CN213684328U

CN213684328U - 一种分流环防冰结构

Info

Publication number: CN213684328U
Application number: CN202022557442.XU
Authority: CN
Inventors: 李昕雪; 程曦; 喻思; 杨凌元
Original assignee: AECC Commercial Aircraft Engine Co Ltd
Current assignee: AECC Commercial Aircraft Engine Co Ltd
Priority date: 2020-11-06
Filing date: 2020-11-06
Publication date: 2021-07-13
Anticipated expiration: 2030-11-06

Abstract

本实用新型涉及一种分流环防冰结构。该分流环防冰结构包括分流环、机匣、防冰环管和多个引气管，机匣与分流环配合形成一加热腔，及位于分流环前端的一热熔腔，在机匣上开设有冲击孔，冲击孔连通加热腔和热熔腔；引气管的一端与防冰环管连通，另一端与加热腔连通；其中，高温高压气体导入防冰环管，并经多个引气管流入热熔腔，再通过冲击孔到达热熔腔。本实用新型提出了一种分流环防冰结构，能提升加热效果，提高防冰效率。

Description

一种分流环防冰结构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机设计与制造技术领域，尤其涉及一种分流环防冰结构。

背景技术

以大涵道比涡扇航空发动机为典型案例的轴流式叶轮机械压气机由风扇增压级和高压压气机组成，其中风扇增压级包括进口风扇、增压级、中介单元体。分流环处于增压级零级静子叶片前，将气体分流至内外涵，在工作状态下易结冰。为防止分流环结冰，将高温高压气体引至分流环加热腔，冲击分流环最易结冰处达到防冰效果。

图1A示出了现有技术中的分流环防冰结构的结构示意图一。图1B示出了现有技术中的分流环防冰结构的结构示意图二。如图所示，通过防冰管接头101将引气管102固定至分流环103的前段。借助工装将螺栓104和螺母105拧紧，高温高压气体通过防冰环管106流经引气管102到达分流环103的加热腔107。机匣108开有若干冲击孔109。高温气体热冲击分流环103最前端，以达到防冰效果。该种结构中的分流环103为整环薄壁件，在防冰环管106上均布的引气管102无法使加热腔107内同一截面处温度一致，降低了防冰效果。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种分流环防冰结构，能提升加热效果，提高防冰效率。

具体地，本实用新型提出了一种分流环防冰结构，包括分流环、机匣、防冰环管和多个引气管，所述机匣与分流环配合形成一加热腔，及位于所述分流环前端的一热熔腔，在所述机匣上开设有冲击孔，所述冲击孔连通所述加热腔和热熔腔；所述引气管的一端与所述防冰环管连通，另一端与所述加热腔连通；

其中，高温高压气体导入防冰环管，并经多个所述引气管流入所述热熔腔，再通过冲击孔到达所述热熔腔。

根据本实用新型的一个实施例，防冰环管上设有总分配管；多个所述引气管在所述防冰环管的周向上非均匀排布，在接近所述总分配管的相邻所述引气管的间距大于远离所述总分配管的相邻所述引气管的间距。

根据本实用新型的一个实施例，所述冲击孔与发动机轴向形成一夹角。

根据本实用新型的一个实施例，所述夹角大于10°且小于45°。

根据本实用新型的一个实施例，在所述分流环的前端，沿重力方向上开设有排污孔。

根据本实用新型的一个实施例，还包括防冰管接头，所述引气管的另一端通过所述防冰管接头与所述加热腔连通。

根据本实用新型的一个实施例，还包括螺钉，所述防冰管接头通过所述螺钉固定在所述机匣和/或分流环上。

根据本实用新型的一个实施例，所述引气管的另一端与所述防冰管接头相互接插密封配合固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述引气管和总分配管分布在所述防冰环管的两侧。

本实用新型提供的一种分流环防冰结构，能提升加热效果，提高防冰效率。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1A示出了现有技术中的分流环防冰结构的结构示意图一。

图1B示出了现有技术中的分流环防冰结构的结构示意图二。

图2A示出了本实用新型一个实施例的分流环防冰结构的结构示意图。

图2B是图2A中的分流环和机匣的剖视图。

图3示出了本实用新型一个实施例的分流环防冰结构的防冰环管的结构示意图。

图4示出了本实用新型一个实施例的分流环的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

防冰管接头 101、210 引气管 102、204

分流环 103、201 螺栓 104

螺母 105 防冰环管 106、203

加热腔 107、205 机匣 108、202

冲击孔 109、207

热熔腔 206 总分配管 208

排污孔 209 螺钉 211

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

图2A示出了本实用新型一个实施例的分流环防冰结构的结构示意图。图2B是图2A中的分流环和机匣的剖视图。图3示出了本实用新型一个实施例的分流环防冰结构的防冰环管的结构示意图。图4示出了本实用新型一个实施例的分流环的结构示意图。如图所示，一种分流环防冰结构主要包括分流环201、机匣202、防冰环管203和多个引气管204。

