CN213677611U - 一种动车贯通道储运一体化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动车贯通道技术领域，具体地说，涉及一种动车贯通道储运一体化装置。包括支撑座、框架和设置在框架顶部的铺板，支撑座包括两个支撑钢板，支撑钢板的内部设有限位钢板，限位钢板与支撑钢板之间设有支撑立柱，限位钢板的前侧壁和支撑座的后侧壁均开设有限位滑槽，限位钢板的远离支撑钢板一侧顶部开设有固定槽，支撑立柱前后侧壁靠近底端的位置均设有限位螺栓，支撑立柱位于固定槽的顶部设有固定块。本实用新型通过转动支撑立柱，对其进行折叠，从而降低储运一体化装置堆叠的高度，达到节省空间的目的。

Description

一种动车贯通道储运一体化装置

技术领域

本实用新型涉及动车贯通道储运技术领域，具体地说，涉及一种动车贯通道储运一体化装置。

背景技术

运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移；通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值,满足社会的不同需要；运输是物流的中心环节之一，也是现代物流活动最重要的一个功能；公路运输需求将继续保持快速增长，现有的配送流转过程，长途运输的配件一般采用木质包装箱包装配送，物料送达后在周转区进行拆箱操作，通过托盘送达分厂周转区或台位。

但木质包装箱在不带件时占用空间大，而且是一次性使用，拆箱作业需要大量人力，拆卸下的胶合板和木料被当作废料处理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车贯通道储运一体化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种动车贯通道储运一体化装置，包括支撑座、框架和设置在框架顶部的铺板，所述支撑座包括两个支撑钢板，所述支撑钢板的内部设有限位钢板，所述限位钢板与所述支撑钢板之间设有支撑立柱，所述限位钢板的前侧壁和所述支撑座的后侧壁均开设有限位滑槽，所述限位钢板的远离所述支撑钢板一侧顶部开设有固定槽，所述支撑立柱前后侧壁靠近底端的位置均设有限位螺栓，所述支撑立柱位于所述固定槽的顶部设有固定块。

作为本技术方案的进一步改进，所述框架四周的底部均设有底板，所述限位钢板与所述支撑钢板固定后形成“方”形槽，所述“方”形槽内插接有所述支撑立柱，支撑立柱顶部设有插销，所述插销用于叠加时与所述限位钢板插接固定。

作为本技术方案的进一步改进，所述框架内沿长度方向等间距设有多个纵向方钢管，所述框架内沿宽度方向等间距设有多个横向方钢管，所述横向方钢管与所述纵向方钢管用于支撑所述铺板，所述框架四周的底部均设有底板，所述底板厚度为5mm，所述底板与所述框架之间设有多个底部立柱，所述底板底部设有三个尼龙垫板，所述尼龙垫板通过放松螺丝固定在所述底部立柱上。

作为本技术方案的进一步改进，靠近中间位置的所述底部立柱之间预留有两个叉车孔，所述框架底部位于所述叉车孔之间的位置设有叉车护板，所述叉车护板的厚度为2mm。

作为本技术方案的进一步改进，所述框架、所述横向方钢管和所述纵向方钢管的外露口均作封堵处理。

作为本技术方案的进一步改进，所述框架的左右侧的顶部设有长护栏，所述框架的前后侧的顶部设有短护栏，所述长护栏和所述短护栏的两侧均设有挂环，所述挂环与所述框架的外侧壁固定连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述铺板的中心位置开设有通槽，通槽中心位置的顶部设有铁盒，所述铁盒用于存放贯道零件，所述铁盒内壁均粘贴有2mm的厚胶皮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、该动车贯通道储运一体化装置中，通过转动支撑立柱，对其进行折叠，从而降低储运一体化装置堆叠的高度，达到节省空间的目的。

2、该动车贯通道储运一体化装置中，通过“长方形”框架可以减少储运一体化装置的外部尺寸，在运输中节省货箱的使用面积，并且使用完后不需要进行拆卸，从而实现了该储运一体化工装可以循环使用。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1的支撑座结构爆炸图；

