CN213627096U - 一种发动机罩锁和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种发动机罩锁和车辆。该发动机罩锁包括弹起柱、斜契滑块、制动爪、卡板；弹起柱侧面设置有锁止口；斜契滑块用于配合锁止口锁定弹起柱的高度；卡板用于锁定发动机罩；在制动爪向第一方向旋转到第一位置时，与卡板形成预设位置关系，以控制发动机罩打开；在制动爪沿第一方向旋转时带动斜契滑块沿与第一方向相反的第二方向移动，且在制动爪旋转到第二位置时，带动斜契滑块脱离锁止口，以控制弹起柱弹起；其中，制动爪沿第一方向运动到第一位置的距离小于移动到第二位置的距离。避免了现有技术中发动机罩解锁瞬间的“砰砰”声，解决了发动机罩开启时反复弹跳的问题。

Description

一种发动机罩锁和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机罩锁和一种车辆。

背景技术

现有发动机罩锁上的弹起柱与发动机罩的内板持续接触，提供150N左右的支撑力，占发动机罩弹起力的50％左右。发动机罩处于锁闭状态时，发动机罩及发动机罩锁内存贮有大量弹性势能。当发动机罩锁被解锁时，这些弹性势能瞬间被释放，各零部件弹性变形迅速消失，激发出强烈的“砰砰”声，且发动机罩会上下反复弹跳，严重影响发动机罩开启过程的声品质和开启感知。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种发动机罩锁和车辆。

第一方面，为了解决上述问题，本实用新型实施例公开了一种发动机罩锁，所述发动机罩锁用于打开和关闭发动机罩，所述发动机罩锁包括弹起柱1、斜契滑块2、制动爪3、卡板4；

所述弹起柱1侧面设置有锁止口5；

所述斜契滑块2用于配合所述锁止口5锁定所述弹起柱1的高度；

所述卡板4用于锁定所述发动机罩；

在所述制动爪3向第一方向旋转到第一位置时，与所述卡板4形成预设位置关系，以控制所述发动机罩打开；在所述制动爪3沿所述第一方向旋转时带动所述斜契滑块2沿与所述第一方向相反的第二方向移动，且在所述制动爪3旋转到第二位置时，带动所述斜契滑块2脱离所述锁止口5，以控制所述弹起柱1弹起；

其中，所述制动爪3沿所述第一方向运动到所述第一位置的距离小于移动到所述第二位置的距离。

优选的，所述发动机罩锁还包括罩锁外壳6，所述罩锁外壳6上设置有长形的导向孔7，所述斜契滑块2上设置有限位柱8；

所述限位柱8用于匹配所述导向孔7，以限制所述斜契滑块2的位移量；

当所述制动爪3向所述第一方向旋转时，所述制动爪3带动所述限位柱8沿所述导向孔7向所述第二方向移动。

优选的，所述发动机罩锁包括斜契弹簧9，所述斜契滑块2上设置有通孔10，所述制动爪3上设置有凸起状的第一导向柱11；

所述第一导向柱11和所述斜契弹簧9分别被安装在所述通孔10内，且所述斜契弹簧9相较所述第一导向柱11更靠近弹起柱1；

当所述斜契滑块2未被所述弹起柱1挤压时，所述斜契弹簧9处于第一压缩状态或自然状态；

当所述斜契滑块2被所述弹起柱1挤压时，所述斜契滑块2沿所述导向孔7向所述第二方向移动，所述斜契弹簧9被所述第一导向柱11和所述斜契滑块2压缩，处于第二压缩状态。

优选的，所述发动机罩锁还包括第二导向柱12和弹起弹簧13；

所述第二导向柱12外嵌套所述弹起弹簧13，所述第二导向柱12和所述弹起弹簧13安装在所述弹起柱1内；

当所述斜契滑块2脱离所述锁止口5时，释放所述弹起弹簧13的压缩状态，以使所述弹起弹簧13推动所述弹起柱1弹起。

优选的，所述发动机罩锁还包括制动爪弹簧，所述斜契滑块2上设置有斜契机构14；

所述制动爪弹簧与所述制动爪3被同轴安装在罩锁外壳6上，且所述制动爪弹簧给所述制动爪3施加让所述第一导向柱11靠近所述弹起柱1的力；

所述发动机罩由打开状态转变为关闭状态的过程中，所述发动机罩给所述弹起柱1向下的压力，使得所述弹起柱1挤压所述斜契滑块2降低高度以使所述制动爪弹簧推动所述斜契机构14逐渐卡入所述锁止口5内，所述斜契弹簧9从所述第二压缩状态逐渐恢复到所述第一压缩状态或自然状态，所述斜契弹簧9推动所述斜契机构14向下挤压所述锁止口5，以使所述弹起柱1与所述发动机罩分离。