其中，参考图2B，机匣202与分流环201配合形成一加热腔205，以及位于分流环201前端的一热熔腔206。在机匣202上开设有冲击孔207，冲击孔207连通加热腔205和热熔腔206。

结合图2A所示，引气管204的一端与防冰环管203连通，引气管204的另一端与加热腔205连通。

在防冰过程中，高温高压气体被导入防冰环管203，并经多个引气管204流入加热腔205，再通过冲击孔207到达分流环201前端的热熔腔206。

较佳地，参考图3，在防冰环管203上设有总分配管208。高温高压气体通过总分配管208后导入防冰环管203。多个引气管204在防冰环管203的周向上非均匀排布，在接近总分配管208的相邻两个引气管204的间距大于远离总分配管208的相邻两个引气管204的间距。该种结构考虑了防冰环管203的沿程损失，在远离总分配管208处的引气管204间隔较小，可有效保证导入加热腔205内温度均匀，从而使高温高压气体在同一放气量需求下能减少引气管204的数量，进而减轻发动机的总重量，提升发动机的工作效率。

较佳地，回转至图2B，冲击孔207与发动机轴向形成一夹角。冲击孔207的轴线指向分流环201的前端，使高温高压气体能从加热腔205顺利导向热熔腔206，直接冲击分流环201最前端，提高防冰效率。更佳地，该夹角大于10°且小于45°。

较佳地，参考图4，在分流环201的前端，沿重力方向上开设有排污孔209。排污孔209沿重力方向设置，能有效排出液体及异物，保证发动机安全运转。

较佳地，参考图2A，分流环防冰结构还包括防冰管接头210。引气管204的另一端通过防冰管接头210与加热腔205连通。更佳地，分流环防冰结构还包括螺钉211。防冰管接头210通过螺钉211固定在机匣202和/或分流环201上。

较佳地，引气管204的另一端与防冰管接头210相互接插密封配合固定。

较佳地，参考图3，引气管204和总分配管208分布在防冰环管203的两侧。

本实用新型提供的一种分流环防冰结构能提升加热效果，提高防冰效率，有利于提升发动机的经济性、降低耗油率有显著作用，保证发动机安全稳定运行，增大推力。主要结构优点如下：

1.冲击孔与发动机轴向成一角度，使高温高压气体沿冲击孔直接作用于分流环最前端，提高防冰效果；

2.非均布引气管保证加热腔温度均匀，有效防止分流环结冰；

3.设计排污孔结构，在重力作用下有效排出液体及异物。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims

1.一种分流环防冰结构，其特征在于，包括分流环、机匣、防冰环管和多个引气管，所述机匣与分流环配合形成一加热腔，及位于所述分流环前端的一热熔腔，在所述机匣上开设有冲击孔，所述冲击孔连通所述加热腔和热熔腔；所述引气管的一端与所述防冰环管连通，另一端与所述加热腔连通；

2.如权利要求1所述的分流环防冰结构，其特征在于，防冰环管上设有总分配管；多个所述引气管在所述防冰环管的周向上非均匀排布，在接近所述总分配管的相邻所述引气管的间距大于远离所述总分配管的相邻所述引气管的间距。

3.如权利要求1所述的分流环防冰结构，其特征在于，所述冲击孔与发动机轴向形成一夹角。

4.如权利要求3所述的分流环防冰结构，其特征在于，所述夹角大于10°且小于45°。

5.如权利要求1所述的分流环防冰结构，其特征在于，在所述分流环的前端，沿重力方向上开设有排污孔。

6.如权利要求1所述的分流环防冰结构，其特征在于，还包括防冰管接头，所述引气管的另一端通过所述防冰管接头与所述加热腔连通。

7.如权利要求6所述的分流环防冰结构，其特征在于，还包括螺钉，所述防冰管接头通过所述螺钉固定在所述机匣和/或分流环上。

8.如权利要求6所述的分流环防冰结构，其特征在于，所述引气管的另一端与所述防冰管接头相互接插密封配合固定。

9.如权利要求8所述的分流环防冰结构，其特征在于，所述引气管和总分配管分布在所述防冰环管的两侧。