CN213676494U - 一种支撑杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种支撑杆，用于支撑上下相对的两个平面，涉及物流器械技术领域，支撑杆包括：相对设置的顶板和底座、分别连接顶板和底座且相互固定连接的顶杆和底杆、连接顶杆和顶板的轴承以及连接底杆和底座的连轴件；其中，底杆可绕底座做180°的旋转。本实用新型支撑杆，能适用于各种车厢且能够灵活调整伸长量，从而更好的固定车厢中的货物。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流器械技术领域，特别涉及一种支撑杆。
背景技术
支撑杆是货车运输过程中常用的一种固定装置。将其固定在车厢中，可有效防止货物在运输过程中出现晃动、翻倒。现有支撑杆由于底座和杆使用螺栓连接，无法调整角度，只能在车厢上下壁相对平整的情况下使用，对于车厢有凹凸不平的情况则不能使用；虽然可以使用齿轮啮合的方式调节杆的长度，但较为费力，且不能灵活的控制杆的伸长量。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于各种车厢且能够灵活调整伸长量的支撑杆。
本实用新型提供的一种支撑杆，用于支撑上下相对的两个平面，其特征在于，包括：相对设置的顶板和底座、分别连接顶板和底座且相互固定连接的顶杆和底杆、连接顶杆和顶板的轴承以及连接底杆和底座的连轴件；其中，底杆可绕底座做180°的旋转。
优先地，所述底座包括基座以及位于基座上方且设有第一开孔的阻挡端，其中，阻挡端包括相对设置的两个挡片，每个挡片上分别设有一个相对的第一开孔；所述底杆包括第一杆体以及位于第一杆体底端且设有第二开孔的连接端，其中，连接端包括相对设置的两个连接片，每个连接片上分别设有一个相对的第二开孔；所述连轴件穿过第一开孔和第二开孔连接底杆和底座。
优先地，所述基座底部设有多个防滑垫。
优先地，所述连轴件两端设有止动螺帽。
优先地，所述顶杆包括第二杆体以及位于第二杆体侧边的把手。
优先地，所述顶杆与底杆通过螺纹结构固定连接。
优先地，所述顶板顶端设有多个缓冲垫。
优先地，所述轴承为圆锥滚子类轴承。
本实用新型支撑杆，适用于各种车厢且能够灵活调整伸长量的支撑杆，从而更好的固定车厢中的货物。
附图说明
下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对本实用新型予以进一步说明。
图1为本实用新型支撑杆结构示意图；
图2为支撑杆底座结构示意图；
图3为支撑杆连轴件结构示意图；
图4为支撑杆底杆结构示意图；
图5为支撑杆顶杆结构示意图；
图6为支撑杆轴承结构示意图；
附图标记列表：1-底座，2-连轴件，3-底杆，4-顶杆，5-顶板，21-止动螺帽，11-基座，111-防滑垫，12-阻挡端，121-挡片，122-第一开孔，31-第一杆体，32-连接端，321-连接片，322-第二开孔，41-第二杆体，42-把手，43-螺纹结构，51-缓冲垫，52-轴承。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
下面以具体实施例详细介绍本实用新型的技术方案。
如图1所示，本实用新型提供一种支撑杆，用于支撑上下相对的两个平面，包括相对设置的顶板5和底座1、分别连接顶板5和底座1且相互固定连接的顶杆4和底杆3、连接顶杆4和顶板5的轴承52以及连接底杆3和底座1的连轴件2；其中，底杆3可绕底座1做180°的旋转。
如图2所示，所述底座1包括基座11以及位于基座11上方且设有第一开孔的阻挡端12，其中，阻挡端12包括相对设置的两个挡片121，每个挡片上分别设有一个相对的第一开孔122。
在基座11下方设有多个垂直于底座11的防滑垫111，防滑垫111用于固定。
如图3和图4所示，所述底杆3包括第一杆体31以及位于第一杆体31底端且设有第二开孔322的连接端32，其中，连接端32包括相对设置的两个连接片321，每个连接片321上分别设有一个相对的第二开孔322。连轴件2穿过第一开孔122和第二开孔322连接底杆3和底座1，连轴件2两端设有止动螺帽21，用于限定连轴件2位移，避免底杆3与底座1连接断开。
如图5所示，所述顶杆4包括第二杆体41、第二杆体41侧边垂直与第二杆体41的把手42以及位于第二杆体41底部的外螺纹结构043。
如图6所示，所述顶板5中心设置轴承52，轴承52为圆锥滚子类轴承,轴承52的空隙结构尺寸与顶杆直径相配套，顶板5顶部设有多个垂直于顶板5的缓冲结构51。
顶杆4底部与底杆3顶端通过螺纹结构43固定连接，顶杆4顶部插入顶板5中心设置轴承52空隙结构内，通过轴承52和第二杆体41底部的外螺纹结构043，通过旋转把手042可调整顶板5高度。
由于底杆3可绕底座1做180°的旋转，当车厢底面凹凸不平时，可手动调整底杆与底杆角度，实现最佳固定效果，通过基座11下方设置的多个垂直于底座11的防滑垫111，保证底座11牢固固定与车厢底部，使用螺纹方式调节杆的长度，不会发生相对上下的旷量松动，顶板5顶端设置的多个缓冲垫51，可以适应各种车厢，使用螺纹提升取代齿轮装置，灵活提升高度，避免在运输过程中由于晃动、撞击导致支撑杆发生位移或翻倒。
应当说明的是，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在本实用新型的技术构思范围内，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些改进、润饰和等同变换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种支撑杆，用于支撑上下相对的两个平面，其特征在于，包括：相对设置的顶板和底座、分别连接顶板和底座且相互固定连接的顶杆和底杆、连接顶杆和顶板的轴承以及连接底杆和底座的连轴件；其中，底杆可绕底座做180°的旋转。
2.根据权利要求1所述的支撑杆，其特征在于，所述底座包括基座以及位于基座上方且设有第一开孔的阻挡端，其中，阻挡端包括相对设置的两个挡片，每个挡片上分别设有一个相对的第一开孔；所述底杆包括第一杆体以及位于第一杆体底端且设有第二开孔的连接端。
3.根据权利要求2所述的支撑杆，其特征在于，连接端包括相对设置的两个连接片，每个连接片上分别设有一个相对的第二开孔；所述连轴件穿过第一开孔和第二开孔连接底杆和底座。
4.根据权利要求2所述的支撑杆，其特征在于，所述基座底部设有多个防滑垫。
5.根据权利要求2所述的支撑杆，其特征在于，所述连轴件两端设有止动螺帽。
6.根据权利要求1所述的支撑杆，其特征在于，所述顶杆包括第二杆体以及位于第二杆体侧边的把手。
7.根据权利要求1所述的支撑杆，其特征在于，所述顶杆与底杆通过螺纹结构固定连接。
8.根据权利要求1所述的支撑杆，其特征在于，所述顶板顶端设有多个缓冲垫。
9.根据权利要求1所述的支撑杆，其特征在于，所述轴承为圆锥滚子类轴承。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022821228.0U CN213676494U (zh) | 2020-11-30 | 2020-11-30 | 一种支撑杆 |
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| CN213676494U true CN213676494U (zh) | 2021-07-13 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-11-30 CN CN202022821228.0U patent/CN213676494U/zh active Active
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