CN213565868U - 一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，属于轨道交通技术领域。它包括轨道梁；车体，其悬挂于轨道梁上；制动系统，其包括制动闸瓦，设于车体上，车体制动时，制动闸瓦夹住轨道梁的梁底凸缘；还包括接地机构，其与制动闸瓦固定连接，制动闸瓦夹住轨道梁的梁底凸缘时，接地机构与梁底凸缘接触。本实用新型的接地机构与制动闸瓦固定连接，在车辆进站前制动减速时，制动闸瓦必然会带动接地机构与轨道梁接触从而消除车体与站台间的电位差，而在车辆正常运行时，在制动闸瓦的带动下接地机构不会与轨道梁接触，降低了接地机构的磨损，延长其有效使用寿命。

Description

一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置。

背景技术

悬挂式单轨车辆通常采用直流供电，负轨在其中起到了回流的作用，因而与大地之间是互相绝缘的，所以车体和负轨并不是零电位，当人们上下车的过程中必然有个瞬间是一脚在车上一脚在站台上的，要是鞋子的绝缘不好或者其他原因，就会有电流通过，对乘客造成危险。

现通常在站台上靠近车门的位置区域进行绝缘处理，对该位置进行绝缘处理时，通常要求对地绝缘电阻要达到0.5MΩ，但是在实际操作过程中这一要求却较难达到，且对该位置进行的绝缘处理容易在使用过程中损耗失效。

经检索，中国专利公开号：CN 211223050 U；公开日：2020年08月11日；公开了一种悬挂式空轨列车智能接地装置，包括：支架组件，包括至少一个可做活塞运动的并且设置有支架挡块的连接杆，所述连杆的一端与接触轮连接；安装座，其通过支撑架与支架组件相连，其上设置有接触传感器；其中，当所述连接杆沿轴套活塞运动时带动支架挡块与所述接触传感器接触。该申请案的装置虽然提供了一种能到站接地，消除跨步电压的装置，但是该装置易出现故障和误判，且不能保证每次有效触发接地。

发明内容

为解决上述问题至少之一，本实用新型采用如下的技术方案。

一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，包括，

轨道梁；

车体，其悬挂于轨道梁上；

制动系统，其包括制动闸瓦，设于车体上，车体制动时，制动闸瓦夹住轨道梁的梁底凸缘；

还包括：

接地机构，其与制动闸瓦固定连接，制动闸瓦夹住轨道梁的梁底凸缘时，接地机构与梁底凸缘接触。

进一步地，所述接地机构与梁底凸缘柔性接触。

进一步地，所述接地机构包括：

连接板，其水平于梁底凸缘设置，连接板的一端部与制动闸瓦端部固定连接；

竖板一，其竖直形成于连接板另一端部；

竖板二，其与竖板一平行设置，竖板二形成于竖板一与制动闸瓦间的连接板上；

接触块，其设于竖板一和竖板二间，接触块底部在制动时与梁底凸缘接触；

连接杆，其斜置，一端与竖板二铰接，另一端与接触块一侧铰接；

弹簧，其水平置于竖板一和竖板二间，弹簧一端与竖板一固定连接，另一端与连接杆在竖板二上的铰接端固定连接。

进一步地，所述接触块包括：

固定块，其一侧与连接杆端部铰接；

活动块，其顶部中部与固定块底部铰接，活动块底部于梁底凸缘接触。

进一步地，梁底凸缘的上方和下方均设有制动闸瓦，梁底凸缘上方和下方的制动闸瓦上均固定连接有接地机构，上下方的接地机构对称式布置。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，接地机构与制动闸瓦固定连接，在车辆进站前制动减速时，制动闸瓦必然会带动接地机构与轨道梁接触从而消除车体与站台间的电位差，而在车辆正常运行时，在制动闸瓦的带动下接地机构不会与轨道梁接触，降低了接地机构的磨损，延长其有效使用寿命；

（2）本实用新型的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，接地机构与梁底凸缘采用柔性接触，避免紧急制动等情况时，接地机构受到大冲击力与大摩擦力，延长接地机构的有效使用寿命；

（3）本实用新型的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，接地机构结构简单有效，能在制动过程中保持接触块与梁底凸缘的接触状态，同时也能缓冲减震，避免了接地机构收到过大负荷而损坏；

（4）本实用新型的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，固定块与活动块构成的接触块结构，可以保证在制动过程中，活动块与梁底凸缘始终能充分接触，确保了接地效果；

（5）本实用新型的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，在梁底凸缘上下方的制动闸瓦上对称式均设有接地机构，在车辆进站制动过程中，进一步保证接地效果，提高乘客安全性；

（6）本实用新型结构简单，设计合理，易于制造。

附图说明

图1为本实用新型的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本实用新型的接地机构示意图；

图中：

1、轨道梁；10、梁底凸缘；

2、车体；

3、制动系统；

4、制动闸瓦；

5、接地机构；50、连接板；51、竖板一；52、竖板二；53、接触块；530、固定块；531、活动块；54、连接杆；55、弹簧；

6、站台。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

本实施例的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，包括，

轨道梁1；

车体2，其悬挂于轨道梁1上；

制动系统3，其包括制动闸瓦4，设于车体2上，车体2制动时，制动闸瓦4夹住轨道梁1的梁底凸缘10；

还包括：

接地机构5，其与制动闸瓦4固定连接，制动闸瓦4夹住轨道梁1的梁底凸缘10时，接地机构5与梁底凸缘10接触。

如图1所示，悬挂式单轨车辆由于其结构及运行方式的特点，车辆进站时，车体2与站台6存在电位差，乘客在上下车过程中必然有个瞬间是一脚在车上一脚在站台6上的，若乘客鞋子绝缘不好或其他原因，跨步电压将对乘客安全产生威胁，针对此问题本实施例设计了一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置。

