CN213598083U - 一种用于发动机测试开发的缸盖及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机测试开发的缸盖及发动机，属于发动机技术领域。本实用新型的缸盖，包括互相独立的燃烧室端盖、气道和气门组件，在进行发动机不同结构燃烧室的流动性能测试时，可单独更换不同结构的燃烧室端盖。在进行发动机不同结构气道的流动性能测试时，可单独更换不同结构的气道。在进行排气阀结构及升程对发动机流场的影响测试时，可单独更换气门阀盘、气门阀杆或气门导管；在不更换气门阀杆及气门导管的前提下，气门阀盘也能够单独更换。由于采用了上述分段式缸盖结构，在进行发动机气道设计及气道稳态流动试验时，可以快速更换局部结构，其他结构保持不变，极大了降低了研发成本，并缩短研发周期。

Description

一种用于发动机测试开发的缸盖及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于发动机测试开发的缸盖及发动机。

背景技术

设计发动机进排气道时，需要开展气道稳态流动试验，试验中使用的测试部件一般为发动机缸盖或气道芯盒，它们均属于整体加工件，加工成型后，缸盖内部的气道结构无法改变。因此，需要更改气道结构时，发动机缸盖或气道芯盒均需要重新设计加工，这样导致研发周期过长，加工成本过高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种用于发动机测试开发的缸盖，能够快速更改气道、气门以及燃烧室端盖，极大的缩短了排气道研发周期。

本实用新型的另一个目的在于提供一种发动机，通过应用上述缸盖，缩短了发动机测试研发周期，降低研发成本。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种用于发动机测试开发的缸盖，包括：

燃烧室端盖；

气道，可拆卸地连接在所述燃烧室端盖上；

气门组件，包括气门导管、气门阀杆和气门阀盘，所述气门导管可拆卸地连接在所述气道上，所述气门阀杆可伸缩地设置在所述气门导管内，所述气门阀盘可拆卸地固定在所述气门阀杆的一端，所述气门阀盘位于所述气道的与所述燃烧室端盖连接的一端，所述气门阀盘能够在所述气门阀杆的带动下沿着靠近或远离所述气道的方向移动，以控制进入所述气道的气体量减少或增加。

作为缸盖的优选方案，所述缸盖还包括气道支架，所述气道支架套设在所述气道上。

作为缸盖的优选方案，所述燃烧室端盖上设有第一连接法兰；所述气道上设有与所述第一连接法兰相匹配的第二连接法兰，所述第二连接法兰夹设在所述第一连接法兰与所述气道支架之间；所述缸盖还包括紧固件，所述紧固件能够将所述气道支架与所述第一连接法兰锁定或解锁，以将所述第二连接法兰与第一连接法兰连接。

作为缸盖的优选方案，所述气道支架上设有U型的气道安装槽。

作为缸盖的优选方案，所述气门阀杆的一端与所述气门阀盘连接，另一端穿过所述气门导管后位于外界。

作为缸盖的优选方案，所述气道上设有导管安装孔，所述气门导管的一端插设在所述导管安装孔内，另一端设有定位盘，所述定位盘可拆卸地连接在所述导管安装孔的外端。

作为缸盖的优选方案，所述气门阀盘与所述气门阀杆同轴设置。

作为缸盖的优选方案，所述气门阀杆与所述气门导管同轴设置。

作为缸盖的优选方案，所述燃烧室端盖连接在待测试发动机缸套的一端并与所述待测试发动机缸套同轴设置。

另一方面，提供了一种发动机，包括如上所述的缸盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的缸盖，包括互相独立的燃烧室端盖、气道和气门组件，在进行发动机不同结构燃烧室的流动性能测试时，可单独更换不同结构的燃烧室端盖。在进行发动机不同结构气道的流动性能测试时，可单独更换不同结构的气道。在进行排气阀结构及升程对发动机流场的影响测试时，可单独更换气门阀盘、气门阀杆或气门导管；在不更换气门阀杆及气门导管的前提下，气门阀盘也能够单独更换。由于采用了上述分段式缸盖结构，在进行发动机气道设计及气道稳态流动试验时，可以快速更换局部结构，其他结构保持不变，极大了降低了研发成本，并缩短研发周期。

本实用新型的发动机，通过应用上述缸盖，缩短了发动机测试研发周期，降低研发成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中缸盖的剖视图；

图2为本实用新型实施例中一个视角的缸盖的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中另一个视角的缸盖的结构示意图。

附图标记：

100、待测试发动机缸套；1、燃烧室端盖；11、第一连接法兰；2、气道；21、第二连接法兰；22、导管安装孔；3、气门组件；31、气门导管；311、定位盘；32、气门阀杆；33、气门阀盘；4、气道支架；41、气道安装槽；42、加强筋；43、固定孔；5、紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，本实施例在于提供一种用于发动机测试开发的缸盖，包括燃烧室端盖1、气道2和气门组件3，其中，气道2可拆卸地连接在燃烧室端盖1上；气门组件3包括气门导管31、气门阀杆32和气门阀盘33，气门导管31可拆卸地连接在气道2上，气门阀杆32可伸缩地设置在气门导管31内，气门阀盘33可拆卸地固定在气门阀杆32的一端，气门阀盘33位于气道2的与燃烧室端盖1连接的一端，气门阀盘33能够在气门阀杆32的带动下沿着靠近或远离气道2的方向移动，以控制进入气道2的气体量减少或增加。

