CN213625604U - 一种地铁基坑支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁基坑支撑装置，包括支架单元和两个以上的支撑单元，支架单元包括两块沿第一方向分布的固定板，固定板沿第二方向延伸，第二方向与第一方向相垂直，两个以上的支撑单元沿第二方向分布，支撑单元包括第一伸缩杆组件和两组第二伸缩杆组件，第一伸缩杆组件沿第一方向延伸，第一伸缩杆组件的两端分别与两块固定板固定连接，第一伸缩杆组件可沿第一方向伸长或缩短，第二伸缩杆组件沿第三方向延伸，两组第二伸缩杆组件沿第一方向分布并分别与第一伸缩杆组件固定连接，第二伸缩杆组件可沿第三方向伸长或缩短，第三方向与第一方向相垂直，该地铁基坑支撑装置具有适配性强的优点。

Description

一种地铁基坑支撑装置

技术领域

本实用新型涉及基坑施工辅助设备技术领域，具体地说，是涉及一种地铁基坑支撑装置。

背景技术

基坑支撑是为了保证地下结构施工及基坑周边结构的安全而对基坑侧壁及其周边结构进行支挡、加固的保护措施。现有的地铁基坑支撑结构大多数是由多根钢管焊接而成，即将多根钢管焊接成一个支撑架，以使支撑架对基坑进行支撑。但是，由于该支撑架是焊接而成的，导致当其中的某个结构出现损坏时，不便于进行拆装更换，且由于焊接而成的支撑架不具有调节功能，使得对不同尺寸的基坑进行施工时，均需要重新制作一个支撑架对基坑进行支撑，存在适配性差、施工成本高等缺点。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种适配性强的地铁基坑支撑装置。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种地铁基坑支撑装置，其中，包括支架单元和两个以上的支撑单元，支架单元包括两块沿第一方向分布的固定板，固定板沿第二方向延伸，第二方向与第一方向相垂直，两个以上的支撑单元沿第二方向分布，支撑单元包括第一伸缩杆组件和两组第二伸缩杆组件，第一伸缩杆组件沿第一方向延伸，第一伸缩杆组件的两端分别与两块固定板固定连接，第一伸缩杆组件可在第一方向上伸长或缩短，第二伸缩杆组件沿第三方向延伸，两组第二伸缩杆组件沿第一方向分布并分别与第一伸缩杆组件固定连接，第二伸缩杆组件可在第三方向上伸长或缩短，第三方向与第一方向相垂直。

由上可见，支架单元用于地铁基坑支撑装置与基坑的墙壁进行固定连接，以实现对地铁基坑支撑装置的固定，而支撑单元则用于对基坑的侧壁及其周边结构进行支挡、加固。第一伸缩杆组件用于调节两块固定板之间的间距，以使得地铁基坑支撑装置能够在适用于不同宽度的基坑并在基坑的宽度方向上对基坑及其周边结构进行支挡、加固，而第二伸缩杆组件既能够在基坑的高度方向上对基坑及其周边结构进行支挡、加固，并能够根据基坑的高度调节自身的支撑高度。通过对地铁基坑支撑装置的结构设计，使得该地铁基坑支撑装置能够根据基坑的尺寸调节自身支撑尺寸，以提高地铁基坑支撑装置的适配性。

进一步的方案是，第一伸缩杆组件包括通管和两根第一连接管，通管的两端分别设置有一个第一螺纹孔，两个第一螺纹孔呈共轴设置，且两个第一螺纹孔的螺纹旋向相反，一根第一连接管的第一端与一块固定板固定连接，且该第一连接管的第二端与一个第一螺纹孔螺纹连接。

由上可见，通管通过自身与两根第一连接管之间的螺纹连接结构控制两根第一连接管同时伸出或缩回通管，从而实现第一伸缩杆组件的伸长或缩短，并且，第一伸缩杆组件的结构设计使得第一伸缩杆组件具有良好的拆装性能，既便于对地铁基坑支撑装置进行拆卸存储或组装，又便于对损坏的零部件进行更换。

一个优选的方案是，第二伸缩杆组件包括第二连接管和两根支撑套管，第一连接管上设置有通孔，通孔沿第三方向贯穿第一连接管，一根第二连接管穿过一根第一连接管的通孔并与该第一连接管可拆卸地连接，第二连接管的两端分别设置有一个第二螺纹孔，一根支撑套管与一个第二螺纹孔螺纹连接。