现有的悬挂式单轨车辆制动时通常采用制动系统3控制制动闸瓦4闭合，夹住轨道梁1的梁底凸缘10部分，达到制动目的，本实施例在制动闸瓦4上固定连接有接地机构5，接地机构5采用导电材料制成，由于轨道梁1是接地的，当接地机构5与轨道梁1的梁底凸缘10接触时，电荷通过车体2、制动闸瓦4、接地机构5至轨道梁1，轨道梁1是金属材质且与大地直接接触，由此会消除车体2与站台6间的电位差，而车辆进站前必然会制动减速，制动闸瓦4在制动时必然会带动接地机构5与轨道梁1的梁底凸缘10接触，从而在乘客上下车时避免跨步电压出现。

实施例2

本实施例的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，在实施例1的基础上做进一步改进，所述接地机构5与梁底凸缘10柔性接触。

车辆在制动过程中，随着制动程度的不同，制动闸瓦4与梁底凸缘10会有不同程度不同力度的接触，若接地机构5与梁底凸缘10为刚性接触，在一些制动情况下，会对接地机构5产生较大冲击力与摩擦力，很可能会破坏接地机构5与制动闸瓦4间的连接，也会对接地机构5的有效使用寿命造成影响，因此本实施例的接地机构5与梁底凸缘10采用柔性接触，如弹簧等缓冲结构，由此可保证接地机构5的有效使用寿命。

实施例3

本实施例的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，在实施例2的基础上做进一步改进，所述接地机构5包括：

连接板50，其水平于梁底凸缘10设置，连接板50的一端部与制动闸瓦4端部固定连接；

竖板一51，其竖直形成于连接板50另一端部；

竖板二52，其与竖板一51平行设置，竖板二52形成于竖板一51与制动闸瓦4间的连接板50上；

接触块53，其设于竖板一51和竖板二52间，接触块53底部在制动时与梁底凸缘10接触；

连接杆54，其斜置，一端与竖板二52铰接，另一端与接触块53一侧铰接；

弹簧55，其水平置于竖板一51和竖板二52间，弹簧55一端与竖板一51固定连接，另一端与连接杆54在竖板二52上的铰接端固定连接。

如图2和图3所示，在本实施例的接地机构5结构下，当车辆制动时，制动闸瓦4闭合，与梁底凸缘10接触，在连接板50的带动下，整个接地机构5也靠近梁底凸缘10，接触块53底面与梁底凸缘10接触，且随着接地机构5靠近梁底凸缘10，接触块53与连接板50间的距离减小，在连接杆54的限制导向下，接触块53相对于竖板二52转动，连接杆54转动过程中，拉长弹簧55，弹簧55形变产生恢复自身形状的力，这个力通过连接杆54传递到接触块53上，使接触块53有靠着梁底凸缘10的力，从而保证在制动过程中接触块53能保持与梁底凸缘10接触的状态，同时对于接触块53接触梁底凸缘10产生的冲击力，可以通过弹簧55来缓冲减震，避免了接地机构5收到过大负荷而损坏。

实施例4

本实施例的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，在实施例3的基础上做进一步改进，所述接触块53包括：

固定块530，其一侧与连接杆54端部铰接；

活动块531，其顶部中部与固定块530底部铰接，活动块531底部于梁底凸缘10接触。

如图3所示，本实施例的接触块53由固定块530和活动块531构成，当接触块53与梁底凸缘10接触过程中，接触块53在连接杆54导向下相对竖板二52转动且不断靠近连接板50，通过活动块531的活动结构，可以保证在制动过程中，活动块531与梁底凸缘10始终能充分接触，确保了接地效果。

实施例5

本实施例的悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，在实施例4的基础上做进一步改进，梁底凸缘10的上方和下方均设有制动闸瓦4，梁底凸缘10上方和下方的制动闸瓦4上均固定连接有接地机构5，上下方的接地机构5对称式布置。

本实施例在梁底凸缘10上下方的制动闸瓦4上对称式均设有接地机构5，在车辆进站制动过程中，进一步保证接地效果，提高乘客安全性。

本实用新型所述实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，包括，

轨道梁；

车体，其悬挂于轨道梁上；

制动系统，其包括制动闸瓦，设于车体上，车体制动时，制动闸瓦夹住轨道梁的梁底凸缘；

其特征在于，还包括：

接地机构，其与制动闸瓦固定连接，制动闸瓦夹住轨道梁的梁底凸缘时，接地机构与梁底凸缘接触。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，其特征在于：所述接地机构与梁底凸缘柔性接触。

3.根据权利要求2所述的一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，其特征在于，所述接地机构包括：

连接板，其水平于梁底凸缘设置，连接板的一端部与制动闸瓦端部固定连接；

竖板一，其竖直形成于连接板另一端部；

竖板二，其与竖板一平行设置，竖板二形成于竖板一与制动闸瓦间的连接板上；

接触块，其设于竖板一和竖板二间，接触块底部在制动时与梁底凸缘接触；

连接杆，其斜置，一端与竖板二铰接，另一端与接触块一侧铰接；

弹簧，其水平置于竖板一和竖板二间，弹簧一端与竖板一固定连接，另一端与连接杆在竖板二上的铰接端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，其特征在于，所述接触块包括：

固定块，其一侧与连接杆端部铰接；

活动块，其顶部中部与固定块底部铰接，活动块底部于梁底凸缘接触。

5.根据权利要求4所述的一种悬挂式单轨车辆跨步电压消除装置，其特征在于：梁底凸缘的上方和下方均设有制动闸瓦，梁底凸缘上方和下方的制动闸瓦上均固定连接有接地机构，上下方的接地机构对称式布置。

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