CN213681768U - 一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，包括底板，底板的内部开设有传动槽，传动槽内壁的一侧固定安装有伺服电机，伺服电机的输出端固定安装有双向丝杆，双向丝杆远离伺服电机的一端与传动槽转动连接，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑，实用性强，通过设置第一气缸带动支撑板移动，调整装置的高度，通过设置球绞式万向节可以使装置更好的适用作业地面环境，保持装置的稳定性，通过设置电动伸缩杆带动连接板转动，带动第二夹紧块对工件进行限位，通过设置第三防滑垫提高限位稳定性，通过设置伺服电机带动两个第一连接块移动，可以更好的对工件进行限位，较传统装置极大的提高了作业质量与使用效率。

Description

一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架

技术领域

本实用新型涉及一种支撑托架，特别涉及一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，属于支撑托架技术领域。

背景技术

公路线路需要穿过江河、港湾、湖泊、水库、灌渠等水域，或跨过高差大的深谷地带，或跨过其他交通线路，为了保持交通畅通需要架设桥梁。繁华的市区有时需设由高架桥组成的高架路，傍山路线或因开凿路基工程浩大，或因地质构造不稳定，或因保护景观，有时也修建高架桥，而不修筑路基；目前，桥梁是现在铁路建设和公路建设中不可避免的施工项目，在对桥梁进行施工的过程中常常需要用到支撑托架，传统支撑托架在使用时固定效率低，且无法适用地面不平整的环境，难以满足现代生活生产的需求。

因此如何提供一种固定效果好且可以适应不平整地面环境的公路桥梁施工可循环利用的支撑托架是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，包括底板，所述底板的内部开设有传动槽，所述传动槽内壁的一侧固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定安装有双向丝杆，所述双向丝杆远离伺服电机的一端与传动槽转动连接，所述双向丝杆的外侧螺纹连接有两个限位块，两个所述限位块均与传动槽滑动连接，所述底板顶部且位于传动槽的上方开设有安装槽，两个所述限位块均与安装槽滑动连接，两个所述限位块的顶部均固定安装有第一连接块，两个所述第一连接块相靠近的一侧均固定安装有两个弹簧，两个所述弹簧远离第一连接块的一侧之间均固定安装有第一夹紧板，所述底板顶部的四角均固定安装有第一气缸，四个第一气缸的活塞杆均延伸至底板底部且固定安装有球绞式万向节，所述球绞式万向节的底部固定安装有支撑板，所述底板顶部的两端均固定安装有第二安装架，两个所述第二安装架的内部之间均转动连接有连接板，两个所述连接板远离第二安装架的一端均转动连接有第二夹紧板，两个所述连接板的底部均固定安装有第三安装架，两个所述第三安装架的底部之间均转动连接有第二连接块，所述底板顶部的两侧且位于两个第二安装架之间均固定安装有第一安装架，两个所述第一安装架的顶部之间均转动连接有安装块，两个所述安装块的顶部均固定有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的活塞杆均与第二连接块固定连接，所述底板的外侧固定安装有控制面板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底板底部的四角均固定安装有限位套，所述第一气缸的活塞杆与限位套滑动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，四个所述支撑板的底部均固定安装有第一防滑垫，两个所述第一夹紧板相靠近的一侧均固定安装有第二防滑垫。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底板底部且位于伺服电机的下方等距开设有散热缝。

作为本实用新型的一种优选方案，两个所述第二夹紧板相靠近的一侧均固定安装有第三防滑垫。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一气缸、电动伸缩杆和伺服电机均与控制面板电性连接。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑，操作简单便捷，实用性强，通过设置第一气缸带动支撑板移动，调整装置的高度，通过设置球绞式万向节可以使装置更好的适用作业地面环境，保持装置的稳定性，通过设置电动伸缩杆带动连接板转动，带动第二夹紧块对工件进行限位，通过设置第三防滑垫提高限位稳定性，通过设置伺服电机带动两个第一连接块移动，可以更好的对工件进行限位，较传统装置极大的提高了作业质量与使用效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型内部结构示意图。

图中：1、第一气缸；2、底板；3、限位套；4、球绞式万向节；5、支撑板；6、第一防滑垫；7、控制面板；8、第一安装架；9、安装块；10、电动伸缩杆；11、安装槽；12、双向丝杆；13、限位块；14、散热缝；15、伺服电机；16、第二防滑垫；17、第一夹紧板；18、弹簧；19、第一连接块；20、第二安装架；21、连接板；22、第二连接块；23、第三安装架；24、第二夹紧板；25、第三防滑垫；26、传动槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1所示，本实用新型提供一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，包括底板2，底板2的内部开设有传动槽26，传动槽26内壁的一侧固定安装有伺服电机15，伺服电机15的输出端固定安装有双向丝杆12，双向丝杆12远离伺服电机15的一端与传动槽26转动连接，双向丝杆12的外侧螺纹连接有两个限位块13，两个限位块13均与传动槽26滑动连接，底板2顶部且位于传动槽26的上方开设有安装槽11，两个限位块13均与安装槽11滑动连接，两个限位块13的顶部均固定安装有第一连接块19，两个第一连接块19相靠近的一侧均固定安装有两个弹簧18，两个弹簧18远离第一连接块19的一侧之间均固定安装有第一夹紧板17，底板2顶部的四角均固定安装有第一气缸1，四个第一气缸1的活塞杆均延伸至底板2底部且固定安装有球绞式万向节4，球绞式万向节4的底部固定安装有支撑板5，底板2顶部的两端均固定安装有第二安装架20，两个第二安装架20的内部之间均转动连接有连接板21，两个连接板21远离第二安装架20的一端均转动连接有第二夹紧板24，两个连接板21的底部均固定安装有第三安装架23，两个第三安装架23的底部之间均转动连接有第二连接块22，底板2顶部的两侧且位于两个第二安装架20之间均固定安装有第一安装架8，两个第一安装架8的顶部之间均转动连接有安装块9，两个安装块9的顶部均固定有电动伸缩杆10，电动伸缩杆10的活塞杆均与第二连接块22固定连接，底板2的外侧固定安装有控制面板7。