由上可见，两根支撑套管可分别通过自身与第二连接管之间的螺纹连接结构控制自身伸出或缩回第二连接管，从而实现第二伸缩杆组件的伸长或缩短，并且，第二伸缩杆组件的结构设计使得第二伸缩杆组件具有良好的拆装性能，既便于地铁基坑支撑装置进行拆卸存储或组装，又便于对损坏的零部件进行更换。

进一步的方案是，通孔为第三螺纹孔，第二连接管上设置有外螺纹结构，外螺纹结构与第三螺纹孔螺纹连接。

由上可见，将通孔设置为第三螺纹孔并在第二连接管上设置外螺纹结构能够使第一连接管与第二连接管之间的拆装更加方便，并便于对零部件进行更换。

更进一步的方案是，在第二连接管的轴向上，外螺纹结构位于第二连接管的中部位置。

由上可见，第二连接管上外螺纹结构的位置设置能够提高地铁基坑支撑装置支撑时的稳定性，并使地铁基坑支撑装置能够具有合适的重心。

更进一步的方案是，地铁基坑支撑装置还包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板与每一组第二伸缩杆组件的第一根支撑套管固定连接，第二支撑板与每一组第二伸缩杆组件的第二根支撑套管固定连接。

由上可见，第一支撑板和第二支撑板的设置能够扩大地铁基坑支撑装置的支撑面，并提高地铁基坑支撑装置的整体的稳定性。

更进一步的方案是，第一支撑板上设置有多个第一卡接部，第二支撑板上设置有多个第二卡接部，支撑套管上设置有第三卡接部，第一支撑板上的一个第一卡接部与对应连接的一根支撑套管上的第三卡接部卡接，第二支撑板上的一个第二卡接部与对应连接的一根支撑套管上的第三卡接部卡接。

由上可见，上述设计使得第一支撑板与支撑单元之间拆装更加方便、第二支撑板与支撑单元之间的拆装更加方便。

另一个优选的方案是，固定板上设置有两根以上的固定管，两根以上的固定管沿第二方向分布，且固定管沿第一方向延伸，一根第一连接管的第一端分别与一块固定板及一根固定管螺纹连接，第二伸缩杆组件位于两块固定板之间。

由上可见，固定管能够提高第一连接管与固定板之间连接的稳固性，并能够提高第一连接管与固定板之间的连接强度。

进一步的方案是，固定管设置在固定板背向第二伸缩杆组件的一面上。

由上可见，上述设计使得固定管还能够与基坑的墙壁进行连接，以实现基坑墙壁对地铁基坑支撑装置进行一定程度的定位及固定。

更进一步的方案是，支架单元还包括两根沿第一方向分布的限位管，限位管沿第二方向延伸，且一根限位管分别与每个支撑单元中的一组第二伸缩杆组件固定连接。

由上可见，限位管的设置能够避免第二伸缩杆组件在对基坑及其周边结构进行支撑过程中出现位置偏移，从而保证地铁基坑支撑装置的整体的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型地铁基坑支撑装置第一实施例的结构图。

图2是本实用新型地铁基坑支撑装置第一实施例的固定板的局部剖视图。

图3是本实用新型地铁基坑支撑装置第一实施例的第一伸缩组件的局部剖视图。

图4是本实用新型地铁基坑支撑装置第一实施例的第二伸缩杆组件的局部剖视图。

图5是本实用新型地铁基坑支撑装置第二实施例的第二伸缩杆组件的局部剖视图。

图6是本实用新型地铁基坑支撑装置第二实施例的分解图。

图7是本实用新型地铁基坑支撑装置第三实时的结构图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

地铁基坑支撑装置第一实施例：

参照图1，地铁基坑支撑装置100包括支架单元1和两个以上的支撑单元2，在本实施例中，支撑单元2的数量为三个。结合图2，支架单元1 包括两块呈镜像对称设置的固定板11，两块固定板11沿第一方向X分布，且每块固定板11沿第二方向Y延伸，其中，第一方向X与第二方向Y相垂直。此外，每块固定板11上还设置有两个以上的第二通孔111和两根以上的固定管12，固定管12的数量和第二通孔111的数量均与支撑单元 2的数量相等，即在本实施例中，每块固定板11上设置有三根固定管12 和三个第二通孔111。

