CN213596711U - 一种便于减震的城市地铁降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种便于减震的城市地铁降噪装置，包括第一固定块和第二固定块，第一固定块的左侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第一连接板，第二固定块的左侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第二连接板，第一固定块的右侧内表面前后端横向中部位置开设有第一连接槽，第一连接槽通过与第一连接板进行卯榫连接而使2个第一固定块之间彼此拼接，第二固定块的右侧内表面前后端横向中部位置开设有第二连接槽。本实用新型可起到减少防滑垫厚度的磨损、提高对地铁经过时所产生的震动和噪声的减弱效果和消除地铁在经过时所产生的震动噪声对人们所产生的不良影响的作用。

Description

一种便于减震的城市地铁降噪装置

技术领域

本实用新型涉及城市地铁降噪领域，具体是一种便于减震的城市地铁降噪装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指以在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。现如今的地铁已经成为人们最常用的出行方式之一，十分的方便和省时。然而，就目前的地铁建造水平而言，地铁在运行中其实还是存在着很多的问题的，尤其是地铁的速度非常快，当地铁通过轨道时会产生很强烈的震动，进而产生很大的噪音，强烈的震动极大地降低了地铁的使用寿命，巨大的噪声也给人们带来了不适，造成了噪音污染。因此，需要使用到城市地铁降噪装置。

但是，现有技术中的城市地铁降噪装置，由于采用的防滑垫均是橡胶材质，其在长期使用之后厚度易受到磨损，导致对地铁经过时产生的震动和噪声的减弱效果并不明显，不便于减震降噪，地铁经过时产生的震动噪声依然会对人们造成不良影响。

实用新型内容

(一)技术问题

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种便于减震的城市地铁降噪装置，旨在解决现有技术中的城市地铁降噪装置在减震降噪作业时存在着由于采用的防滑垫均是橡胶材质，其在长期使用之后厚度易受到磨损，导致对地铁经过时产生的震动和噪声的减弱效果并不明显，不便于减震降噪，地铁经过时产生的震动噪声依然会对人们造成不良影响的技术问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该一种便于减震的城市地铁降噪装置，包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的左侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第一连接板，所述第二固定块的左侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第二连接板，所述第一固定块的右侧内表面前后端横向中部位置开设有第一连接槽，所述第一连接槽通过与所述第一连接板进行卯榫连接而使2个所述第一固定块之间彼此拼接，所述第二固定块的右侧内表面前后端横向中部位置开设有第二连接槽，所述第二连接槽通过与所述第二连接板进行卯榫连接而使2个所述第二固定块之间彼此拼接，所述第一固定块的底侧外表面固定安装有第一保护套，所述第一保护套的主视外观在一个纵截面上呈上凸下凹形状，所述第二固定块的顶侧外表面固定安装有第二保护套，所述第二保护套的主视外观在一个纵截面上呈上凹下凸形状，所述第一保护套的内部填充有第一吸音棉，所述第二保护套的内部填充有第二吸音棉，所述第一保护套的下凹处外表面固定安装有第一防滑垫，所述第二保护套的上凹处外表面固定安装有第二防滑垫，所述第一防滑垫的底侧外表面左端位置分列固定安装有5个第一上固定板，所述第二防滑垫的顶侧外表面左端位置分列固定安装有5个第一下固定板，所述第一防滑垫的底侧外表面右端位置分列固定安装有5个第二上固定板，所述第二防滑垫的顶侧外表面右端位置分列固定安装有5个第二下固定板，所述第一防滑垫的底侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第一减震垫，所述第二防滑垫的顶侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第二减震垫。

优选地，所述第一防滑垫的内部分列开设有第一消音孔，所述第一消音孔的排列在一个纵截面上呈1行5列分布。

优选地，所述第二防滑垫的内部分列开设有第二消音孔，所述第二消音孔的排列在一个纵截面上呈1行5列分布。

优选地，所述第一上固定板和所述第一下固定板之间均固定安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的工作行程为50mm。

优选地，所述第二上固定板和所述第二下固定板之间均固定安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的工作行程为50mm。

