CN213566443U - 一种直升机机轮着陆缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种直升机机轮着陆缓冲装置，涉及直升机领域，包括减震机构和组装机构，机轮与直升机底端面连接，将整体装置安装于直升机底端面，设定缓冲机构的底端与地面贴合，在直升机着陆的过程中，会产生较大的重力冲击，承重底盘接受地面的冲击，利用支撑柱与弹性片之间的弹性配合，提升装置的抗震性，从而对直升机着陆过程中进行缓冲，设置的四组支撑机构均与组装环活动连接，四组支撑机构的设置，使装置与地面的接触面积提升，且将着力点进行分散，承重盘将组装环与支撑机构所缓冲完成的力进行收集，将其与均匀分散至承重盘的表面，提升了装置的实用性。

Description

一种直升机机轮着陆缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及直升机领域，尤其涉及一种直升机机轮着陆缓冲装置。

背景技术

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域，直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米，一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26(最大起飞重量达56t，有效载荷20t)。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

在直升机使用的过程中，着陆缓冲装置为不可缺少的设备，现市面上的着陆缓冲装置大多数具有装置的实用性较差、无法对着陆冲击力进行分散和抗震效果较差的问题。

针对上述问题，为此，我们提出了一种直升机机轮着陆缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机机轮着陆缓冲装置，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种直升机机轮着陆缓冲装置，包括减震机构和组装机构，减震机构的上端安装有组装机构，所述减震机构包括组装环、组装环圈、支撑机构和缓冲机构，所述组装环的外圈环形开设有组装环圈，所述组装环的外圈环形阵列开设有支撑机构，所述支撑机构的内腔安装有缓冲机构，所述组装环的内腔贯穿安装有组装机构，所述组装机构包括承重盘、贯穿安装筒、组装柱和底开腔，所述承重盘的底端中间安装有贯穿安装筒，所述承重盘的上端环形阵列开设有组装柱，所述组装柱的底端开设有底开腔。

优选的，所述支撑机构包括内接杆、内开腔、串联环、串联竖筒和边缘槽，所述内接杆的内端开设有内开腔，所述内接杆的外端安装有串联环，所述串联环的内腔安装有串联竖筒，所述串联竖筒的正面开设有边缘槽。

优选的，所述缓冲机构包括承重底盘、支撑柱、弹性片和顶接块，所述承重底盘的上端安装有支撑柱，所述支撑柱之间穿插设置有弹性片，所述支撑柱的顶端安装有顶接块。

优选的，所述贯穿安装筒贯穿设置于组装环内腔，使减震机构与组装机构成为一个整体。

优选的，所述承重底盘为一种合成橡胶材质制成的构件。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提出的一种直升机机轮着陆缓冲装置，整体装置由减震机构与组装机构组成，机轮与直升机底端面连接，将整体装置安装于直升机底端面，设定缓冲机构的底端与地面贴合，在直升机着陆的过程中，会产生较大的重力冲击，承重底盘接受地面的冲击，利用支撑柱与弹性片之间的弹性配合，提升装置的抗震性，从而对直升机着陆过程中进行缓冲。

2、本实用新型提出的一种直升机机轮着陆缓冲装置，设置的四组支撑机构均与组装环活动连接，四组支撑机构的设置，使装置与地面的接触面积提升，且将着力点进行分散，承重盘将组装环与支撑机构所缓冲完成的力进行收集，将其与均匀分散至承重盘的表面，提升了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型一种直升机机轮着陆缓冲装置的结构示意图；

图2为本实用新型减震机构的立体结构示意图；

图3为本实用新型组装机构的立体结构示意图；

图4为本实用新型缓冲机构的立体结构示意图。

附图标记：1、减震机构；11、组装环；12、组装环圈；13、支撑机构；131、内接杆；132、内开腔；133、串联环；134、串联竖筒；135、边缘槽；14、缓冲机构；141、承重底盘；142、支撑柱；143、弹性片；144、顶接块；2、组装机构；21、承重盘；22、贯穿安装筒；23、组装柱；24、底开腔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

