CN213598445U - 湿式双离合器、包括该双离合器的变速器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种湿式双离合器，其包括传动轴，沿轴线延伸且用于输出扭矩；输出毂，围绕传动轴设置且相对于传动轴旋转固定；第一和第二离合器机构，沿轴线设置在输出毂的两侧。第一和第二离合器机构具有：外支架，用于接收输入扭矩且设置有输入摩擦片组；内支架，位于外支架径向内侧且设置有输出摩擦片组，并固定连接至输出毂；促动活塞，用于促动摩擦片组以使得它们接合，并界定压力腔室。输出毂的径向外周面上设置有通向第一和第二离合器机构的压力腔室的液压油入口，传动轴上设置有冷却油入口。本实用新型还涉及一种包括上述离合器的变速器，以及包括上述变速器的车辆。

Description

湿式双离合器、包括该双离合器的变速器以及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种湿式双离合器，包括该湿式双离合器的变速器，以及包括上述变速器的车辆。特别地，所述车辆是混合动力车辆。

背景技术

通常，在车辆中可设置有离合器，用于接收来自车辆中其他部件的扭矩，所述其他部件例如车辆的发动机、发电机-电动机、电动机。当离合器接合时，其将扭矩传递至输出轴，以驱动车辆，当离合器脱离接合时，其切断动力的传递。

湿式双离合器是通过液压油来促动其所包括的离合器装置接合和脱离结合的组件，且冷却油可在湿式双离合器中流通和循环以冷却相应的区域。由于车辆中的安装空间的限制以及湿离合器本身的复杂结构，湿式双离合器中的两个离合器装置的布置、以及相应的液压油通道和冷却油通道的设置受到很多因素的制约，比如安装空间的尺寸、与其他部件的相互配合等等。

目前比较常见的方式是双离合器中的两个离合器装置沿径向方向叠置，即一个离合器装置的摩擦片组件大致环绕另一离合器装置的摩擦片组件设置。这种双离合器往往需要较大的径向空间，并且促动活塞可能需要更加复杂的形状才能满足功能和性能上的需求，由此液压油通道和冷却油通道的布设也更加复杂。此外，在一些已知的沿轴向布置两个离合器装置的湿式双离合器中，由于设置在轴中的液压油通道和冷却油通道、以及它们与离合器装置输入输出部件的配合等因素，导致这种湿式双离合器的轴向尺寸较大，不能满足空间上的要求，也不能满足与其他部件良好配合的要求。

实用新型内容

因此，本实用新型目的在于提供一种具有特殊液压油道设置的湿式双离合器来解决上述问题。

该目的通过根据本实用新型的湿式双离合器实现，其包括：传动轴，沿轴线延伸且用于输出扭矩；输出毂，围绕所述传动轴设置且相对于所述传动轴旋转固定；第一离合器机构，沿所述轴线设置在所述输出毂的一侧，且具有：第一外支架，用于接收第一输入扭矩且设置有第一输入摩擦片组，第一内支架，位于所述第一外支架径向内侧且设置有第一输出摩擦片组，所述第一内支架固定连接至所述输出毂，第一促动活塞，用于促动第一输入摩擦片组或第一输出摩擦片组以使得第一输入摩擦片组和第一输出摩擦片组接合，并界定第一压力腔室；湿式双离合器还包括第二离合器机构，沿所述轴线设置在所述输出毂的另一侧，且具有：第二外支架，用于接收第二输入扭矩且设置有第二输入摩擦片组，第二内支架，位于所述第二外支架径向内侧且设置有第二输出摩擦片组，所述第二内支架固定连接至所述输出毂；第二促动活塞，用于促动第二输入摩擦片组或第二输出摩擦片组以使得第二输入摩擦片组和第二输出摩擦片组接合，并界定第二压力腔室，其中，所述输出毂的径向外周面上设置有通向所述第一压力腔室和所述第二压力腔室的液压油入口，所述传动轴上设置有冷却油入口。

在本实用新型中，由于两个单个的离合器机构，即第一离合器机构和第二离合器机构，轴向地布置，因此减小了湿式双离合器的整体径向尺寸，同时，输出毂位于两个离合器机构之间，液压油从输出毂的径向外周面进入离合器机构的压力腔室，与传统的液压油从传动轴进入双离合器的方式相比，还减小了双离合器沿轴线方向的长度。具有这样布置的湿式双离合器结构无论在轴向还是径向上都更加紧凑，具有更高的安装空间适应性。

