CN213683782U - 一种地铁智能自动安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁智能自动安全门，包括门架、分别可移动地安装在门架两侧的两对合门扇、两驱动装置、底板、以及联动装置；所述门架的底部设置有容纳腔，所述底板可移动地安装在容纳腔内，所述联动装置用于带动底板沿着容纳腔的长度方向移动，并包括调节杆、用于带动调节杆转动的动力组件、固定在底板上的调节套；所述调节杆呈水平设置，并设置有外螺纹，所述调节套设置有内螺纹，并螺纹套接在调节杆上。本实用新型提供的一种地铁智能自动安全门，其可利用底板遮挡车厢车门与站台之间的缝隙，以避免出现儿童脚部踏入缝隙的现象，并可减少物件掉落于缝隙内，从而可提高安全性，减少财物损失。

Description

一种地铁智能自动安全门

技术领域

本实用新型涉及一种地铁智能自动安全门。

背景技术

现有的地铁智能自动安全门一般包括门架、分别可移动地安装在门架两侧的两对合门扇、与该两对合门扇分别一一对应并用于驱动对应对合门扇移动的两驱动装置，在使用时，以利用驱动装置驱动对合门扇移动，从而可实现自动开关门。但在安全门开启时，地铁车厢的车门与站台之间有缝隙，儿童在进出车厢时容易出现脚部踏入缝隙的现象，而存在较大的安全隐患，而且，乘客手部持握的物件（例如手机、地铁卡）容易掉落于缝隙内，而造成财物损失，且掉落的物件还容易对地铁的安全驾驶造成不利影响。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁智能自动安全门，其通过利用底板的伸出，可遮挡车厢车门与站台之间的缝隙，以避免出现儿童脚部踏入缝隙的现象，并可减少物件掉落于缝隙内，从而可提高安全性，减少财物损失。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种地铁智能自动安全门，包括门架、分别可移动地安装在门架两侧的两对合门扇、与该两对合门扇分别一一对应并用于驱动对应对合门扇移动的两驱动装置、底板、以及联动装置；所述门架的底部设置有容纳腔，所述底板可移动地安装在容纳腔内，所述联动装置用于带动底板沿着容纳腔的长度方向移动，并包括调节杆、用于带动调节杆转动的动力组件、固定在底板上的调节套；所述调节杆呈水平设置，并设置有外螺纹，所述调节套设置有内螺纹，并螺纹套接在调节杆上。

所述容纳腔内设置有第一导轨，所述第一导轨沿着调节杆的轴向延伸；所述底板上设置有与第一导轨滑动配合的第一滑块。

所述容纳腔的两侧均设置有第一导轨，所述底板的两侧均设置有与第一导轨滑动配合的第一滑块。

所述调节杆位于底板的下方。

所述调节杆可转动地安装在容纳腔内；所述动力组件包括固定在调节杆上的从动带轮、主动带轮、用于带动主动带轮转动的旋转电机、以及绕设于主动带轮和从动带轮上的传动带。

所述主动带轮固定在旋转电机的输出轴上。

所述驱动装置为直线电机，所述对合门扇与直线电机的输出轴连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的一种地铁智能自动安全门，其通过采用门架、对合门扇、驱动装置、底板、以及联动装置的结合设计，可自动开关门，而且，通过利用联动装置带动底板伸出，可通过底板遮挡车厢车门与站台之间的缝隙，以避免出现儿童脚部踏入缝隙的现象，并可减少物件掉落于缝隙内，从而可提高安全性，减少财物损失；此外，其工作稳定可靠，有利于推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为联动装置与底板的配合示意图；

图3为联动装置的爆炸图；

其中，10、门架；11、容纳腔；20、对合门扇；30、驱动装置；40、底板；50、联动装置；51、调节杆；52、调节套；53、从动带轮；54、主动带轮；55、旋转电机；56、传动带；61、第一导轨；62、第一滑块；71、第二导轨；72、第二滑块；81、第一安装座；82、第二安装座；83、第一轴承；84、第二轴承。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-3所示，一种地铁智能自动安全门，包括门架10、分别可移动地安装在门架10两侧的两对合门扇20、与该两对合门扇20分别一一对应并用于驱动对应对合门扇20移动的两驱动装置30、底板40、以及联动装置50；所述门架10的底部设置有容纳腔11，所述底板40可移动地安装在容纳腔11内，所述联动装置50用于带动底板40沿着容纳腔11的长度方向移动，并包括调节杆51、用于带动调节杆51转动的动力组件、固定在底板40上的调节套52；所述调节杆51呈水平设置，并设置有外螺纹，所述调节套52设置有内螺纹，并螺纹套接在调节杆51上。

