CN213571515U - 一种公路桥梁组合减震支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路桥梁组合减震支座，包括连接杆、挤压槽、上连接板、第一固定板、第二固定板、活动连接杆、第一壳体、压杆、第一弹簧、第二壳体、第二弹簧、套管、第一滑杆、活动杆、下连接板、移动板、第二滑杆、第三弹簧、伸缩杆、第四弹簧、第五弹簧和滑块。本实用新型可以通过第一减震结构起到基础减震效果，然后通过第二减震结构提高减震效果，可以起到双重减震的效果，而且第一减震结构和第二减震结构含有多个减震构件，避免一个构件影响减震效果可以方便安装和拆卸第一减震结构和第二减震结构，方便进行维修，而且通过第一固定板和第二固定板可以方便安装和拆卸，避免长久使用后影响公路桥梁的使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震支座，具体是一种公路桥梁组合减震支座，属于公路桥梁技术领域。
背景技术
公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。近年来，我国桥梁建设得到迅速发展，成为交通运输体系中的一个重要组成部分。尤其在一些地震区，对桥梁的抗震要求十分高，一旦由于地震导致桥梁倒塌。
公路桥梁工程会使用一些支座，可以起到减震的效果，降低桥梁倒塌系数，但是一般的减震支座结构简单，减震单一，容易出现损坏，而且减震效果一般，长久使用不方便进行维修。因此，针对上述问题提出一种公路桥梁组合减震支座。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路桥梁组合减震支座。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种公路桥梁组合减震支座，包括上连接板、下连接板、第一减震机构和第二减震机构，所述上连接板底部对称设有下连接板，所述上连接板和第二固定板相向一侧均开设两个挤压槽，所述上连接板和下连接板之间设有两个连接杆，所述连接杆两端均通过第一弹簧连接挤压槽；
所述第一减震机构包括第一固定板、压杆和第二壳体，所述第二壳体底部固接在下连接板顶部，所述下连接板内腔设有移动板，所述移动板底部通过伸缩杆固接第二壳体内腔底部，所述伸缩杆表面套接第三弹簧，所述第二壳体内腔对称设有两个第二滑杆，所述第二滑杆贯穿移动板，且第二滑杆顶部和底部均固接第二壳体内壁，所述移动板底部对称固接两个第四弹簧，所述第四弹簧套接在第二滑杆表面。
所述第二减震机构包括第一壳体、第二固定板、活动连接杆、套管、第一滑杆和活动杆，所述上连接板和下连接板相向一侧中央均固接第二固定板，两个所述第二固定板相向一侧均固接第一壳体，所述第一壳体内腔安装第一滑杆，所述第一滑杆两端均固接第一壳体内壁，所述第一壳体表面套接两个滑块，两个所述滑块相背一侧均固接第五弹簧，所述第五弹簧套在第一滑杆表面，两个所述第一壳体之间对称设有两个活动杆，所述活动杆两端均套接在套管内腔，两个所述套管分别固接两个第一壳体，所述活动杆表面套接第二弹簧，两个所述第一壳体之间设有活动连接杆，所述活动连接杆顶部和底部两端均贯穿第一壳体连接滑块。
优选的，所述伸缩杆由两个管径不同的管体相互套接组成，所述第三弹簧直径大于伸缩杆直径。
优选的，所述连接杆顶部和底部均固接挡板，所述挡板直径小于挤压槽大于第一弹簧。
优选的，所述第二弹簧直径大于套管顶部开设的缺口和活动杆直径，所述第二弹簧直径小于套管顶端外径。
优选的，两个第二滑杆直径距离大于压杆直径。
优选的，所述活动连接杆中间设有活动轴，所述活动连接杆顶部和底部两端均通过活动轴连接滑块。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型可以通过第一减震结构起到基础减震效果，然后通过第二减震结构提高减震效果，可以起到双重减震的效果，而且第一减震结构和第二减震结构含有多个减震构件，避免一个构件影响减震效果；
2、本实用新型可以方便安装和拆卸第一减震结构和第二减震结构，方便进行维修，而且通过第一固定板和第二固定板可以方便安装和拆卸，避免长久使用后影响公路桥梁的使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型第二壳体结构示意图；
图3为本实用新型图1的A处局部放大结构示意图。
图中：1、连接杆，2、挤压槽，3、上连接板，4、第一固定板，5、第二固定板，6、活动连接杆，7、第一壳体，8、压杆，9、第一弹簧簧，10、第二壳体，11、第二弹簧，12、套管，13、第一滑杆，14、活动杆，15、下连接板，16、移动板，17、第二滑杆，18、第三弹簧，19、伸缩杆，20、第四弹簧，21、第五弹簧，22、滑块。
具体实施方式
为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3所示，一种公路桥梁组合减震支座，包括上连接板3、下连接板15、第一减震机构和第二减震机构，所述上连接板3底部对称设有下连接板15，所述上连接板3和第二固定板5相向一侧均开设两个挤压槽2，所述上连接板3和下连接板15之间设有两个连接杆1，所述连接杆1两端均通过第一弹簧9连接挤压槽2；
所述第一减震机构包括第一固定板4、压杆8和第二壳体10，所述第二壳体10底部固接在下连接板15顶部，所述下连接板15内腔设有移动板16，所述移动板16底部通过伸缩杆19固接第二壳体10内腔底部，所述伸缩杆19表面套接第三弹簧18，所述第二壳体10内腔对称设有两个第二滑杆17，所述第二滑杆17贯穿移动板16，且第二滑杆17顶部和底部均固接第二壳体10内壁，所述移动板16底部对称固接两个第四弹簧20，所述第四弹簧20套接在第二滑杆17表面。