在一个实施例中，在所述第一促动活塞和所述输出毂之间形成第一压力腔室，以使所述第一促动活塞沿所述轴线朝向背离所述输出毂的方向促动，并且在所述第二促动活塞和所述输出毂之间形成第二压力腔室，以使所述第二促动活塞沿所述轴线朝向背离所述输出毂的方向促动。

进一步地，所述输出毂内设置有与所述液压油入口连通且开口至相应的压力腔室的液压油道。

在一个实施例中，所述湿式双离合器包括第一输入盘，所述第一输入盘设置在所述第一外支架的轴向外侧且固定至所述第一外支架，在所述第一促动活塞和所述第一输入盘之间形成第一压力腔室，以使所述第一促动活塞沿所述轴线朝向所述输出毂的方向促动；所述湿式双离合器还包括第二输入盘，所述第二输入盘设置在所述第二外支架的轴向外侧且固定至所述第二外支架，在所述第二促动活塞和所述第二输入盘之间限定第二压力腔室，以使所述第二促动活塞沿所述轴线朝向所述输出毂的方向促动。

进一步地，所述输出毂、所述第一输入盘和/或所述第二输入盘内设置有与所述液压油入口连通且开口至相应的压力腔室的液压油道。

在一个实施例中，所述第一离合器机构包括第一平衡活塞，所述第一平衡活塞围绕所述输出毂设置且与所述第一促动活塞一起界定第一平衡腔室，所述第二离合器机构包括第二平衡活塞，所述第二平衡活塞围绕所述输出毂设置且与所述第二促动活塞一起界定第二平衡腔室。

在由平衡活塞与相应的促动活塞一起界定平衡腔室的布置中，该平衡腔室可利用(即，至少部分地占据)输出毂的空间，无论在轴向上还是径向上都实现了更加紧凑且稳定的结构。

在一个实施例中，所述第一平衡腔室中设置有第一复位构件，所述第二平衡腔室中设置有第二复位构件，且在所述输出毂上设置有通向所述第一平衡腔室和所述第二平衡腔室的冷却油传输孔。

在一个实施例中，所述第一复位构件和/或所述第二复位构件为膜片弹簧。

在一个实施例中，所述第一复位构件和/或所述第二复位构件为压缩弹簧。

在一个实施例中，所述第一复位构件和第二复位构件分别位于所述第一输出摩擦片组和所述第二输出摩擦片组的径向内侧。

在这种情况下，第一复位构件、第二复位构件各自的至少一部分沿轴向方向与相应的摩擦片组重叠。这样的布置使得湿式双离合器在轴向方向更加紧凑，且平衡腔室内具有较长的轴向空间来布置复位构件，特别是复位构件是压缩弹簧的情况下，这种布置是特别有利的。

在一个实施例中，所述第一促动活塞和/或所述第二促动活塞设置有突起部，所述突起部朝向所述输出毂突伸且其自由端能够抵靠所述输出毂。由此，突起部可作为机械限位结构，以在促动活塞和输出毂之间限定一间隙，有利于液压油顺利进入到相应的压力腔室中。

本实用新型还涉及一种变速器，所述变速器包括如上所述所述的湿式双离合器。

本实用新型还涉及一种车辆，所述车辆包括如上所述所述的变速器。特别地，所述车辆是混合动力车辆。

附图说明

图1是根据本实用新型的第一实施例的湿式双离合器的轴向剖面的局部视图；

图2是根据本实用新型的第二实施例的湿式双离合器的轴向剖面的局部视图；

图3是根据本实用新型的第三实施例的湿式双离合器的轴向剖面的局部视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图对本实用新型的实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

除非另作定义，本文使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内普通技术人员所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求中使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同物，而不排除其他元件或者物件。“术语轴向”和“径向”等方向相对于湿式双离合器的传动轴的轴线定义。关于术语“内”和“外”，当沿径向方向时，“内”是指更靠近上述轴线，“外”是指更远离上述轴线；当沿轴向方向时，“内”是指更靠近输出毂，“外”是指更远离输出毂。

图1示出了根据本实用新型的第一实施例的湿式双离合器(1)的轴向剖面的局部视图。如图1所示，湿式双离合器1包括传动轴(未示出)，传动轴沿轴线X延伸且用于输出扭矩。在本实用新型的图1至3中所示的局部剖面图即沿穿过湿式双离合器1的传动轴的轴线X的平面所剖的视图，且仅是出了在轴线一侧的部分。

