CN213627612U - 一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车 - Google Patents
一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，包括底板，所述底板上端面两侧均固定设置有多个外部支撑立柱，所述底板上端面两侧外部支撑立柱之间设置有多个内部支撑立柱，所述外部支撑立柱与内部支撑立柱上端均固定设置有可伸缩活动段支撑，所述可伸缩活动段支撑上端均设置有双拼45b纵梁，所述双拼45b纵梁上侧设置有中板，所述双拼45b纵梁顶端与中板接触。本实用新型公开了一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，该装置可以使盾构机过站作业可以连续不间断进行，受力结构稳定，支撑性良好，缩短工期，节省大量人力物力，避免洞内多次安装空间限制等因素，减少交叉作业，绿色环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及地下建筑工程领域，尤其涉及一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车。
背景技术
一般情况下盾构机过站都是通过车站底板结构空推过站，当地铁左、右线行车隧道采用上下叠落布置时，掘进上层隧道的盾构机将需要通过地铁车站中板过站，在从车站中板平移过站阶段，盾构机及后配套自重将会对中板结构安全产生不利影响，针对上述问题提出一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，包括底板，所述底板上端面两侧均固定设置有多个外部支撑立柱，所述底板上端面两侧外部支撑立柱之间设置有多个内部支撑立柱，所述外部支撑立柱与内部支撑立柱上端均固定设置有可伸缩活动段支撑，所述可伸缩活动段支撑上端均设置有双拼45b纵梁，所述双拼45b纵梁上侧设置有中板，所述双拼45b纵梁顶端与中板接触，所述多个内部支撑立柱以及外部支撑立柱下端均设置有四根钢轨，所述钢轨下端固定连接有多根轨枕，所述轨枕固定连接于底板上端面,所述内部支撑立柱以及外部支撑立柱底端与钢轨接触卡接，所述外部支撑立柱和内部支撑立柱的上端设置有作业平台。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述相邻的外部支撑立柱和内部支撑立柱之间侧壁上均固定设置多根导向滑轨。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述两排外部支撑立柱之间与两排内部支撑立柱之间均设置剪刀撑。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述双拼45b纵梁与中板之间采用2cm厚水泥砂浆填充。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述两排外部支撑立柱及其附加结构构成外部支撑结构，所述两排内部支撑立柱及其附加结构构成内部支撑结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述外部支撑立柱与内部支撑立柱均采用6.8级M24*90mm螺栓连接。
本实用新型具有如下有益效果：
与现有装置相比，该装置在使用时可以使盾构机过站作业可以连续不间断进行，受力结构稳定，支撑性良好，缩短工期，节省大量人力物力，避免洞内多次安装空间限制等因素，减少交叉作业，绿色环保。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车的正视图；
图2为本实用新型提出的一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车的底端示意图；
图3为本实用新型提出的一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车的侧视图。
图例说明：
1、剪刀撑；2、可伸缩活动段支撑；3、双拼45b纵梁；4、中板；5、作业平台；6、导向滑轨；7、外部支撑立柱；8、内部支撑立柱；9、钢轨；10、轨枕；11、底板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，包括底板11，底板11上端面两侧均固定设置有多个外部支撑立柱7，底板11上端面两侧外部支撑立柱7之间设置有多个内部支撑立柱8，外部支撑立柱7与内部支撑立柱8上端均固定设置有可伸缩活动段支撑2，可伸缩活动段支撑2上端均设置有双拼45b纵梁3，双拼45b 纵梁3上侧设置有中板4，双拼45b纵梁3顶端与中板4接触，多个内部支撑立柱8以及外部支撑立柱7下端均设置有四根钢轨9，钢轨9下端固定连接有多根轨枕10，轨枕10固定连接于底板11上端面,内部支撑立柱8以及外部支撑立柱7底端与钢轨9接触卡接，外部支撑立柱7和内部支撑立柱8的上端设置有作业平台5。
相邻的外部支撑立柱7和内部支撑立柱8之间侧壁上均固定设置多根导向滑轨6，保证内外支撑结构滑行稳定，两排外部支撑立柱7之间与两排内部支撑立柱8之间均设置剪刀撑1，双拼45b纵梁3与中板4之间采用2cm厚水泥砂浆填充，增加密贴效果，两排外部支撑立柱7及其附加结构构成外部支撑结构，两排内部支撑立柱8及其附加结构构成内部支撑结构，外部支撑立柱7与内部支撑立柱8均采用6.8级M24*90mm螺栓连接。
工作原理：该装置在使用时，外部支撑结构保持密贴支撑顶力，卸载内部支撑结构密贴支撑顶力，向盾构机移动方向内部支撑结构至外部支撑结构端头，并施加内部支撑结构密贴支撑顶力，外部支撑结构卸载支撑顶力，并向前平移外部支撑结构，施加外部支撑密贴支撑顶力，平移盾构机至外部支撑结构上方，完成盾构机的过站作业。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，包括底板(11)，其特征在于：所述底板(11)上端面两侧均固定设置有多个外部支撑立柱(7)，所述底板(11)上端面两侧外部支撑立柱(7)之间设置有多个内部支撑立柱(8)，所述外部支撑立柱(7)与内部支撑立柱(8)上端均固定设置有可伸缩活动段支撑(2)，所述可伸缩活动段支撑(2)上端均设置有双拼45b纵梁(3)，所述双拼45b纵梁(3)上侧设置有中板(4)，所述双拼45b纵梁(3)顶端与中板(4)接触，所述多个内部支撑立柱(8)以及外部支撑立柱(7)下端均设置有四根钢轨(9)，所述钢轨(9)下端固定连接有多根轨枕(10)，所述轨枕(10)固定连接于底板(11)上端面,所述内部支撑立柱(8)以及外部支撑立柱(7)底端与钢轨(9)接触卡接，所述外部支撑立柱(7)和内部支撑立柱(8)的上端设置有作业平台(5)。
2.根据权利要求1所述的一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，其特征在于：所述相邻的外部支撑立柱(7)和内部支撑立柱(8)之间侧壁上均固定设置多根导向滑轨(6)。
3.根据权利要求1所述的一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，其特征在于：所述两排外部支撑立柱(7)之间与两排内部支撑立柱(8)之间均设置剪刀撑(1)。
4.根据权利要求1所述的一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，其特征在于：所述双拼45b纵梁(3)与中板(4)之间采用2cm厚水泥砂浆填充。
5.根据权利要求1所述的一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，其特征在于：所述两排外部支撑立柱(7)及其附加结构构成外部支撑结构，所述两排内部支撑立柱(8)及其附加结构构成内部支撑结构。
6.根据权利要求1所述的一种行车隧道叠落车站内盾构平移通过中板的移动加固台车，其特征在于：所述外部支撑立柱(7)与内部支撑立柱(8)均采用6.8级M24*90mm螺栓连接。
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