每块固定板11上的三个第二通孔111沿第二方向Y分布，且每个第二通孔111均沿第一方向X贯穿固定板11。每块固定板11上的三根固定管12沿第二方向Y分布，且每根固定管12均沿第一方向X延伸。此外，每根固定管12上均设置有一个第三通孔121，第三通孔121与第二通孔 111共轴线设置，且第三通孔121的直径与第二通孔111的直径相等。优选地，第二通孔111和第三通孔121均为第四螺纹孔。

三个支撑单元2沿第二方向Y分布，支撑单元2固定连接在两块固定板11之间，且一个支撑单元2与每一块固定板11上的一个第二通孔111 和一根固定管12配合连接。每个支撑单元2均包括第一伸缩杆组件21和两组第二伸缩杆组件22，其中，第一伸缩杆组件21沿第一方向X延伸，第一伸缩杆组件21的两端分别与两块固定板11固定连接，且第一伸缩杆组件21可在第一方向X上伸长或缩短；第二伸缩杆组件22沿第三方向Z 延伸，两组第二伸缩杆组件22沿第一方向X分布并分别与第一伸缩杆组件21固定连接，第二伸缩杆组件22可在第三方向Z上伸长或缩短，且第二伸缩杆组件22可绕第一伸缩杆组件21的轴线转动，第三方向Z与第一方向X相垂直。

具体地，结合图3，第一伸缩杆组件21包括通管211和两根第一连接管212，通管211及第一连接管212均沿第一方向X延伸。通管211的两端分别设置一个第一螺纹孔2111，两个第一螺纹孔2111呈共轴设置，且两个第一螺纹孔2111的螺纹旋向相反。第一根第一连接管212的第一端分别与第一块固定板11上的呈共轴设置的一个第二通孔111和一个第三通孔121螺纹连接，且第一根第一连接管212的第二端与通管211第一端上的第一螺纹孔2111螺纹连接；第二根第一连接管212的第一端分别与第二块固定板11上的呈共轴设置的一个第二通孔111和一个第三通孔121 螺纹连接，且第二根第一连接管212的第二端与通管211第二端上的第一螺纹孔2111螺纹连接。通管211能够通过自身与两根第一连接管212之间的螺纹连接结构控制两根第一连接管212同时伸出或缩回通管211，从而实现第一伸缩杆组件21的伸长或缩短，并且，第一伸缩杆组件21的结构设计使得第一伸缩杆组件21具有良好的拆装性能，既便于对地铁基坑支撑装置100进行拆卸存储、组装，又便于当第一伸缩杆组件21的零部件出现损坏时可对损坏的零部件进行更换，且更换方便。固定管12则能够提高第一连接管212与固定板11之间连接的稳固性，并能够提高第一连接管212与固定板11之间的连接强度。

结合图4，每根第一连接管212上均设置有通孔2121，通孔2121沿第三方向Z贯穿第一连接管212。优选地，通孔2121为第三螺纹孔。第二伸缩杆组件22包括第二连接管221和两根支撑套管222。其中，一根第二连接管221穿过同个支撑单元2的第一伸缩杆组件21中的一根第一连接管212的通孔2121，第二连接管221上设置有外螺纹结构2212，第二连接管221通过外螺纹结构2212与通过螺纹连接，使得第一连接管212和第二连接管221之间的拆装更加的方便，并能够便于在当第一连接管212 和/或第二连接管221出现损坏时，对第一连接管212和/或第二连接管221 进行更换。优选地，在第二连接管221的轴向上，外螺纹结构2212位于第二连接管221的中部位置，而通过对第二连接管221上的外螺纹结构 2212的位置设置，能够有效的提高地铁基坑支撑装置100支撑时的稳定性，并能够使地铁基坑支撑装置100能够具有较为合适的重心。