湿式双离合器1可包括第一离合器机构100、第二离合器机构200、以及输出毂300。如图1所示，输出毂300围绕传动轴设置且相对于传动轴旋转固定，例如输出毂300与传动轴通过花键接合，由此输出毂300能够与传动轴一起绕轴线X旋转，以将动力从第一离合器机构100和/或第二离合器机构200传递至输出轴，从而驱动车辆。

第一离合器机构100沿轴线X设置在输出毂300的一侧，也就是说，第一离合器机构100与输出毂同轴设置。该第一离合器机构100可具有第一外支架110，用于接收第一输入扭矩且设置有第一输入摩擦片组111；和第一内支架120，位于第一外支架110径向内侧且设置有第一输出摩擦片组121。第一输入摩擦片组111可包括多个径向向内延伸且平行的外片。第一输出摩擦片组121可包括多个径向向外延伸且平行的内片(可以是钢片)。外片和内片沿轴线X交替布置，以在第一输入摩擦片组或第一输出摩擦片组被促动时彼此接合，从而将扭矩从第一外支架110传递至第一内支架120。第一内支架120固定连接至输出毂300，例如通过焊接而固定，以将传递至第一内支架的扭矩传递至与输出毂300没有相对转动的传动轴。

在图1所示的例子中，输出毂300可具有围绕轴线X的第一筒状部340、围绕轴线X且在第一筒状部340径向外侧的第二筒状部350、以及在第一筒状部340和第二筒状部350之间延伸的盘状部360。例如，第一内支架120 的一个端部可焊接在第一筒状部340的自由端处，以实现第一内支架120和输出毂300之间固定。盘状部360沿轴线方向的长度(也可称为厚度)可小于第一筒状部340和第二筒状部350沿轴向方向的长度，也就是说，盘状部 360是第一筒状部340和第二筒状部350之间的收窄部分。

第一离合器机构100还包括第一促动活塞140，在图1所示的例子中，其用于促动第一输出摩擦片组121以使得第一输入摩擦片组111和第一输出摩擦片组121接合。如图1所示，第一促动活塞140可具有径向延部分141，该径向延伸部分141可大致平行于盘状部360延伸，且从第一筒状部340延伸至第二筒状部350。第一促动活塞140可还具有轴向延伸部分142，其从径向延伸部分141的靠近第二筒状部350的端部朝向第一离合器机构100的摩擦片组延伸，使得在第一促动活塞140被促动时所述轴向延伸部分142压向摩擦片组，以将第一输入摩擦片组111和第一输出摩擦片组121接合。

第一促动活塞140可界定第一压力腔室150，在图1所示的第一实施例中，第一压力腔室150形成在第一促动活塞140和输出毂300之间，以使第一促动活塞140沿轴线X朝向背离输出毂300的方向促动。具体地且示例性地，输出毂300的盘状部360与第一促动活塞140的径向延伸部分141之间界定的空间可作为第一压力腔室150，在第一促动活塞140的轴向延伸部分 142与输出毂300的第二筒状部350之间、以及在径向延伸部分141与第一筒状部340之间都设置有密封件，例如密封圈，以形成密封的第一压力腔室 150。

如上所述且还如图1所示，湿式双离合器1包括第二离合器机构200，其沿轴线X设置在输出毂300的另一侧，即，沿轴线方向与第一离合器机构 100相反的一侧。第二离合器机构200可具有与第一离合器机构100类似的构造，可关于输出毂300大致对称。

第二离合器机构200可具有第二外支架210，用于接收第二输入扭矩且设置有第二输入摩擦片组211；和第二内支架220，位于第二外支架径向内侧且设置有第二输出摩擦片组221。第二输入摩擦片组211可包括多个径向向内延伸且平行的外片。第二输出摩擦片组221可包括多个径向向外延伸且平行的内片(可以是钢片)。外片和内片沿轴线X交替布置，以在第二输入摩擦片组或第二输出摩擦片组被促动时彼此接合，从而将扭矩从第二外支架210传递至第二内支架220。第二内支架220固定连接至输出毂300，例如通过焊接而固定，以将传递至第二内支架的扭矩传递至与输出毂300没有相对转动的传动轴。