优选的，所述发动机罩锁还包括卡板弹簧；

所述卡板弹簧与所述卡板4被同轴安装在罩锁外壳6上，且所述卡板弹簧给所述卡板4施加与制动爪弹簧反方向的力；

当所述制动爪3向第一方向旋转到第一位置时，所述制动爪3释放所述卡板4，所述卡板4沿所述卡板弹簧施力方向旋转，以解锁所述发动机罩。

优选的，所述斜契机构14为锥形结构。

第二方面，为了解决上述问题，本实用新型实施例公开了一种车辆，其特征在于，包括上述第一方面所述的发动机罩锁。

本实用新型实施例包括以下优点：

本实用新型的发动机罩锁包括弹起柱1、斜契滑块2、制动爪3、卡板4；弹起柱1侧面设置有锁止口5；斜契滑块2用于配合锁止口5锁定弹起柱1的高度；卡板4用于锁定发动机罩；在制动爪3向第一方向旋转到第一位置时，与卡板4形成预设位置关系，以控制发动机罩打开；在制动爪3沿第一方向旋转时带动斜契滑块2沿与第一方向相反的第二方向移动，且在制动爪3旋转到第二位置时，带动斜契滑块2脱离锁止口5，以控制弹起柱1弹起；其中，制动爪3沿第一方向运动到第一位置的距离小于移动到第二位置的距离。避免了现有技术中发动机罩解锁瞬间的“砰砰”声，解决了发动机罩开启时反复弹跳的问题。

附图说明

图1是本实用新型的一种发动机罩锁的锁止状态图；

图2是本实用新型的一种发动机罩锁的解锁发动机罩状态图；

图3是本实用新型的一种发动机罩锁的弹起弹起柱状态图；

图4是本实用新型的一种发动机罩锁的关闭发动机罩状态图。

附图标记：

1-弹起柱、2-斜契滑块、3-制动爪、4-卡板、5-锁止口、6-罩锁外壳、7-导向孔、8-限位柱、9-斜契弹簧、10-通孔、11-第一导向柱、12-第二导向柱、13-弹起弹簧、14-斜契机构、15-限位机构。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

为了方便理解本实用新型实施例提供的发动机罩锁，对其应用场景进行了说明：该发动机罩锁安装在汽车发动机的机舱上，用于打开和关闭发动机罩，该发动机罩锁在打开发动机罩后通过弹起柱1支撑发动机罩处于开启状态。本实用新型提供的发动机罩锁在发动机罩锁处于关闭状态时，弹起柱1与发动机罩有一定距离的间隙，打开发动机罩的过程中，先解锁发动机罩后，释放弹起柱1，实现解锁与弹起过程在时间上的分离。避免了现有技术中发动机罩解锁瞬间的“砰砰”声，解决了发动机罩开启时反复弹跳的问题。

以下为本实用新型中发动机罩锁的结构介绍，具体如下：

参见图1，本实用新型提供的发动机罩锁，包括：弹起柱1、斜契滑块2、制动爪3、卡板4、罩锁外壳6、斜契弹簧9、第二导向柱12、弹起弹簧13、制动爪弹簧、卡板弹簧。

在本实用新型的实施例中，弹起柱1侧面设置有锁止口5，斜契滑块2用于配合锁止口5锁定弹起柱1的高度；弹起柱1内安装有第二导向柱12和弹起弹簧13。具体的位置关系如下：

第二导向柱12外嵌套弹起弹簧13，第二导向柱12和弹起弹簧13一起被安装在弹起柱1内。当斜契滑块2脱离锁止口5时，释放弹起弹簧13的压缩状态，以使弹起弹簧13推动弹起柱1弹起。

具体的，当斜契滑块2通过锁止口5锁定弹起柱1时，弹起柱1和第二导向柱12一起压缩弹起弹簧13，使弹起弹簧13处于压缩状态；当斜契滑块2脱离锁止口5时，弹起弹簧13内的弹性势能被释放，弹起弹簧13沿第二导向柱12的方向推动弹起柱1弹起，以达到支撑发动机罩的目的。