实施例1

如图1、2和4所示，一种直升机机轮着陆缓冲装置，包括减震机构1和组装机构2，减震机构1的上端安装有组装机构2，减震机构1包括组装环11、组装环圈12、支撑机构13和缓冲机构14，组装环11的外圈环形开设有组装环圈12，组装环11的外圈环形阵列开设有支撑机构13，支撑机构13的内腔安装有缓冲机构14，支撑机构13包括内接杆131、内开腔132、串联环133、串联竖筒134和边缘槽135，内接杆131的内端开设有内开腔132，内接杆131的外端安装有串联环133，串联环133的内腔安装有串联竖筒134，串联竖筒134的正面开设有边缘槽135，缓冲机构14包括承重底盘141、支撑柱142、弹性片143和顶接块144，承重底盘141的上端安装有支撑柱142，支撑柱142之间穿插设置有弹性片143，支撑柱142的顶端安装有顶接块144，贯穿安装筒22贯穿设置于组装环11内腔，使减震机构1与组装机构2成为一个整体，承重底盘141为一种合成橡胶材质制成的构件，机轮与直升机底端面连接，将整体装置安装于直升机底端面，设定缓冲机构14的底端与地面贴合，在直升机着陆的过程中，会产生较大的重力冲击，承重底盘141接受地面的冲击，利用支撑柱142与弹性片143之间的弹性配合，提升装置的抗震性，从而对直升机着陆过程中进行缓冲。

实施例2

如图3所示，一种直升机机轮着陆缓冲装置，组装环11的内腔贯穿安装有组装机构2，组装机构2包括承重盘21、贯穿安装筒22、组装柱23和底开腔24，承重盘21的底端中间安装有贯穿安装筒22，承重盘21的上端环形阵列开设有组装柱23，组装柱23的底端开设有底开腔24，设置的四组支撑机构13均与组装环11活动连接，四组支撑机构13的设置，使装置与地面的接触面积提升，且将着力点进行分散，承重盘21将组装环11与支撑机构13所缓冲完成的力进行收集，将其与均匀分散至承重盘21的表面，提升了装置的实用性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种直升机机轮着陆缓冲装置，包括减震机构(1)和组装机构(2)，减震机构(1)的上端安装有组装机构(2)，其特征在于：所述减震机构(1)包括组装环(11)、组装环圈(12)、支撑机构(13)和缓冲机构(14)，所述组装环(11)的外圈环形开设有组装环圈(12)，所述组装环(11)的外圈环形阵列开设有支撑机构(13)，所述支撑机构(13)的内腔安装有缓冲机构(14)，所述组装环(11)的内腔贯穿安装有组装机构(2)，所述组装机构(2)包括承重盘(21)、贯穿安装筒(22)、组装柱(23)和底开腔(24)，所述承重盘(21)的底端中间安装有贯穿安装筒(22)，所述承重盘(21)的上端环形阵列开设有组装柱(23)，所述组装柱(23)的底端开设有底开腔(24)。

2.根据权利要求1所述的一种直升机机轮着陆缓冲装置，其特征在于：所述支撑机构(13)包括内接杆(131)、内开腔(132)、串联环(133)、串联竖筒(134)和边缘槽(135)，所述内接杆(131)的内端开设有内开腔(132)，所述内接杆(131)的外端安装有串联环(133)，所述串联环(133)的内腔安装有串联竖筒(134)，所述串联竖筒(134)的正面开设有边缘槽(135)。

3.根据权利要求1所述的一种直升机机轮着陆缓冲装置，其特征在于：所述缓冲机构(14)包括承重底盘(141)、支撑柱(142)、弹性片(143)和顶接块(144)，所述承重底盘(141)的上端安装有支撑柱(142)，所述支撑柱(142)之间穿插设置有弹性片(143)，所述支撑柱(142)的顶端安装有顶接块(144)。

4.根据权利要求1所述的一种直升机机轮着陆缓冲装置，其特征在于：所述贯穿安装筒(22)贯穿设置于组装环(11)内腔，使减震机构(1)与组装机构(2)成为一个整体。

5.根据权利要求3所述的一种直升机机轮着陆缓冲装置，其特征在于：所述承重底盘(141)为一种合成橡胶材质制成的构件。

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