以与第一内支架120类似的方式，第二内支架210可例如通过其一个端部焊接在输出毂300的第一筒状部340的端部处二固定连接至输出毂300。

第二离合器机构200还包括第二促动活塞240，在图1所示的例子中，用于促动第二输出摩擦片组221以使得第二输入摩擦片组211和第二输出摩擦片组221接合。如图1所示，第二促动活塞240可具有径向延部分241，该径向延伸部分241可大致平行于盘状部360延伸，且从第一筒状部340延伸至第二筒状部350。第二促动活塞240可还具有轴向延伸部分242，其从径向延伸部分241的靠近第二筒状部350的端部朝向第二离合器机构200的摩擦片组延伸，使得在第二促动活塞240被促动时所述轴向延伸部分242压向摩擦片组，以将第2输入摩擦片组211和第二输出摩擦片组221接合。

第二促动活塞240界定第二压力腔室250，在图1所示的第一实施例中，第二压力腔室250形成在第二促动活塞240和输出毂300之间，以使第二促动活塞240沿轴线X朝向背离输出毂300的方向促动。具体地且示例性地，输出毂300的盘状部360与第二促动活塞240的径向延伸部分241之间界定的空间可作为第二压力腔室250，在第二促动活塞240的轴向延伸部分242 与输出毂300的第二筒状部350之间、以及在径向延伸部分241与第一筒状部340之间都设置有密封件，例如密封圈，以形成密封的第二压力腔室250。

在本实用新型中，输出毂300具有径向外周面301，在图1所示的实施例中，该径向外周面301是输出毂300的第二筒状部350的外圆周表面，其可围绕轴线X且其母线平行于轴线X，而通向第一压力腔室150和第二压力腔室250的液压油入口310、320设置在该径向外周面301上。并且，传动轴上设置有冷却油入口(图中未示出)。

进一步地，输出毂300内设置有液压油道311和321，液压油道311、 321与液压油入口310、320连通且开口至第一压力腔室和第二压力腔室150、 250。在图1所示的例子中，液压油道311与液压油入口310连通且开口至第一压力腔室150，液压油道321与液压油入口320连通且开口至第二压力腔室250，如图所示的。在一个未示出的变形例中，与液压油入口310连通的液压油道311开口至第二压力腔室250，而与液压油入口320连通的液压油道321开口至第一压力腔室150。对于每个离合器机构，液压油从液压油入进入，流经液压油道，并流进压力腔室，从而促动相应的活塞压靠离合器机构的摩擦片组，使得摩擦片组接合，由此从外支架输入的扭矩传递至内支架，在经过与内支架固定连接的输出毂，输出至于输出毂旋转固定的传动轴。

湿式双离合器1还包括壳体600，其围绕轴线X设置在输出毂300的第二筒状部350的径向外侧，与输出毂300的径向外周面301相接。为了实现液压油入口310和320之间、以及它们与外界之间的密封，在液压油入口310 和320之间以及沿轴线方向的外侧可设置有槽，密封圈容纳在所述槽中。

在本实用新型中，由于两个单个的离合器机构，即第一离合器机构100 和第二离合器机构200，轴向地布置，因此减小了湿式双离合器的整体径向尺寸，同时，输出毂位于两个离合器机构之间，液压油从输出毂的径向外周面进入离合器机构的压力腔室，与传统的液压油从传动轴进入双离合器的方式相比，还减小了双离合器沿轴线方向的长度。具有这样布置的湿式双离合器结构无论在轴向还是径向上都更加紧凑，具有更高的安装空间适应性。

进一步地，如图1所示，第一离合器机构100包括第一平衡活塞160，其围绕输出毂300设置且与第一促动活塞140一起界定第一平衡腔室170。更具体地，例如，第一平衡活塞160可具有绕轴线X的大致盘状的形式，套设在输出毂300的第一筒状部340上，且沿轴向方向设置在第一促动活塞140 的轴向外侧，由此在第一促动活塞140和第一平衡活塞160之间形成第一平衡腔室170。在第一平衡腔室170中设置有第一复位构件180，例如弹簧。沿轴向方向，第一复位构件180的一端支承抵靠第一促动活塞140，另一端支承抵靠第一平衡活塞160，使得当第一压力腔室150中的压力卸载时第一复位构件180偏压第一促动活塞140以使其回复到不压靠摩擦片组的位置，则摩擦片组脱离结合。第一平衡活塞160的一部分可抵靠第一内支架120，在图1所示的实施例中，第一平衡活塞160的径向在内部分的轴向外表面抵靠第一内支架120。由于第一内支架120固定在输出毂300上，因此该第一内支架120沿轴向方向支撑第一平衡活塞160和第一复位构件180二者，同时，输出毂300沿径向方向支撑了第一平衡活塞160和第一复位构件180二者。