在使用时，当地铁到站后，通过该两驱动装置30驱动对应的对合门扇20往相互远离的方向移动，可实现安全门的开启，与此同时，动力组件工作，带动调节杆51正向转动，从而可带动调节套52朝外移动，以带动底板40朝外伸出，从而可通过底板40遮挡车厢车门与站台之间的缝隙，避免出现儿童脚部踏入缝隙的现象，并可减少物件掉落于缝隙内，从而可提高安全性，减少财物损失；之后，动力组件工作，带动调节杆51反向转动，从而可带动调节套52朝内移动，以带动底板40朝内缩回，并通过该两驱动装置30驱动对应的对合门扇20往相互靠近的方向移动，可实现安全门的关闭。

所述容纳腔11内设置有第一导轨61，所述第一导轨61沿着调节杆51的轴向延伸；所述底板40上设置有与第一导轨61滑动配合的第一滑块62。具体的，所述容纳腔11的两侧均设置有第一导轨61，所述底板40的两侧均设置有与第一导轨61滑动配合的第一滑块62。而通过采用上述结构，可使底板40的移动更为平稳。

所述调节杆51位于底板40的下方，从而方便于合理设置调节杆51、动力组件的位置，以可节省空间。

所述调节杆51可转动地安装在容纳腔11内；所述动力组件包括固定在调节杆51上的从动带轮53、主动带轮54、用于带动主动带轮54转动的旋转电机55、以及绕设于主动带轮54和从动带轮53上的传动带56。具体的，所述主动带轮54固定在旋转电机55的输出轴上。在使用时，旋转电机55工作，可带动主动带轮54转动，从而通过传动带56可带动从动带轮53转动，以带动调节杆51转动。

优选的，所述容纳腔11内设置有呈相对设置的第一安装座81和第二安装座82，所述第一安装座81内安装有第一轴承83，第二安装座82内安装有第二轴承84，所述调节杆51的其中一端插装在第一轴承83的内圈内，另一端插装在第二轴承84的内圈内。而通过采用上述结构，可使调节杆51的转动更为平稳。

具体的，所述旋转电机55的机体通过螺丝固定在容纳腔11内；所述容纳腔11内设置有支撑座，所述支撑座上设置有螺纹孔，所述旋转电机55的机体上设置有穿孔，所述螺丝穿设于旋转电机55的穿孔内，并与螺纹孔螺纹连接，而通过采用上述结构，可方便于旋转电机55的拆装。

所述驱动装置30为直线电机，所述对合门扇20与直线电机的输出轴连接，以利用直线电机的输出轴的运动，可带动对合门扇20移动。

优选的，所述门架10上设置有第二导轨71，所述对合门扇20上设置有与第二导轨71滑动配合的第二滑块72，而通过采用上述结构，可提高对合门扇20移动的平稳性。

优选的，该地铁智能自动安全门还包括控制系统，所述旋转电机55、直线电机分别与控制系统连接，以可通过控制系统控制旋转电机55、直线电机的工作。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种地铁智能自动安全门，其特征在于：包括门架、分别可移动地安装在门架两侧的两对合门扇、与该两对合门扇分别一一对应并用于驱动对应对合门扇移动的两驱动装置、底板、以及联动装置；所述门架的底部设置有容纳腔，所述底板可移动地安装在容纳腔内，所述联动装置用于带动底板沿着容纳腔的长度方向移动，并包括调节杆、用于带动调节杆转动的动力组件、固定在底板上的调节套；所述调节杆呈水平设置，并设置有外螺纹，所述调节套设置有内螺纹，并螺纹套接在调节杆上。

2.如权利要求1所述的地铁智能自动安全门，其特征在于：所述容纳腔内设置有第一导轨，所述第一导轨沿着调节杆的轴向延伸；所述底板上设置有与第一导轨滑动配合的第一滑块。

3.如权利要求2所述的地铁智能自动安全门，其特征在于：所述容纳腔的两侧均设置有第一导轨，所述底板的两侧均设置有与第一导轨滑动配合的第一滑块。

4.如权利要求2所述的地铁智能自动安全门，其特征在于：所述调节杆位于底板的下方。

5.如权利要求1所述的地铁智能自动安全门，其特征在于：所述调节杆可转动地安装在容纳腔内；所述动力组件包括固定在调节杆上的从动带轮、主动带轮、用于带动主动带轮转动的旋转电机、以及绕设于主动带轮和从动带轮上的传动带。

6.如权利要求5所述的地铁智能自动安全门，其特征在于：所述主动带轮固定在旋转电机的输出轴上。

7.如权利要求1所述的地铁智能自动安全门，其特征在于：所述驱动装置为直线电机，所述对合门扇与直线电机的输出轴连接。

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