优选地，所述第一减震垫的底侧外表面和所述第二减震垫的顶侧外表面之间固定安装有降噪气囊，所述降噪气囊的左侧外表面下端前部位置贯穿固定安装有打气管。

优选地，所述第一防滑垫的下方与所述第二防滑垫的上方之间开设有空气层。

(三)有益效果

该一种便于减震的城市地铁降噪装置，通过设置有第一保护套和第二保护套的共同配合作用可以保护第一防滑垫和第二防滑垫以减少其厚度的磨损；通过设置有第一吸音棉、第二吸音棉、第一防滑垫、第二防滑垫、第一消音孔、第二消音孔、第一上固定板、第一下固定板、第一减震弹簧、第二上固定板、第二下固定板第二减震弹簧、第一减震垫、第二减震垫、降噪气囊、打气管和空气层的共同配合作用可以提高对地铁经过时所产生的震动和噪声的减弱效果，便于减震降噪，消除地铁在经过时所产生的震动噪声对人们所产生的不良影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的俯视图。

图中：1-第一固定块、2-第二固定块、3-第一连接板、4-第二连接板、5-第一连接槽、6-第二连接槽、7-第一保护套、8-第二保护套、9-第一吸音棉、10-第二吸音棉、11-第一防滑垫、12-第二防滑垫、13-第一消音孔、14-第二消音孔、15-第一上固定板、16-第一下固定板、17-第一减震弹簧、18-第二上固定板、19-第二下固定板、20-第二减震弹簧、21-第一减震垫、22-第二减震垫、23-降噪气囊、24-打气管、25-空气层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3：

本实用新型提供一种便于减震的城市地铁降噪装置，包括第一固定块1和第二固定块2，第一固定块1的左侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第一连接板3，第二固定块2的左侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第二连接板4，第一固定块1的右侧内表面前后端横向中部位置开设有第一连接槽5，第一连接槽5通过与第一连接板3进行卯榫连接而使2个第一固定块1之间彼此拼接，第二固定块2的右侧内表面前后端横向中部位置开设有第二连接槽6，第二连接槽6通过与第二连接板4进行卯榫连接而使2个第二固定块2之间彼此拼接，第一固定块1的底侧外表面固定安装有第一保护套7，第一保护套7的主视外观在一个纵截面上呈上凸下凹形状，第二固定块2的顶侧外表面固定安装有第二保护套8，第二保护套8的主视外观在一个纵截面上呈上凹下凸形状，第一保护套7的内部填充有第一吸音棉9，第二保护套8的内部填充有第二吸音棉10，第一保护套7的下凹处外表面固定安装有第一防滑垫11，第二保护套8的上凹处外表面固定安装有第二防滑垫12，第一防滑垫11的底侧外表面左端位置分列固定安装有5个第一上固定板15，第二防滑垫12的顶侧外表面左端位置分列固定安装有5个第一下固定板16，第一防滑垫11的底侧外表面右端位置分列固定安装有5个第二上固定板18，第二防滑垫12的顶侧外表面右端位置分列固定安装有5个第二下固定板19，第一防滑垫11的底侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第一减震垫21，第二防滑垫12的顶侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第二减震垫22。

其中，第一防滑垫11的内部分列开设有第一消音孔13，第一消音孔13的排列在一个纵截面上呈1行5列分布，此处的第一消音孔13是为了将地铁在运行过程中产生的噪音从上端位置进行消除所设。

其中，第二防滑垫12的内部分列开设有第二消音孔14，第二消音孔14的排列在一个纵截面上呈1行5列分布，此处的第二消音孔14是为了将地铁在运行过程中产生的噪音从下端位置进行消除所设。

其中，第一上固定板15和第一下固定板16之间均固定安装有第一减震弹簧17，第一减震弹簧17的工作行程为50mm，此处的第一减震弹簧17是为减少对第一防滑垫11和第二防滑垫12左端的磨损。

其中，第二上固定板18和第二下固定板19之间均固定安装有第二减震弹簧20，第二减震弹簧20的工作行程为50mm，此处的第二减震弹簧20是为减少对第一防滑垫11和第二防滑垫12右端的磨损。

其中，第一减震垫21的底侧外表面和第二减震垫22的顶侧外表面之间固定安装有降噪气囊23，降噪气囊23的左侧外表面下端前部位置贯穿固定安装有打气管24，降噪气囊23是为了进一步降噪消音。