在本实用新型的实施例中，卡板4用于锁定发动机罩。

其中，卡板弹簧与卡板4被同轴安装在罩锁外壳6上，且卡板弹簧给卡板4施加与制动爪弹簧反方向的力；当制动爪3向第一方向旋转到第一位置时，制动爪3释放卡板4，卡板4沿卡板弹簧施力方向旋转，以解锁发动机罩。

具体的，参见图1，罩锁外壳6上还设置有限位机构15，限位机构15用于限制制动爪3的位移量。当发动机罩处于关闭状态时，制动爪3与限位机构15接触，使得制动爪3不能再向逆时针方向转动。因为卡板4在卡板弹簧的作用下，有顺时针转动的趋势，但是此时制动爪3卡住了卡板4，让卡板4保持锁定发动机罩的状态。

参见图2，当制动爪3向第一方向旋转到第一位置时，即制动爪3从限位机构15处顺时针旋转到第一位置时，制动爪3释放卡板4，不再卡住卡板4，卡板4在卡板弹簧的带动下顺时针转动，以解锁发动机罩。

其中，制动爪3释放卡板4的过程如下：

制动爪3从限位机构15处顺时针旋转到第一位置的过程中，制动爪3迫使卡板4向逆时针方向旋转，使得卡板弹簧内的弹性势能进一步的积聚；当制动爪3到达第一位置时，制动爪3与卡板4暂时脱离接触，此时卡板弹簧释放弹性势能带动卡板4向顺时针的方向旋转，从而解锁了发送机罩。

在本实用新型的实施例中，罩锁外壳6上设置有长形的导向孔7，斜契滑块2上设置有限位柱8、通孔10和斜契机构14，制动爪3上设置有凸起状的第一导向柱11；其中，斜契机构14为锥形结构。

其中，限位柱8用于匹配导向孔7，以限制斜契滑块2的位移量；第一导向柱11和斜契弹簧9分别被安装在通孔10内，且斜契弹簧9相较第一导向柱11更靠近弹起柱1。

具体的，当制动爪3向第一方向旋转时，制动爪3带动限位柱8沿导向孔7向第二方向移动，此时，斜契滑块2未被弹起柱1挤压，斜契弹簧9处于第一压缩状态或自然状态；当斜契滑块2被弹起柱1挤压时，斜契滑块2沿导向孔7向第二方向移动，斜契弹簧9被第一导向柱11和斜契滑块2压缩，处于第二压缩状态。

在实际应用中，参见图1～图3，在打开发动机罩的过程中，弹簧几乎一直处于第一压缩状态或自然状态。在此过程中，制动爪3向顺时针的方向转动，制动爪3上的第一导向柱11推动斜契滑块2沿导向孔7向第二方向移动。在这个过程中制动爪3先释放卡板4，以达到解锁发动机罩的目的，再通过斜契滑块2释放弹起柱1，以让弹起柱1弹起。

此外，制动爪弹簧与制动爪3被同轴安装在罩锁外壳6上，且制动爪弹簧给制动爪3施加让第一导向柱11靠近弹起柱1的力。

参见图4，在关闭发动机罩的过程中，由于弹起柱1的向下压缩，弹起柱1向第二方向挤压斜契滑块2，而制动爪3在制动爪弹簧的作用下有向逆时针方向上运动的趋势，这使得斜契滑块2会沿着导向孔7向第二方向移动一段距离，这使得斜契弹簧9会在斜契滑块2和制动爪3的相互作用下被压缩到第二压缩状态。

参见图1～图3，在制动爪3向第一方向旋转到第一位置时，与卡板4形成预设位置关系，以控制发动机罩打开；在制动爪3沿第一方向旋转时带动斜契滑块2沿与第一方向相反的第二方向移动，且在制动爪3旋转到第二位置时，带动斜契滑块2脱离锁止口5，以控制弹起柱1弹起；其中，制动爪3沿第一方向运动到第一位置的距离小于移动到第二位置的距离。参见图4，在发动机罩由打开状态转变为关闭状态的过程中，发动机罩给弹起柱1向下的压力，使得弹起柱1挤压斜契滑块2降低高度以使制动爪弹簧推动斜契机构14逐渐卡入锁止口5内，斜契弹簧9从第二压缩状态逐渐恢复到第一压缩状态或自然状态，斜契弹簧9推动斜契机构14向下挤压锁止口5，以使弹起柱1与发动机罩分离。

