CN213654856U - 一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，以有效降低列车进入隧道后生成的压力波梯度，进而减少隧道洞外微气压波峰值，保护了隧道口的周边生态环境。该所述洞门结构由至少二个洞门节段纵向对接形成，在隧道进口向外的方向上，所述洞门节段的横截面积依次增加，形成纵截面呈阶梯状的洞门结构，在相邻洞门节段连接端的环状端壁上沿环向间隔开设矩形通孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路隧道，特别涉及一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构。
背景技术
列车进入隧道后随即产生压力波，该压力波以当地声速向前传播，到达隧道出口处，除少部分以低频脉冲波的形式向外辐射，在隧道洞口生成微气压波，研究发现，洞口微气压波峰值与到达出口的压力波梯度成正比。
微气压波过大会对周边生态环境产生影响，在青海、西藏等高海拔地区脆弱的生态环境尤其应注意对隧道洞口微气压波的控制。国家《高速铁路隧道设计规范》中规定，距隧道洞口距离50m处的微气压波峰值不得超过50Pa。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，以有效降低列车进入隧道后生成的压力波梯度，进而减少隧道洞外微气压波峰值，保护了隧道口的周边生态环境。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，包括设置于隧道进口外的洞门结构，其特征是：所述洞门结构由至少二个洞门节段纵向对接形成，在隧道进口向外的方向上，所述洞门节段的横截面积依次增加，形成纵截面呈阶梯状的洞门结构，在相邻洞门节段连接端的环状端壁上沿环向间隔开设矩形通孔。
所述洞门节段横向两侧的侧壁上沿长度方向间隔开设矩形通孔。
本实用新型的有益效果是，能有效降低列车进入隧道后生成的压力波梯度，进而减少隧道洞外微气压波峰值，保护了隧道口的周边生态环境。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图：
图1是本实用新型一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构实施例1的纵断面图；
图2是本实用新型一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构实施例1的横断面图；
图3是本实用新型一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构实施例2的纵断面图。
图中示出构件和对应的标记：第一洞门节段30-1、第二洞门节段30-2、第三洞门节段30-3、环状端壁31、矩形通孔32、第一洞门节段长度L1、第二洞门节段长度L2、第三洞门节段长度L3、隧道横截面积A0、第一洞门节段横截面积A1、第二洞门节段横截面积A2、第三洞门节段横截面积A3。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1和图2示出的实施例1，本实用新型的一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，包括设置于隧道20进口外的洞门结构，所述洞门结构由至少二个洞门节段纵向对接形成，在隧道20进口向外的方向上，所述洞门节段的横截面积依次增加，形成纵截面呈阶梯状的洞门结构，在相邻洞门节段连接端的环状端壁31上沿环向间隔开设矩形通孔32。
在图3示出的实施例2中，同时在洞门节段横向两侧的侧壁上沿长度方向间隔开设矩形通孔32。
实验证明，洞门结构的纵截面呈阶梯状，且在其环状端壁31和(或)在横向两侧的侧壁上开设矩形通孔32，能有效降低列车进入隧道后生成的压力波梯度，进而减少隧道洞外微气压波峰值。
参照图1和图3，所述洞门节段的横断面为矩形，中心线位于轨道中部。作为一种优选的实施方式，所述洞门节段的横截面积在隧道20进口向外的方向上依次增加0.1倍，第一洞门节段横截面积A1较隧道横截面积A0增加0.1倍。
本实用新型既适用于单线铁路，同样也适用于双线铁路。
在图1至图3示出的单线铁路中，一种优选的实施方式是，洞门节段包括第一洞门节段30-1、第二洞门节段30-2和第三洞门节段30-3，第一洞门节段长度L1、第二洞门节段长度L2和第三洞门节段长度L3的长度均为8m，矩形通孔32尺寸为2m×1m。矩形通孔32的尺寸和数量可以按照需要调整。
以上所述只是用图解说明本实用新型一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (5)
1.一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，包括设置于隧道(20)进口外的洞门结构，其特征是：所述洞门结构由至少二个洞门节段纵向对接形成，在隧道(20)进口向外的方向上，所述洞门节段的横截面积依次增加，形成纵截面呈阶梯状的洞门结构，在相邻洞门节段连接端的环状端壁(31)上沿环向间隔开设矩形通孔(32)。
2.如权利要求1所述的一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，其特征是：所述洞门节段在横向两侧的侧壁上沿长度方向间隔开设矩形通孔(32)。
3.如权利要求1或2所述的一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，其特征是：所述洞门节段的横断面为矩形，中心线位于轨道中部。
4.如权利要求3所述的一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，其特征是：所述洞门节段的横截面积在隧道(20)进口向外的方向上依次增加0.1倍，第一洞门节段横截面积(A1)较隧道横截面积(A0)增加0.1倍。
5.如权利要求4所述的一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，其特征是：所述洞门节段包括第一洞门节段(30-1)、第二洞门节段(30-2)和第三洞门节段(30-3)，第一洞门节段长度(L1)、第二洞门节段长度(L2)和第三洞门节段长度(L3)的长度均为8m，矩形通孔(32)尺寸为2m×1m。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022806486.1U CN213654856U (zh) | 2020-11-27 | 2020-11-27 | 一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022806486.1U CN213654856U (zh) | 2020-11-27 | 2020-11-27 | 一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN213654856U true CN213654856U (zh) | 2021-07-09 |
Family
ID=76688183
Family Applications (1)
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| CN202022806486.1U Active CN213654856U (zh) | 2020-11-27 | 2020-11-27 | 一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN213654856U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114183164A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-15 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 用于高速铁路隧道洞口的扩大型降压缓冲装置及设计方法 |
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2020
- 2020-11-27 CN CN202022806486.1U patent/CN213654856U/zh active Active
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