其中，第一防滑垫11的下方与第二防滑垫12的上方之间开设有空气层25，此处的空气层25是为避免地铁对第一固定块1和第二固定块2所产生的震动的传播以与其他降噪机构共同实现进一步降噪。

使用时：首先将第一固定块1上的第一连接板3插入另一第一固定板1上的第一连接槽5内，再将第二固定块2的第二连接板4插入另一第二固定板2上的第二连接槽6内以进行多个第一固定块1和第二固定块2组合减震降噪装置的拼接，当地铁经过时，其中所产生的震动被第一减震弹簧17、第二减震弹簧20、第一减震垫21和第二减震垫22所消除震动，所产生的噪音被第一吸音棉9、第二吸音棉10、第一消音孔13、第二消音孔14、降噪气囊23和空气层25所消除，其中当降噪气囊23内的气体不足时，可通过打气管24对降噪气囊23进行充气以供继续使用。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种便于减震的城市地铁降噪装置，其特征在于：包括第一固定块(1)和第二固定块(2)，所述第一固定块(1)的左侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第一连接板(3)，所述第二固定块(2)的左侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第二连接板(4)，所述第一固定块(1)的右侧内表面前后端横向中部位置开设有第一连接槽(5)，所述第一连接槽(5)通过与所述第一连接板(3)进行卯榫连接而使2个所述第一固定块(1)之间彼此拼接，所述第二固定块(2)的右侧内表面前后端横向中部位置开设有第二连接槽(6)，所述第二连接槽(6)通过与所述第二连接板(4)进行卯榫连接而使2个所述第二固定块(2)之间彼此拼接，所述第一固定块(1)的底侧外表面固定安装有第一保护套(7)，所述第一保护套(7)的主视外观在一个纵截面上呈上凸下凹形状，所述第二固定块(2)的顶侧外表面固定安装有第二保护套(8)，所述第二保护套(8)的主视外观在一个纵截面上呈上凹下凸形状，所述第一保护套(7)的内部填充有第一吸音棉(9)，所述第二保护套(8)的内部填充有第二吸音棉(10)，所述第一保护套(7)的下凹处外表面固定安装有第一防滑垫(11)，所述第二保护套(8)的上凹处外表面固定安装有第二防滑垫(12)，所述第一防滑垫(11)的底侧外表面左端位置分列固定安装有5个第一上固定板(15)，所述第二防滑垫(12)的顶侧外表面左端位置分列固定安装有5个第一下固定板(16)，所述第一防滑垫(11)的底侧外表面右端位置分列固定安装有5个第二上固定板(18)，所述第二防滑垫(12)的顶侧外表面右端位置分列固定安装有5个第二下固定板(19)，所述第一防滑垫(11)的底侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第一减震垫(21)，所述第二防滑垫(12)的顶侧外表面前后端横向中部位置固定安装有第二减震垫(22)。

2.根据权利要求1所述的一种便于减震的城市地铁降噪装置，其特征在于：所述第一防滑垫(11)的内部分列开设有第一消音孔(13)，所述第一消音孔(13)的排列在一个纵截面上呈1行5列分布。

3.根据权利要求1所述的一种便于减震的城市地铁降噪装置，其特征在于：所述第二防滑垫(12)的内部分列开设有第二消音孔(14)，所述第二消音孔(14)的排列在一个纵截面上呈1行5列分布。

4.根据权利要求1所述的一种便于减震的城市地铁降噪装置，其特征在于：所述第一上固定板(15)和所述第一下固定板(16)之间均固定安装有第一减震弹簧(17)，所述第一减震弹簧(17)的工作行程为50mm。

5.根据权利要求1所述的一种便于减震的城市地铁降噪装置，其特征在于：所述第二上固定板(18)和所述第二下固定板(19)之间均固定安装有第二减震弹簧(20)，所述第二减震弹簧(20)的工作行程为50mm。

6.根据权利要求1所述的一种便于减震的城市地铁降噪装置，其特征在于：所述第一减震垫(21)的底侧外表面和所述第二减震垫(22)的顶侧外表面之间固定安装有降噪气囊(23)，所述降噪气囊(23)的左侧外表面下端前部位置贯穿固定安装有打气管(24)。

7.根据权利要求1所述的一种便于减震的城市地铁降噪装置，其特征在于：所述第一防滑垫(11)的下方与所述第二防滑垫(12)的上方之间开设有空气层(25)。

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