.如权利要求5所述的发动机压气机转子，其特征在于，在所述盘鼓的轴向方向上，所述榫头和隼槽的边缘分别开设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽相对设置，所述环状锁圈外侧的卡爪伸入所述第一卡槽，所述环状锁圈的内侧与所述第二卡槽卡合。

7.如权利要求6所述的发动机压气机转子，其特征在于，所述挡片能向所述环状锁圈所在的平面折弯，以使所述挡片卡合在相邻的所述榫头之间。

Images