具体的，参见图1，该图为发动机罩处于关闭状态的示意图，其中发动机罩处于锁定状态，弹起柱1也处于锁定状态。当发动机罩锁由图1状态转变为图2状态的过程中，即制动爪3从限位机构15位置逐渐沿第一方向即顺时针方向旋转到第一位置的过程中，制动爪3的第一导向柱11推动斜契滑块2沿着导向孔7向第二方向移动，且制动爪3也逐渐推动卡板4逆时针转动。当制动爪3转动到第一位置时，制动爪3与卡板4脱离接触，而斜契滑块2的斜契机构14还未脱离锁止口5，参见图2；此时，卡板4将在卡板弹簧的作用下顺时针转动，以解锁发动机罩。制动爪3继续从第一位置沿第一方向转动到第二位置，参见图3，此时斜契滑块2的斜契机构14彻底脱离锁止口5，且弹起柱1瞬间弹起，以支撑发动机罩。

参见图4，关闭发动机罩的过程中，发动机罩向下按压弹起柱1，弹起柱1的下端接触斜契机构14的上斜面，向第二方向挤压斜契机构14，使得斜契机构14沿导孔向第二方向移动一段距离以避开弹起柱1的运动空间，且斜契弹簧9被挤压为第二压缩状态。当弹起柱1的锁止口5运动到斜契机构14的尖端位置时，斜契滑块2在斜契弹簧9的作用下向与第二方向相反的方向运动，斜契滑块2的斜契机构14进入弹起柱1的锁止口5内，斜契机构14与弹起柱1锁止口5下边缘接触，斜契机构14的下斜面产生向下的分力，随着斜契机构14的继续向与第二方向相反的方向运动，斜契机构14将弹起柱1下压一段距离，使得弹起柱1与发动机罩的内板产生间隙。在斜契滑块2完成对弹起柱1的锁定前，发动机罩锁通过下压卡板4，使得卡板4旋转完成了卡板4对发动机罩的锁闭。发动机罩锁的最终状态参见图1。

为了更加方便理解，以下为发动机罩锁的使用介绍：

打开发动机罩：沿第一方向上拉动制动爪3，当制动爪3到达第一位置时，制动爪3释放卡板4，卡板4顺时针转动完成对发送机罩的解锁；继续沿第一方向拉动制动爪3，当制动爪3到达第二位置时，斜契滑块2的斜契机构14脱离锁止口5完成对弹起柱1的解锁，弹起柱1瞬间在弹起弹簧13的作用下弹起，以支撑发动机罩。

关闭发动机罩：按压发动机罩以使弹起柱1随着发动机罩向下运动，且发动机罩向下挤压卡板4使卡板4逆时针旋转。当斜契机构14进入锁止口5时，卡板4完成对发动机罩的锁闭，斜契滑块2在斜契弹簧9的作用下，斜契机构14的下斜面向下挤压弹起柱1，使得弹起柱1继续向下运行，以使弹起柱1与发动机罩分离。

本实用新型的优点：

1、因在发动机罩处于关闭状态时，弹起柱1与发动机罩有间隙，所以使得本实用新型的发动机罩锁相比现有技术受力减少50％，且存储的弹性势能降低一半左右，发动机罩解锁瞬间的“砰砰”噪声消除，以及发动机罩开启时反复弹跳问题消失。

2、因在发动机罩处于关闭状态时，弹起柱1与发动机罩有间隙，所以发动机罩处于关闭状态时弹起柱1无弹力作用在发动机罩内板上，降低了发动机罩因意外情况被开启的风险。

3、制动爪3解锁弹起柱1的行程大于卡板4解锁发动机锁罩的行程，因此实现了解锁发动机锁罩和弹起弹起柱1的时间分离，在保证发动机罩被支撑的高度前提下，减少解锁瞬间50％的反作用力，消除了解锁时的冲击噪声。

另外，还需要进行说明的是：本实用新型还提供一种车辆，包括如上实施例中所述的发动机罩锁。

以上对本实用新型所提供的一种发动机罩锁和车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种发动机罩锁，所述发动机罩锁用于打开和关闭发动机罩，其特征在于，所述发动机罩锁包括弹起柱(1)、斜契滑块(2)、制动爪(3)、卡板(4)；