图3为实施例1的框架结构示意图其一；

图4为实施例1的框架结构示意图其二；

图5为实施例1的储运一体化装置带件结构示意图；

图6为实施例1的储运一体化装置不带件结构示意图。

图中各个标号意义为：

1、支撑座；11、支撑钢板；12、支撑立柱；121、插销；122、固定块；123、限位螺栓；13、限位钢板；131、限位滑槽；132、固定槽；

2、框架；21、横向方钢管；22、纵向方钢管；23、底板；231、底部立柱；232、尼龙垫板；24、长护栏；25、挂环；26、短护栏；27、叉车护板；

3、铺板；31、铁盒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

请参阅图1-图6所示，本实用新型提供一种动车贯通道储运一体化装置，包括支撑座1、框架2和设置在框架2顶部的铺板3，支撑座1包括两个支撑钢板11，支撑钢板11的内部设有限位钢板13，限位钢板13与支撑钢板11之间设有支撑立柱12，限位钢板13的前侧壁和支撑座1的后侧壁均开设有限位滑槽131，限位钢板13的远离支撑钢板11一侧顶部开设有固定槽132，支撑立柱12前后侧壁靠近底端的位置均设有限位螺栓123，支撑立柱12位于固定槽132的顶部设有固定块122，框架2为“长方形”框架，通过“长方形”框架可以减少储运一体化装置的外部尺寸，在运输中节省货箱的使用面积，并且使用完后不需要进行拆卸，从而实现了该储运一体化工装可以循环使用。

其中，储运一体化装置表面进行喷粉处理，喷粉厚度为单面厚度为0.06-0.18mm，且支撑立柱12为大红色，其余部分为中黄色，喷粉色为本技术领域人员所公知的，其喷粉色参照国际色卡《GBS05-1426-2001漆膜颜色标准样卡》中49-Y07中黄色和62-R03大红色，从而通过喷漆提高储运一体化装置的美观程度。

使用时，依次将四周的支撑立柱12拉起，并使固定块122卡接于固定槽132内，通过卡接产生的阻力对支撑立柱12进行固定，然后待第二个储运一体化装置的限位钢板13插入第一个储运一体化装置顶部的插销121内，通过支撑立柱12与插销121配合对第二个储运一体化装置进行支撑固定，带件储运一体化装置结构入图5所示，其中底部为第一个储运一体化装置，顶部为第二个储运一体化装置。

不带件时，依次将四周的支撑立柱12向上提，同时限位螺栓123沿限位滑槽131滑动，限位螺栓123到达限位滑槽131顶部时，将支撑立柱12向框架2转动，然后受自身的重力作用固定在框架2顶部，此时不带件的储运一体化装置可以叠加三个，如图6所示，从而降低堆叠高度，达到节省空间的目的。

本实施例中，限位钢板13与支撑钢板11固定后形成“方”形槽，“方”形槽内插接有支撑立柱12，支撑立柱12顶部设有插销121，插销121用于叠加时与限位钢板13插接固定，从而提高叠加高度，避免物品受到挤压。

进一步的，框架2内沿长度方向等间距设有多个纵向方钢管22，框架2内沿宽度方向等间距设有多个横向方钢管21，框架2、横向方钢管21和纵向方钢管22通过焊接的方式进行固定，且焊角不小于3mm，焊后校正，保证各件直线度不大于6mm，立柱触地面整体平面度不大于6mm，焊接工艺为CO₂气体保护焊，各焊缝打磨光滑，无毛刺，无焊豆、焊渣，各角进行磨钝处理，横向方钢管21与纵向方钢管22用于支撑铺板3，铺板3厚度为2mm，铺板3用于存放物料，框架2四周的底部均设有底板23，底板23厚度为5mm，底板23与框架2之间设有多个底部立柱231，通过底部立柱231与底板23配合对框架2进行加固，从而提高框架2在放置时的稳定性，底板23底部设有三个尼龙垫板232，尼龙垫板232通过放松螺丝固定在底部立柱231上，尼龙垫板232与地面接触，避免地面对底板23产生磨损，延长其使用寿命。

具体的，靠近中间位置的底部立柱231之间预留有两个叉车孔，框架2底部位于叉车孔之间的位置设有叉车护板27，叉车护板27的厚度为2mm，叉车护板27对框架2起到保护作用。