进一步的，底板2底部的四角均固定安装有限位套3，第一气缸1的活塞杆与限位套3滑动连接，通过设置限位套3有利于提高装置高度调节的稳定性。

进一步的，四个支撑板5的底部均固定安装有第一防滑垫6，两个第一夹紧板17相靠近的一侧均固定安装有第二防滑垫16，通过设置第二防滑垫16可以更好的对提高固定稳定性。

进一步的，底板2底部且位于伺服电机15的下方等距开设有散热缝14，通过设置散热缝14有利于提高对伺服电机15的散热效率。

进一步的，两个第二夹紧板24相靠近的一侧均固定安装有第三防滑垫25，通过设置第三防滑垫25可以更好的对工件进行限位。

进一步的，第一气缸1、电动伸缩杆10和伺服电机15均与控制面板7电性连接，通过控制面板7控制装置运行。

具体的，本实用新型使用时，将装置移动至合适位置，通过控制面板7控制四个第一气缸1开启，第一气缸1调整支撑板5的高度，通过设置球绞式万向节4调整支撑板5的角度以适应不同的地面环境，提高装置的实用性，将待支撑工件置于底板2的顶部，控制面板7控制电动伸缩杆10开启，带动连接板21转动，从而使第二夹紧板24与工件贴合，对工件进行位置进行限定，通过设置第三防滑垫25有利于提高固定稳定性，伺服电机15开启带动双向丝杆12转动，带动两个第一连接块19相向移动，从而带动两个第一夹紧板17对工件底部位置进行限定，较传统装置极大的提高了作业质量与使用效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，包括底板(2)，其特征在于：所述底板(2)的内部开设有传动槽(26)，所述传动槽(26)内壁的一侧固定安装有伺服电机(15)，所述伺服电机(15)的输出端固定安装有双向丝杆(12)，所述双向丝杆(12)远离伺服电机(15)的一端与传动槽(26)转动连接，所述双向丝杆(12)的外侧螺纹连接有两个限位块(13)，两个所述限位块(13)均与传动槽(26)滑动连接，所述底板(2)顶部且位于传动槽(26)的上方开设有安装槽(11)，两个所述限位块(13)均与安装槽(11)滑动连接，两个所述限位块(13)的顶部均固定安装有第一连接块(19)，两个所述第一连接块(19)相靠近的一侧均固定安装有两个弹簧(18)，两个所述弹簧(18)远离第一连接块(19)的一侧之间均固定安装有第一夹紧板(17)，所述底板(2)顶部的四角均固定安装有第一气缸(1)，四个第一气缸(1)的活塞杆均延伸至底板(2)底部且固定安装有球绞式万向节(4)，所述球绞式万向节(4)的底部固定安装有支撑板(5)，所述底板(2)顶部的两端均固定安装有第二安装架(20)，两个所述第二安装架(20)的内部之间均转动连接有连接板(21)，两个所述连接板(21)远离第二安装架(20)的一端均转动连接有第二夹紧板(24)，两个所述连接板(21)的底部均固定安装有第三安装架(23)，两个所述第三安装架(23)的底部之间均转动连接有第二连接块(22)，所述底板(2)顶部的两侧且位于两个第二安装架(20)之间均固定安装有第一安装架(8)，两个所述第一安装架(8)的顶部之间均转动连接有安装块(9)，两个所述安装块(9)的顶部均固定有电动伸缩杆(10)，所述电动伸缩杆(10)的活塞杆均与第二连接块(22)固定连接，所述底板(2)的外侧固定安装有控制面板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，其特征在于：所述底板(2)底部的四角均固定安装有限位套(3)，所述第一气缸(1)的活塞杆与限位套(3)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，其特征在于：四个所述支撑板(5)的底部均固定安装有第一防滑垫(6)，两个所述第一夹紧板(17)相靠近的一侧均固定安装有第二防滑垫(16)。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，其特征在于：所述底板(2)底部且位于伺服电机(15)的下方等距开设有散热缝(14)。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，其特征在于：两个所述第二夹紧板(24)相靠近的一侧均固定安装有第三防滑垫(25)。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工可循环利用的支撑托架，其特征在于：所述第一气缸(1)、电动伸缩杆(10)和伺服电机(15)均与控制面板(7)电性连接。

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