第二连接管221的两端分别设置有一个第二螺纹孔2211，第一根支撑套管222的端部与第二连接管221第一端的第二螺纹孔2211螺纹连接，第二根支撑套管222的端部与第二连接管221第二端的第二螺纹孔2211 螺纹连接。两根支撑套管222分别通过自身与第二连接管221之间的螺纹连接结构控制自身伸出或缩回第二连接管221，从而实现第二伸缩杆组件 22的伸长或缩短，并且，第二伸缩杆组件22的结构设计使得第二伸缩杆组件22具有良好的拆装性能，既便于地铁基坑支撑装置100进行拆卸存储或组装，又便于在当第二伸缩杆组件22的零部件出现损坏时，对损坏的零部件进行更换。

此外，两组第二伸缩杆组件22均位于两块固定板11之间，且固定板 11上的固定管12位于固定板11远离第二伸缩杆组件22的一面上，通过对固定管12的位置设置，使得固定管12能够与基坑的墙壁进行连接，以实现基坑墙壁地铁基坑支撑装置100进行一定程度的定位及固定。

以下对地铁基坑支撑装置100的使用进行简述：

当需要用地铁基坑支撑装置100对基坑及其周边结构进行支撑时，首先，在基坑的呈相对设置的两侧墙壁上分别钻设与固定管12匹配的安装孔。接着，将两块固定板11分别安装到基坑的两相对设置的墙壁上，固定板11安装时，使固定板11上的多根固定管12分别位于相匹配的多个安装孔内。

接着，对每组第一伸缩杆组件21进行组装，即将两根第一连接管212 分别安装至通管211的两端的第一螺纹孔2111内，接着，使两根第一连接管212分别与两块固定板11连接，连接时，使一根连接管与一块固定板11上呈共轴设置的一个第二通孔111和一个第三通孔121螺纹连接，当两根第一连接管212分别与两块固定板11连接完成后，转动通管211，调节两根第一连接管212伸出通管211的伸长量，从而使两根第一连接管 212分别将两块固定板11顶推在基坑的墙壁上。

接着，对每组第二伸缩杆组进行组装，即将两根支撑套管222分别安装至第二连接管221两端的第二螺纹孔2211内，接着，将一根第二连接管221安装至一根第一连接管212的通孔2121内，并调节第二连接管221 垂向与基坑的底面及顶部，接着，分别调节两根支撑套管222，使靠近基坑底部的支撑套管222抵接在基坑的底面、靠近基坑顶部的支撑套管222抵接在基坑的顶面或顶梁上。

当需要对地铁基坑支撑装置100进行拆卸时，解除第二伸缩杆组件22 对基坑底部和基坑顶部(或顶梁)的支撑后，分别将两根支撑套管222从第二连接管221上卸下，接着，将第二连接管221从第一连接管212上卸下，接着，将第一连接管212从固定板11和通管211上卸下，并将固定板11从基坑的墙壁上卸下即可。

地铁基坑支撑装置第二实施例：

结合图5和图6本实施例与地铁基坑支撑装置第一实施例的不同之处在于：在本实施例中，地铁基坑支撑装置还包括第一支撑板41和第二支撑板42，第一支撑板41与每一组第二伸缩杆组件3的第一根支撑套管31 固定连接，第二支撑板42与每一组第二伸缩杆组件3的第二根支撑套管31固定连接。优选地，第一支撑板41上设置有多个第一卡接部，第二支撑板42上设置有多个第二卡接部421，支撑套管31上设置有第三卡接部 311，第一支撑板41上的一个第一卡接部与对应连接的一根支撑套管31 上的第三卡接部311卡接，第二支撑板42上的一个第二卡接部421与对应连接的一根支撑套管31上的第三卡接部311卡接。可见，第一支撑板 41和第二支撑板42的设置能够扩大地铁基坑支撑装置的支撑面，并提高地铁基坑支撑装置的整体的稳定性，而在第一支撑板41上设置第一卡接部、在第二支撑板42上设置第二卡接部421以及在支撑套管31上设置第三卡接部311，使得第一支撑板41与支撑套管31之间的拆装更加方便、第二支撑板42与支撑套管31之间的拆装更加方便。

地铁基坑支撑装置第三实施例：

结合图7，本实施例与地铁基坑支撑装置第一实施例的不同之处在于：在本实施例中，支架单元5还包括两根沿第一方向X1分布的限位管51，限位管51沿第二方向Y1延伸，且一根限位管51分别与每个支撑单元6 中的一组第二伸缩杆组件61固定连接。可见，限位管51的设置能够避免第二伸缩杆组件61在对基坑及其周边结构进行支撑过程中出现位置偏移，从而保证地铁基坑支撑装置的整体的稳定性。