所述第二减震机构包括第一壳体7、第二固定板5、活动连接杆6、套管12、第一滑杆13和活动杆14，所述上连接板3和下连接板15相向一侧中央均固接第二固定板5，两个所述第二固定板5相向一侧均固接第一壳体7，所述第一壳体7内腔安装第一滑杆13，所述第一滑杆13两端均固接第一壳体7内壁，所述第一壳体7表面套接两个滑块22，两个所述滑块22相背一侧均固接第五弹簧21，所述第五弹簧21套在第一滑杆13表面，两个所述第一壳体7之间对称设有两个活动杆14，所述活动杆14两端均套接在套管12内腔，两个所述套管12分别固接两个第一壳体7，所述活动杆14表面套接第二弹簧11，两个所述第一壳体7之间设有活动连接杆6，所述活动连接杆6顶部和底部两端均贯穿第一壳体7连接滑块22。
所述伸缩杆19由两个管径不同的管体相互套接组成，所述第三弹簧18直径大于伸缩杆19直径，可以起到减震的效果；所述连接杆1顶部和底部均固接挡板，所述挡板直径小于挤压槽2大于第一弹簧9，可以起到基础减震的效果；所述第二弹簧11直径大于套管12顶部开设的缺口和活动杆14直径，所述第二弹簧11直径小于套管12顶端外径，可以便于提高减震效果；两个第二滑杆17直径距离大于压杆8直径，方便压杆8活动进行减震；所述活动连接杆6中间设有活动轴，所述活动连接杆6顶部和底部两端均通过活动轴连接滑块22，通过活动连接杆6可以进行减震。
本实用新型在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，通过上连接板3和下连接板15之间的连接杆1和第一弹簧9可以起到基础的减震效果，然后通过第一减震机构内部的移动板16、第二滑杆17、第三弹簧18、伸缩杆19和第四弹簧20可以提高减震效果，而且第一减震机构可以提高第一固定板4方便拆卸维修，第二减震机构内部的第二弹簧11、套管12和活动杆14可以提高减震效果，而且通过第一壳体7、活动连接杆6第一滑杆13、第五弹簧21和滑块22也可以起到减震效果，上连接板3和下连接板15之间多个构件可以单独起到减震效果，避免其中一个构件损坏影响减震效果。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：包括上连接板(3)、下连接板(15)、第一减震机构和第二减震机构，所述上连接板(3)底部对称设有下连接板(15)，所述上连接板(3)和第二固定板(5)相向一侧均开设两个挤压槽(2)，所述上连接板(3)和下连接板(15)之间设有两个连接杆(1)，所述连接杆(1)两端均通过第一弹簧(9)连接挤压槽(2)；
所述第一减震机构包括第一固定板(4)、压杆(8)和第二壳体(10)，所述第二壳体(10)底部固接在下连接板(15)顶部，所述下连接板(15)内腔设有移动板(16)，所述移动板(16)底部通过伸缩杆(19)固接第二壳体(10)内腔底部，所述伸缩杆(19)表面套接第三弹簧(18)，所述第二壳体(10)内腔对称设有两个第二滑杆(17)，所述第二滑杆(17)贯穿移动板(16)，且第二滑杆(17)顶部和底部均固接第二壳体(10)内壁，所述移动板(16)底部对称固接两个第四弹簧(20)，所述第四弹簧(20)套接在第二滑杆(17)表面；
所述第二减震机构包括第一壳体(7)、第二固定板(5)、活动连接杆(6)、套管(12)、第一滑杆(13)和活动杆(14)，所述上连接板(3)和下连接板(15)相向一侧中央均固接第二固定板(5)，两个所述第二固定板(5)相向一侧均固接第一壳体(7)，所述第一壳体(7)内腔安装第一滑杆(13)，所述第一滑杆(13)两端均固接第一壳体(7)内壁，所述第一壳体(7)表面套接两个滑块(22)，两个所述滑块(22)相背一侧均固接第五弹簧(21)，所述第五弹簧(21)套在第一滑杆(13)表面，两个所述第一壳体(7)之间对称设有两个活动杆(14)，所述活动杆(14)两端均套接在套管(12)内腔，两个所述套管(12)分别固接两个第一壳体(7)，所述活动杆(14)表面套接第二弹簧(11)，两个所述第一壳体(7)之间设有活动连接杆(6)，所述活动连接杆(6)顶部和底部两端均贯穿第一壳体(7)连接滑块(22)。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述伸缩杆(19)由两个管径不同的管体相互套接组成，所述第三弹簧(18)直径大于伸缩杆(19)直径。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述连接杆(1)顶部和底部均固接挡板，所述挡板直径小于挤压槽(2)大于第一弹簧(9)。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述第二弹簧(11)直径大于套管(12)顶部开设的缺口和活动杆(14)直径，所述第二弹簧(11)直径小于套管(12)顶端外径。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：两个第二滑杆(17)直径距离大于压杆(8)直径。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述活动连接杆(6)中间设有活动轴，所述活动连接杆(6)顶部和底部两端均通过活动轴连接滑块(22)。
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