所述弹起柱(1)侧面设置有锁止口(5)；

所述斜契滑块(2)用于配合所述锁止口(5)锁定所述弹起柱(1)的高度；

所述卡板(4)用于锁定所述发动机罩；

在所述制动爪(3)向第一方向旋转到第一位置时，与所述卡板(4)形成预设位置关系，以控制所述发动机罩打开；在所述制动爪(3)沿所述第一方向旋转时带动所述斜契滑块(2)沿与所述第一方向相反的第二方向移动，且在所述制动爪(3)旋转到第二位置时，带动所述斜契滑块(2)脱离所述锁止口(5)，以控制所述弹起柱(1)弹起；

其中，所述制动爪(3)沿所述第一方向运动到所述第一位置的距离小于移动到所述第二位置的距离。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁，其特征在于，所述发动机罩锁还包括罩锁外壳(6)，所述罩锁外壳(6)上设置有长形的导向孔(7)，所述斜契滑块(2)上设置有限位柱(8)；

所述限位柱(8)用于匹配所述导向孔(7)，以限制所述斜契滑块(2)的位移量；

当所述制动爪(3)向所述第一方向旋转时，所述制动爪(3)带动所述限位柱(8)沿所述导向孔(7)向所述第二方向移动。

3.根据权利要求2所述的发动机罩锁，其特征在于，所述发动机罩锁包括斜契弹簧(9)，所述斜契滑块(2)上设置有通孔(10)，所述制动爪(3)上设置有凸起状的第一导向柱(11)；

所述第一导向柱(11)和所述斜契弹簧(9)分别被安装在所述通孔(10)内，且所述斜契弹簧(9)相较所述第一导向柱(11)更靠近弹起柱(1)；

当所述斜契滑块(2)未被所述弹起柱(1)挤压时，所述斜契弹簧(9)处于第一压缩状态或自然状态；

当所述斜契滑块(2)被所述弹起柱(1)挤压时，所述斜契滑块(2)沿所述导向孔(7)向所述第二方向移动，所述斜契弹簧(9)被所述第一导向柱(11)和所述斜契滑块(2)压缩，处于第二压缩状态。

4.根据权利要求1所述的发动机罩锁，其特征在于，所述发动机罩锁还包括第二导向柱(12)和弹起弹簧(13)；

所述第二导向柱(12)外嵌套所述弹起弹簧(13)，所述第二导向柱(12)和所述弹起弹簧(13)安装在所述弹起柱(1)内；

当所述斜契滑块(2)脱离所述锁止口(5)时，释放所述弹起弹簧(13)的压缩状态，以使所述弹起弹簧(13)推动所述弹起柱(1)弹起。

5.根据权利要求3所述的发动机罩锁，其特征在于，所述发动机罩锁还包括制动爪弹簧，所述斜契滑块(2)上设置有斜契机构(14)；

所述制动爪弹簧与所述制动爪(3)被同轴安装在罩锁外壳(6)上，且所述制动爪弹簧给所述制动爪(3)施加让所述第一导向柱(11)靠近所述弹起柱(1)的力；

所述发动机罩由打开状态转变为关闭状态的过程中，所述发动机罩给所述弹起柱(1)向下的压力，使得所述弹起柱(1)挤压所述斜契滑块(2)降低高度以使所述制动爪弹簧推动所述斜契机构(14)逐渐卡入所述锁止口(5)内，所述斜契弹簧(9)从所述第二压缩状态逐渐恢复到所述第一压缩状态或自然状态，所述斜契弹簧(9)推动所述斜契机构(14)向下挤压所述锁止口(5)，以使所述弹起柱(1)与所述发动机罩分离。

6.根据权利要求1所述的发动机罩锁，其特征在于，所述发动机罩锁还包括卡板弹簧；

所述卡板弹簧与所述卡板(4)被同轴安装在罩锁外壳(6)上，且所述卡板弹簧给所述卡板(4)施加与制动爪弹簧反方向的力；

当所述制动爪(3)向第一方向旋转到第一位置时，所述制动爪(3)释放所述卡板(4)，所述卡板(4)沿所述卡板弹簧施力方向旋转，以解锁所述发动机罩。

7.根据权利要求5所述的发动机罩锁，其特征在于，所述斜契机构(14)为锥形结构。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的发动机罩锁。

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