综上可见，通过对地铁基坑支撑装置的结构设计，使得该地铁基坑支撑装置能够根据基坑的尺寸调节自身支撑尺寸，以提高地铁基坑支撑装置的适配性，此外，该地铁基坑支撑装置还具有良好的拆装性能，能够方便、快捷地对损坏的零部件进行更换。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁基坑支撑装置，其特征在于，包括：

支架单元，所述支架单元包括两块沿第一方向分布的固定板，所述固定板沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向相垂直；

两个以上的支撑单元，两个以上的所述支撑单元沿所述第二方向分布，所述支撑单元包括第一伸缩杆组件和两组第二伸缩杆组件，所述第一伸缩杆组件沿所述第一方向延伸，所述第一伸缩杆组件的两端分别与两块所述固定板固定连接，所述第一伸缩杆组件可在所述第一方向上伸长或缩短，所述第二伸缩杆组件沿第三方向延伸，两组所述第二伸缩杆组件沿所述第一方向分布并分别与所述第一伸缩杆组件固定连接，所述第二伸缩杆组件可在所述第三方向上伸长或缩短，所述第三方向与所述第一方向相垂直。

2.根据权利要求1所述的地铁基坑支撑装置，其特征在于：

所述第一伸缩杆组件包括：

通管，所述通管的两端分别设置有一个第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔呈共轴设置，且两个所述第一螺纹孔的螺纹旋向相反；

两根第一连接管，一根所述第一连接管的第一端与一块所述固定板固定连接，且该第一连接管的第二端与一个所述第一螺纹孔螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的地铁基坑支撑装置，其特征在于：

所述第二伸缩杆组件包括：

第二连接管，所述第一连接管上设置有通孔，所述通孔沿所述第三方向贯穿所述第一连接管，一根所述第二连接管穿过一根所述第一连接管的所述通孔并与该第一连接管可拆卸地连接，所述第二连接管的两端分别设置有一个第二螺纹孔；

两根支撑套管，一根所述支撑套管与一个所述第二螺纹孔螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的地铁基坑支撑装置，其特征在于：

所述通孔为第三螺纹孔；

所述第二连接管上设置有外螺纹结构，所述外螺纹结构与所述第三螺纹孔螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的地铁基坑支撑装置，其特征在于：

在所述第二连接管的轴向上，所述外螺纹结构位于所述第二连接管的中部位置。

6.根据权利要求3所述的地铁基坑支撑装置，其特征在于：

所述地铁基坑支撑装置还包括：

第一支撑板，所述第一支撑板与每一组所述第二伸缩杆组件的第一根所述支撑套管固定连接；

第二支撑板，所述第二支撑板与每一组所述第二伸缩杆组件的第二根所述支撑套管固定连接。

7.根据权利要求6所述的地铁基坑支撑装置，其特征在于：

所述第一支撑板上设置有多个第一卡接部，所述第二支撑板上设置有多个第二卡接部，所述支撑套管上设置有第三卡接部；

所述第一支撑板上的一个所述第一卡接部与对应连接的一根所述支撑套管上的所述第三卡接部卡接；

所述第二支撑板上的一个所述第二卡接部与对应连接的一根所述支撑套管上的所述第三卡接部卡接。

8.根据权利要求2所述的地铁基坑支撑装置，其特征在于：

所述固定板上设置有两根以上的固定管，两根以上的固定管沿所述第二方向分布，且所述固定管沿所述第一方向延伸；

一根所述第一连接管的第一端分别与一块所述固定板及一根所述固定管螺纹连接；

所述第二伸缩杆组件位于两块所述固定板之间。

9.根据权利要求8所述的地铁基坑支撑装置，其特征在于：

所述固定管设置在所述固定板背向所述第二伸缩杆组件的一面上。

10.根据权利要求1至9任一项所述的地铁基坑支撑装置，其特征在于：

所述支架单元还包括两根沿所述第一方向分布的限位管，所述限位管沿所述第二方向延伸，且一根所述限位管分别与每个所述支撑单元中的一组所述第二伸缩杆组件固定连接。

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