与第一离合器机构100类似，所述第二离合器机构可包括第二平衡活塞 260，其围绕输出毂300设置且与第二促动活塞240一起界定第二平衡腔室 270。例如，第二平衡活塞260可具有绕轴线X的大致盘状的形式，套设在输出毂300的第一筒状部340上，且沿轴向方向设置在第二促动活塞240的轴向外侧，由此在第二促动活塞240和第二平衡活塞260之间形成第二平衡腔室270。在第二平衡腔室270中设置有第二复位构件280，例如弹簧。沿轴向方向，第二复位构件280的一端支承抵靠第二促动活塞240，另一端支承抵靠第二平衡活塞260，使得当第二压力腔室250中的压力卸载时第二复位构件280偏压第二促动活塞240以使其回复到不压靠摩擦片组的位置，则摩擦片组脱离结合。第二平衡活塞260的一部分可抵靠第二内支架220，在图1所示的实施例中，第二平衡活塞260的径向在内部分的轴向外表面抵靠第二内支架220。由于第二内支架220固定在输出毂300上，因此该第二内支架220沿轴向方向支撑第二平衡活塞260和第二复位构件280二者，同时，输出毂300沿径向方向支撑第二平衡活塞260和第二复位构件280二者。

在如上所述的由平衡活塞160、260与相应的促动活塞140、240一起界定平衡腔室170、270的布置中，该平衡腔室可利用(即，至少部分地占据) 输出毂300的空间，即由第一筒状部340、第二筒状部350和盘状部360界定的凹部空间，无论在轴向上还是径向上都实现了更加紧凑且稳定的结构。

在第一内支架120和第二内支架220上可设置有多个通孔(图中未示出)，来自传动轴的冷却油可通过所述通孔进入相应的摩擦片组所在区域，以对摩擦片组进行冷却。

同时，在输出毂300上设置有通向第一平衡腔室170和第二平衡腔室270 的冷却油传输孔341、342，用于使冷却油能够从传动轴经由输出毂上的冷却油传输孔而流入平衡腔室中。冷却油传输孔341、342例如可设置在输出毂 300的第一筒状部340中，如图1所示的。当第一离合器机构100和/或第二离合器机构200高速旋转时，第一压力腔室150和/或第二压力腔室250中的液压油会产生离心力，向第一平衡腔室170、第二平衡腔室270中供应冷却油可以平衡上述离心力。

在一个例子中，第一复位构件180和/或第二复位构件280可以为压缩弹簧。在另一个例子中，第一复位构件180和/或第二复位构件280可以为膜片弹簧。由于膜片弹簧相比于压缩弹簧具有更大的刚性系数，因此在以相同的回复力使促动活塞复位时膜片弹簧变形更小，由此占据更小的轴向空间，从而能够使得双离合器的轴向尺寸更小。

在一个未示出的变形例中，第一促动活塞140和/或第二促动活塞240 设置有突起部，优选地为三个突起部，突起部朝向输出毂300(特别是输出毂的盘状部360)突伸，且其自由端能够抵靠输出毂300。突起部可通过冲压形成。由此，突起部可作为机械限位结构，以在促动活塞和输出毂之间限定一间隙，有利于液压油顺利进入到相应的压力腔室中。

以下参考图2来描述根据本实用新型的第二实施例的湿式双离合器1’。在该第二实施例中，相同或相似的部件采用的与第一实施例中相同的标号加上“’”来表示，且与第一实施例中相同的内容不再赘述，可参考以上关于第一实施例的描述。

图2所示的第二实施例与图1所示的第一实施例的不同之处主要在于第一和第二平衡腔室的布置。

如图2所示，第一平衡腔室180’和第二平衡腔室280’都具有在相应的第一和第二输出摩擦片组121’、221’径向内侧延伸的部段171’、271’，在此为压缩弹簧的第一复位构件180’、第二复位构件280’分别布置在部段171’、271’中。也就是说，第一复位构件180’、第二复位构件280’位于第一输出摩擦片组121’和第二输出摩擦片组221’的径向内侧。由图2可见，第一复位构件 180’、第二复位构件280’各自的至少一部分沿轴向方向与相应的摩擦片组重叠。这样的布置使得湿式双离合器1’在轴向方向更加紧凑，且平衡腔室内具有较长的轴向空间来布置复位构件，特别是复位构件是压缩弹簧的情况下，这种布置是特别有利的。