需要说明的是，在进行发动机不同结构燃烧室的流动性能测试时，可单独更换不同结构的燃烧室端盖1。在进行发动机不同结构气道2的流动性能测试时，可单独更换不同结构的气道2。在进行排气阀结构及升程对发动机流场的影响测试时，可单独更换气门阀盘33、气门阀杆32或气门导管31；在不更换气门阀杆32及气门导管31的前提下，气门阀盘33也能够单独更换。由于采用了上述分段式缸盖结构，在进行发动机气道2设计及气道2稳态流动试验时，可以快速更换局部结构，其他结构保持不变，极大了降低了研发成本，并缩短研发周期。

可选地，缸盖还包括气道支架4，气道支架4套设在气道2上。进一步地，气道支架4上设有U型的气道安装槽41。气道2卡接在气道安装槽41内，利用气道支架4对气道2起到固定支撑的作用。

可选地，气道支架4上还设有加强筋42，以增加气道支架4的强度。同时，气道支架4上还设有固定孔43，可利用螺栓等紧固件将其固定在支撑平面上。

具体地，燃烧室端盖1上设有第一连接法兰11；气道2上设有与第一连接法兰11相匹配的第二连接法兰21，第二连接法兰21夹设在第一连接法兰11与气道支架4之间；缸盖还包括紧固件5，紧固件5能够将气道支架4与第一连接法兰11锁定或解锁，以将第二连接法兰21与第一连接法兰11连接。在本实施例中，紧固件5采用螺栓，第一连接法兰11、第二连接法兰21及气道支架4上均开设有螺栓孔，将螺栓穿设在螺栓孔内将三者紧固，第二连接法兰21被第一连接法兰11与气道支架4夹紧固定。

可选地，气门阀杆32的一端与气门阀盘33连接，另一端穿过气门导管31后位于外界。气门阀盘33与气门阀杆32也采用螺栓等紧固件固定连接，便于拆卸和更换气门阀盘33。气道2的与燃烧室端盖1连接的一端设有喇叭口状的密封槽，该密封槽与气门阀盘33的外形相匹配，以使气门阀盘33抵接在密封槽内时，能够将气道2封闭。当气门阀盘33在气门阀杆32的带动下向靠近气道2的方向移动时，气门阀盘33与密封槽之间的间隙逐渐减小，进入气道2的气体量减少。当气门阀盘33在气门阀杆32的带动下向远离气道2的方向移动时，气门阀盘33与密封槽之间的间隙逐渐增大，进入气道2的气体量增加。

可选地，气道2上设有导管安装孔22，气门导管31的一端插设在导管安装孔22内，另一端设有定位盘311，定位盘311可拆卸地连接在导管安装孔22的外端。定位盘311利用螺栓等紧固件固定在导管安装孔22的外端，便于拆卸更换。

可选地，气门阀盘33与气门阀杆32同轴设置。进一步地，气门阀杆32与气门导管31同轴设置。进一步地，燃烧室端盖1连接在待测试发动机缸套100的一端并与待测试发动机缸套100同轴设置。采用同轴的装配形式，便于加工，且密封性更好。

需要说明的是，为了保证燃烧室的密封性，可以在燃烧室端盖1与气道2连接处、气门导管31与导管安装孔22连接处及气门阀杆32与气门导管31连接处均设置适当形式的密封，这种密封形式属于本领域技术人员熟知的技术手段，在此不再赘述。

本实施例还提供了一种发动机，包括如上述的缸盖。通过应用上述缸盖，缩短了发动机测试研发周期，降低研发成本。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种用于发动机测试开发的缸盖，其特征在于，包括：

燃烧室端盖(1)；

气道(2)，可拆卸地连接在所述燃烧室端盖(1)上；

气门组件(3)，包括气门导管(31)、气门阀杆(32)和气门阀盘(33)，所述气门导管(31)可拆卸地连接在所述气道(2)上，所述气门阀杆(32)可伸缩地设置在所述气门导管(31)内，所述气门阀盘(33)可拆卸地固定在所述气门阀杆(32)的一端，所述气门阀盘(33)位于所述气道(2)的与所述燃烧室端盖(1)连接的一端，所述气门阀盘(33)能够在所述气门阀杆(32)的带动下沿着靠近或远离所述气道(2)的方向移动，以控制进入所述气道(2)的气体量减少或增加。

2.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述缸盖还包括气道支架(4)，所述气道支架(4)套设在所述气道(2)上。

3.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述燃烧室端盖(1)上设有第一连接法兰(11)；所述气道(2)上设有与所述第一连接法兰(11)相匹配的第二连接法兰(21)，所述第二连接法兰(21)夹设在所述第一连接法兰(11)与所述气道支架(4)之间；所述缸盖还包括紧固件(5)，所述紧固件(5)能够将所述气道支架(4)与所述第一连接法兰(11)锁定或解锁，以将所述第二连接法兰(21)与第一连接法兰(11)连接。

4.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述气道支架(4)上设有U型的气道安装槽(41)。

5.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述气门阀杆(32)的一端与所述气门阀盘(33)连接，另一端穿过所述气门导管(31)后位于外界。

6.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述气道(2)上设有导管安装孔(22)，所述气门导管(31)的一端插设在所述导管安装孔(22)内，另一端设有定位盘(311)，所述定位盘(311)可拆卸地连接在所述导管安装孔(22)的外端。

7.根据权利要求1-6任一项所述的缸盖，其特征在于，所述气门阀盘(33)与所述气门阀杆(32)同轴设置。

8.根据权利要求7所述的缸盖，其特征在于，所述气门阀杆(32)与所述气门导管(31)同轴设置。

9.根据权利要求8所述的缸盖，其特征在于，所述燃烧室端盖(1)连接在待测试发动机缸套(100)的一端并与所述待测试发动机缸套(100)同轴设置。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的缸盖。

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