此外，框架2、横向方钢管21和纵向方钢管22的外露口均作封堵处理，避免空气中的氧气进入到框架2、横向方钢管21和纵向方钢管22内部造成氧化生锈。

除此之外，框架2的左右侧的顶部设有长护栏24，框架2的前后侧的顶部设有短护栏26，通过长护栏24和短护栏26阻挡物料滑落，长护栏24和短护栏26的两侧均设有挂环25，挂环25与框架2的外侧壁固定连接，通过打包带挂钩与挂环25连接对铺板3上的物料进行固定。

再进一步的，铺板3的中心位置开设有通槽，通槽中心位置的顶部设有铁盒31，铁盒31用于存放贯道零件，铁盒31内壁均粘贴有2mm的厚胶皮，通过厚胶皮进行防护，同时起到防滑防震的作用。

本实施例的动车贯通道储运一体化装置在具体使用时，依次将四周的支撑立柱12拉起，并使固定块122卡接于固定槽132内，通过卡接产生的阻力对支撑立柱12进行固定，然后待第二个储运一体化装置的限位钢板13插入第一个储运一体化装置顶部的插销121内，通过支撑立柱12与插销121配合对第二个储运一体化装置进行支撑固定。

不带件时，依次将四周的支撑立柱12向上提，同时限位螺栓123沿限位滑槽131滑动，限位螺栓123到达限位滑槽131顶部时，将支撑立柱12向框架2转动，然后受自身的重力作用固定在框架2顶部，此时不带件的储运一体化装置可以叠加三个，从而降低堆叠高度，达到节省空间的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种动车贯通道储运一体化装置，包括支撑座（1）、框架（2）和设置在框架（2）顶部的铺板（3），其特征在于：所述支撑座（1）包括两个支撑钢板（11），所述支撑钢板（11）的内部设有限位钢板（13），所述限位钢板（13）与所述支撑钢板（11）之间设有支撑立柱（12），所述限位钢板（13）的前侧壁和所述支撑座（1）的后侧壁均开设有限位滑槽（131），所述限位钢板（13）的远离所述支撑钢板（11）一侧顶部开设有固定槽（132），所述支撑立柱（12）前后侧壁靠近底端的位置均设有限位螺栓（123），所述支撑立柱（12）位于所述固定槽（132）的顶部设有固定块（122）。

2.根据权利要求1所述的动车贯通道储运一体化装置，其特征在于：所述限位钢板（13）与所述支撑钢板（11）固定后形成“方”形槽，所述“方”形槽内插接有所述支撑立柱（12），支撑立柱（12）顶部设有插销（121），所述插销（121）用于叠加时与所述限位钢板（13）插接固定。

3.根据权利要求1所述的动车贯通道储运一体化装置，其特征在于：所述框架（2）内沿长度方向等间距设有多个纵向方钢管（22），所述框架（2）内沿宽度方向等间距设有多个横向方钢管（21），所述横向方钢管（21）与所述纵向方钢管（22）用于支撑所述铺板（3），所述框架（2）四周的底部均设有底板（23），所述底板（23）厚度为5mm，所述底板（23）与所述框架（2）之间设有多个底部立柱（231），所述底板（23）底部设有三个尼龙垫板（232），所述尼龙垫板（232）通过放松螺丝固定在所述底部立柱（231）上。

4.根据权利要求3所述的动车贯通道储运一体化装置，其特征在于：靠近中间位置的所述底部立柱（231）之间预留有两个叉车孔，所述框架（2）底部位于所述叉车孔之间的位置设有叉车护板（27），所述叉车护板（27）的厚度为2mm。

5.根据权利要求4所述的动车贯通道储运一体化装置，其特征在于：所述框架（2）、所述横向方钢管（21）和所述纵向方钢管（22）的外露口均作封堵处理。

6.根据权利要求5所述的动车贯通道储运一体化装置，其特征在于：所述框架（2）的左右侧的顶部设有长护栏（24），所述框架（2）的前后侧的顶部设有短护栏（26），所述长护栏（24）和所述短护栏（26）的两侧均设有挂环（25），所述挂环（25）与所述框架（2）的外侧壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的动车贯通道储运一体化装置，其特征在于：所述铺板（3）的中心位置开设有通槽，通槽中心位置的顶部设有铁盒（31），所述铁盒（31）用于存放贯道零件，所述铁盒（31）内壁均粘贴有2mm的厚胶皮。

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