在该第二实施例中，在输出毂300’上设置有通向第一平衡腔室170’和第二平衡腔室270’的冷却油传输孔341’、342’，用于使冷却油能够从传动轴经由输出毂300’上的冷却油传输孔341’、342’而流入平衡腔室中。当冷却油充满第一平衡腔室170’和第二平衡腔室270’后，其可经由第一平衡活塞160’、第二平衡活塞260’的径向内端部与输出毂300’(特别是输出毂300’的第一筒状部340’)的之间的缝隙流出平衡腔室，进入摩擦片组所在的区域，以对摩擦片组进行冷却。

下面根据图3来描述根据本实用新型的第三实施例的是湿式双离合器 1”。在该第三实施例中，相同或相似的部件采用的与第一实施例中相同的标号加上“””来表示，且与第一、二实施例中相同的内容不再赘述，可参考以上关于第一、二实施例的描述。

如图3所示，湿式双离合器1”包括第一输入盘400，该第一输入盘400 设置在第一外支架110”的轴向外侧且固定至第一外支架110”，以能够与第一外支架110”一起旋转。湿式双离合器1”还包括第二输入盘500，该第二输入盘500设置在第二外支架120”的轴向外侧且固定至第二外支架120”，以能够与第一外支架110”一起旋转。

在第三实施例中，与第一、二实施例不同，在第一离合器机构100”中，第一促动活塞140”设置在摩擦片组的轴向外侧，也就是说远离输出毂300”设置，其能够在液压油的作用下促动第一输入摩擦片组111”以使得第一输入摩擦片组111”和第一输出摩擦片组121”接合。第一压力腔室150”形成在第一促动活塞140”和第一输入盘400之间形成，以使第一促动活塞140”沿轴线X朝向输出毂300”的方向促动。

可以与第一离合器机构100”类似的，在第二离合器机构200”中，第二促动活塞240”设置在摩擦片组的轴向外侧，也就是说远离输出毂300”设置，其能够在液压油的作用下促动第二输入摩擦片组211”以使得第二输入摩擦片组211”和第二输出摩擦片组221”接合。第二压力腔室250”形成在第二促动活塞240”和第二输入盘500之间形成，以使第二促动活塞240”沿轴线X 朝向输出毂300的”方向促动。也就是说，在第三实施例中，促动活塞的促动方向与第一、第二实施例中的促动方向相反。

如图3所示，壳体600”可从第一、第二离合器机构的外周向内延伸一定的距离，例如，延伸至第一内支架120”、第二内支架220”附近。第一内支架120”和第二内支架220”可例如固定至输出毂300”的盘状部360”，比如通过焊接来固定，如图3所示的。第一平衡腔室170”形成在第一促动活塞140”和第一平衡活塞160”之间，第二平衡腔室270”形成在第二促动活塞 240”和第二平衡活塞260”之间。

输出毂300”在其径向外周面301”上设置有通向第一压力腔室150”和第二压力腔室250”的液压油入口310”、320”。此时，输出毂300”中设置有液压油道311”和321”，例如设置在输出毂300”的盘状部360”和第一筒状部 340”中。液压油道311”和321”分别与设置在第一输入盘400和第二输入盘 500中的液压油道411”和512”(例如设置在第一输入盘400和第二输入盘 500的轴向延伸部分中)连通，以将液压油从液压油入口310”、320”传送至第一压力腔室150”和250”。从而，各液压油道与液压油入口310”、320”连通且开口至相应的压力腔室。

还如图3所示，第一复位构件180”和第二复位构件280”分别位于第一输出摩擦片组和第二输出摩擦片组的径向内侧，以形成轴向上更加紧凑的结构。

在第三实施例的情况下，冷却油可从传动轴经由第一输入盘、第二输入盘中的冷却油通道进入平衡腔室以及达到摩擦片组，以实现平衡和对摩擦片组的冷却。

本实用新型还涉及一种变速器，包括如上所述的湿式双离合器。由此，包括本实用新型的湿式双离合器的变速器的构造也可以更加紧凑，更易于适用于其在车辆中的安装空间。

本实用新型还涉及一种车辆，包括如上所述的所述的变速器。

应当理解的是，上面描述的和在附图中示出的结构仅是本实用新型的示例，其可通过表现出用于获得所需最终结果的相同或相似功能的其他结构代替。另外，应当理解的是，上面描述的和附图所示的实施例应被视为仅组成本实用新型的非限制性示例，并且它可在专利权利要求的范围内以多种方式进行修改。

Claims (13)

1.一种湿式双离合器，其特征在于，所述湿式双离合器包括：

传动轴，沿轴线延伸且用于输出扭矩；

输出毂，围绕所述传动轴设置且相对于所述传动轴旋转固定；

第一离合器机构，沿所述轴线设置在所述输出毂的一侧，且具有：

第一外支架，用于接收第一输入扭矩且设置有第一输入摩擦片组，

第一内支架，位于所述第一外支架径向内侧且设置有第一输出摩擦片组，所述第一内支架固定连接至所述输出毂，

第一促动活塞，用于促动第一输入摩擦片组或第一输出摩擦片组以使得第一输入摩擦片组和第一输出摩擦片组接合，并界定第一压力腔室，

第二离合器机构，沿所述轴线设置在所述输出毂的另一侧，且具有：

第二外支架，用于接收第二输入扭矩且设置有第二输入摩擦片组，

第二内支架，位于所述第二外支架径向内侧且设置有第二输出摩擦片组，所述第二内支架固定连接至所述输出毂；

第二促动活塞，用于促动第二输入摩擦片组或第二输出摩擦片组以使得第二输入摩擦片组和第二输出摩擦片组接合，并界定第二压力腔室，

其中，所述输出毂的径向外周面上设置有通向所述第一压力腔室和所述第二压力腔室的液压油入口，所述传动轴上设置有冷却油入口。

2.如权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，

在所述第一促动活塞和所述输出毂之间形成第一压力腔室，以使所述第一促动活塞沿所述轴线朝向背离所述输出毂的方向促动，

在所述第二促动活塞和所述输出毂之间形成第二压力腔室，以使所述第二促动活塞沿所述轴线朝向背离所述输出毂的方向促动。

3.如权利要求2所述的湿式双离合器，其特征在于，所述输出毂内设置有与所述液压油入口连通且开口至相应的压力腔室的液压油道。

4.如权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，

所述湿式双离合器包括第一输入盘，所述第一输入盘设置在所述第一外支架的轴向外侧且固定至所述第一外支架，在所述第一促动活塞和所述第一输入盘之间形成第一压力腔室，以使所述第一促动活塞沿所述轴线朝向所述输出毂的方向促动，

所述湿式双离合器还包括第二输入盘，所述第二输入盘设置在所述第二外支架的轴向外侧且固定至所述第二外支架，在所述第二促动活塞和所述第二输入盘之间限定第二压力腔室，以使所述第二促动活塞沿所述轴线朝向所述输出毂的方向促动。

5.如权利要求4所述的湿式双离合器，其特征在于，所述输出毂、所述第一输入盘和/或所述第二输入盘内设置有与所述液压油入口连通且开口至相应的压力腔室的液压油道。

6.如权利要求1至5中任一项所述的湿式双离合器，其特征在于，

所述第一离合器机构包括第一平衡活塞，所述第一平衡活塞围绕所述输出毂设置且与所述第一促动活塞一起界定第一平衡腔室，

所述第二离合器机构包括第二平衡活塞，所述第二平衡活塞围绕所述输出毂设置且与所述第二促动活塞一起界定第二平衡腔室。

7.如权利要求6所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一平衡腔室中设置有第一复位构件，所述第二平衡腔室中设置有第二复位构件，且在所述输出毂上设置有通向所述第一平衡腔室和所述第二平衡腔室的冷却油传输孔。

8.如权利要求7所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一复位构件和/或所述第二复位构件为膜片弹簧。

9.如权利要求7所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一复位构件和/或所述第二复位构件为压缩弹簧。

10.如权利要求9所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一复位构件和第二复位构件分别位于所述第一输出摩擦片组和所述第二输出摩擦片组的径向内侧。

11.如权利要求2所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一促动活塞和/或所述第二促动活塞设置有突起部，所述突起部朝向所述输出毂突伸且其自由端能够抵靠所述输出毂。

12.一种变速器，包括如权利要求1至11中任一项所述的湿式双离合器。

13.一种车辆，包括如权利要求12所述的变速器。

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